推荐回答：
比亚迪 宋DM 改装记开篇：2018.2月提宋DM以来，大大小小的折腾一直没停过，到现在感觉差不多了，所以抽点时间对这两年的用车和改车做一个阶段性总结。宋DM，比亚迪 宋DM 改装记
开篇：2018.2月提宋DM以来，大大小小的折腾一直没停过，到现在感觉差不多了，所以抽点时间对这两年的用车和改车做一个阶段性总结。
宋DM，我都叫宋大妈，也就车友叫宋大美的，听这名字就有点土气。
提车两年大概开了3万公里左右，整体质量倒还行，跑过两次上千公里的长途，没有尥蹶子。
只是国产车，尤其是比亚迪就觉得低人一等似的，每次别人问开啥车，我都不说是比亚迪，而是说宋混动版，这样别人即使不知道是啥车，也不好意思再问下去了。
要说宋大妈有什么具体的优势，就体现在542的54上了。
百公里加速5秒内，全时4驱，在路上秒天秒地的，两百万以内的豪车在大妈面前都得吃灰看尾灯。
当然这个2嘛就看怎么理解了，前80公里用电，后20公里用油，这样的话百公里油耗2L差不多。
要是跑长途百公里要9-10L油，对于1.5T排量的车来说中规中矩吧。
但要说这新能源车环保省油，就只能呵呵了。
不过话又说回来，车都买了谁还在乎那点油耗？
宋大妈车辆品质咋样咱也说不上来，人生第一辆车，没有对比就没有伤害，就当它是“豪车”吧。
虽说国产车这些年质量取得了长足的进步，不过宋大妈小毛病也还是有的，我自己碰到最多的就是倒车入库踩刹车快速挂R档，倒车影像的随车辅助线会卡死，并且重启中控多媒体不能恢复。
一开始还紧张，现在老司机就无所谓了。
作为程序员的理工男，我居然还去不断重现故障，我也是醉了。
因为没有源码，我的初步判断是踩刹车快速切换R档导致多任务问题。
还有就是宋大妈有时候着车之后，从P档挂D档，会切到N档，要再挂一次D档才走。
宋大妈的换挡逻辑是P档/D档/R档，档把左靠3s切换到N档。
P档直接挂到D档，档把需要左靠下拉到D档。
估计是换挡程序从P档到D档防抖计时有问题，导致P档挂D档左靠下拉过程中直接进到N档，但是电子手刹被释放了。
这个只有在驻车的时候会出现，所以风险倒是还好。
不小心说多了，暴露我这程序员的本性，看到Bug就想去挖掘分析根因。
忽略车位后面特斯拉充电桩
车友都说拉花很骚气
提车：2015年我错过车牌竞价之后接连摇号三年仍然不中，夸张的是到2017年底车牌竞价居然涨到快十万。
插混新能源车在深圳可以免摇号上绿牌，4s店推波助澜宣传绿牌从2018年开始也要摇号了，新能源车越来越火了。
在这种情况下，大家都恐慌了，新能源车在2017年底的时候居然一车难求。
我刚好又坐过一次同事的比亚迪宋DM，感觉整体空间、动力方面还不错，主要是性价比高。
当然我也去对比了其他车型，不过当时的插混车型极少，市面上说的过去就比亚迪王朝系列和荣威eRX。
去高贵的荣威4s店看车，竟然没有人鸟我，再加上eRX5比宋大妈多4万多块钱，就这样最终我选了比亚迪宋DM。
可那会宋DM不是你想买就能买的，从下定金到提车等了两个月，车没得选没得挑，不要就等年后再提车。
有些车友更夸张，等4，5个月的，双十一做活动低价买的车，到第二年清明节才给提车。
我算见识了，国产车提车搞得跟进口车似的，还有加价提车的。
在等提车的两个月里我也没闲着，想着怎么自编一个好的车牌号，想来想去选了一个XX542的数字，算是给免费比亚迪打广告了。
终于在春节放假前两天通知去提车，4S店冷冷清清的，交车仪式没搞，玻璃膜因为师傅回家过年也没给贴，销售就自己用水冲了下脏兮兮的宋大妈，两把钥匙，一个点烟器交给我就算提车了。
驾照拿了快十年，自从在丈母娘家把人家车给开沟里去之后，我再没摸过车，当天还是请老同学小三帮忙把宋大妈开回来的。
春节放假我就在家开始研究使用说明书，前前后后看了三遍。
改车：作为典型的理工男，比较爱折腾。
还没提车就想着后面怎么装饰下自己的“爱车”，在某宝上淘了不少物件。
以前从来没有过车，对改装车啥也不懂。
所以刚开始都是小打小闹，买些装饰物件，像钥匙套、方向盘套、灯眉贴纸、后尾箱垫什么的。
买车的时候为了降低价格，什么都没要，只把第三者责任险加到了100万。
车提回来后记录仪都自己装的。
因为强迫症，不喜欢从点烟器取电留一大截的线在外面，所以想从阅读灯里面取电，这样记录仪的线就可以完全隐藏。
想着高配版的原车记录仪就是从阅读灯取电的，一定有办法可以从那取电。
于是在某车之家到处翻帖子，几乎把宋DM论坛的帖子都看遍了。
反复思索演练后，在某宝买的降压模块到货的时候，决定动手拆阅读灯接电安装记录仪，非常完美。
折腾最久的还是自己手缝方向盘套，几乎花了半天的时候才搞定，不过最后装车效果还是可以。
只是坑爹的某宝货说是真皮，用了一年就开始爆皮。
我实在忍受不了每天方向盘掉皮渣渣，拆了又花了将近一天的时间重新缝了一个翻毛皮的套。
这回卖家承诺五年质保，后面看看会是什么情况。
要是再爆皮，老子就裸奔不带套了。
虽然折腾一整天，效果还是非常帅气的~
按一下就可以起飞了...
等提车的空档天天泡某车之家，加入了一个宋大妈的车友群。
500人的群，天天就那几个伙计聊来聊去。
群里用车知识交流的少，倒是经常能有些“开车”小视频福利。
那几个活跃的骚东西偶尔聊聊改车，在改灯贩的“撺掇”下，都去改了米石LED灯。
最后我也沦陷了，不过还真别说，改了大灯之后，我晚上开车更自信了，比原车的卤素灯强太多了。
LED大灯一改还就停不下来了，天天在群里被那几个大佬洗脑，又琢磨着要改刹车卡钳了。
群里的大佬都是一溜找改灯贩的同学改的马来西亚产的AP大六活塞卡钳。
我一直在群里潜水观察，终于还是没忍住也去找他改了刹车卡钳。
但是没有选AP，因为在论坛听人说那些所谓马来西亚产、台产的AP，都JB是广州陈田村产的。
所以最后选了一个小众品牌TEI卡钳，据说是德国产的，不知道这鬼玩意是不是也是陈田村产的。
国内改装这个行当真的是水太深，根本没有标准，也没有可靠的渠道。
好在是找大佬们介绍的帅老板改的，只要人不跑路，多少能放心点。
改完卡钳我倒没感觉刹车力度有很大变化，可能是没有在极限的情况下发挥大六活塞的性能吧。
不过改了卡钳，加了法兰之后，开在路上就觉得硬气了不少，恨不得横着走。
学习半年英语，家里领导才给批的预算!
今年暑假长途自驾带小孩去外婆家，高速上轮胎被扎了，服务区补了两回还是漏气。
头一回补完看都不看就要装车，还好我提醒师傅看看还漏不漏气。
结果一喷水就冒泡了，又得重新剥胎，戳一个洞再补，还是不行。
这个补胎师傅很不专业，剥胎不画气嘴位置，装胎后也不做动平衡。
最后他倒是有点自知之明，叫他打蘑菇钉都不敢补了，没收钱还给轮胎打足气让我下高速找补胎店。
补胎店打了一个蘑菇钉，花了了五十块，到现在轮胎都好好的。
因为这次事件，我下定决心要搞备胎。
这坑爹的宋大妈没有配备胎，后尾箱下面是有空间的，而且模具都是开好了，但不知道啥原因给简配掉了。
不过后备箱也只能放的下非全尺寸的备胎，也就是个鸡肋，要搞就还得上全尺寸备胎。
刚好群里几个骚东西嫌宋大妈轮毂的J值不够，想上宽胎要换掉原车轮毂。
乘机低价收了辉哥一个拆车轮毂，又在某东买了一个佳通同规格的胎做备胎，妥了。
宋大妈唯一拿的出手的就是四条轮胎了，米其林的SUV胎，一千多一条。
本来想换成AT胎，但是原车胎值大几千，丢了或者低价出实在是肉疼。
而且原车胎225 60 R18，这样规格的AT胎全世界都找不到。
后来终于找到了固特异和固铂有近似规格235 60 R18的AT胎。
但是原车轮毂只有6.5J，装225宽度的胎都费劲，更何况235，所以更换AT胎的事情就只能搁置了。
不过最近又在某车帝看到有大神发表了观点， SUV这种大扁平比的轮胎， 235 60以上的轮胎可以装到6.5J的轮毂上。
为了印证这样装有没有问题，又找了各大AT胎的官网，终于在固铂轮胎的官网上看到他们的轮胎轮毂对应表，235的胎推荐的J值是7.0，但是装6.5J也可以。
一阵欣喜，AT胎的事情终于有着落了，不用改轮毂，也可以上AT胎。
等着原车胎再跑两年，6万公里的时候再一把换成AT胎。
轮胎的事情终于告一段落了。
备胎是有了，放哪呢。
宋大妈后备箱底下高度空间不够，放不下全尺寸备胎，这是个头疼的问题。
之前决定上全尺寸备胎的时候就很纠结，因为一也没有见到哪位大神有出好的方案。
原来想着自己出一个方案，加拖车杠，然后背书包，把备胎挂在后面。
权衡利弊之后最终放弃了这个方案，因为加拖车杠增加几十斤的重量，而且加了备胎之后，后窗会被遮挡一大块。
倒车影像的摄像头也挡住了，需要移动位置，改动太大。
备胎本来也不会经常用，搞这么大代价加装备胎有点得不偿失。
思来想去，最终采取了一个简单粗暴的办法，加装行李架，备胎搁车顶上。
平时备胎丢阳台，自驾去恶劣环境的远方再把放行李架带上。
目前还没有带上过备胎，不知道风噪情况咋样。
不过我的行李架倒是很拉风，在某宝上花了很长时间，找的重庆一家店专门定制的行李架，尺寸规格严丝合缝，质量杠杠的，比起那些通用型的行李架强太多了。
可能因为我是第一个定制宋大妈的行李架，跟卖家反复沟通确认，卖家都不嫌烦。
而且老板人非常好，专门加我微信对规格尺寸进行校对。
行李架的最终装车效果我非常满意，后来又在他家下单买了拉网和雨布。
霸气侧漏
自驾：折腾这么久，还不是因为世界那么大，想出去看看。
每个人都渴望诗和远方，哪怕是作为程序员的理工男。
宋大妈已经整备就绪，现在就等着有钱有时间开出去浪了。
一直都想着自驾去西藏，无数次羡慕论坛里的车友各种穿越川藏线、新藏线、滇藏线。
今年计划从深圳自驾云南泸沽湖，算是去西藏藏前人和车的演练吧。
拓展：大势之下难寻敌手 长测2017款比亚迪 宋DM
长测车型：2017款比亚迪 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型 ：售价：补贴后约为19.99万元 ：就在《汽车时尚报》拿到2017款宋DM的长测车几天后，比亚迪推出了产品中期大改的2019款宋DM。可以说，2019款宋DM在外观和内饰设计上有了翻天覆地的变化，不过同样基于比亚迪MEA平台打造，所以相比2017款宋DM车型在机械部分没有明显的变化。：而作为国内插电式混合动力车型的销量一哥，我们有必要在新款车型上市之际，探寻在过去的一年中，宋DM凭借着怎样的制胜法宝，引领插电式混合动力车型市场，并让消费者认同？：过去的这一年中，比亚迪在新能源市场接连发力，不仅产品更新速度力压对手，宋DM更是以月销4000辆左右的成绩，在连续4次蝉联插电混动车型的月销冠军。在为期一周的使用过程中，我发现宋DM作为插电式混合动力车型，在使用便利度上相比纯电动车型有着明显的优势。
虽然现阶段充电桩的基础建设已经十分普及，在许多商圈的地下停车场都能很轻易地找到充电桩，但实际上由于目前城区较难停车的问题，大多数带充电桩的车位都被燃油车占用了，而充电站又伴随着新能源车型的日益增多，会经常遇上排队的情况，耗费了使用者的宝贵时间。综上所述，对于纯电动车型来说，只要不是自家车位有充电设施，在电量即将耗尽前找到一个空余公共的充电桩并不是件易事，还会伴随着无尽的等待。
而宋DM在这种低电量的情况下，便会切换为发动机运转为主的低混模式，并通过刹车的能量回收系统,用前轴的电机来为电池补充电量。虽然在以1.5T发动机运转为主的低混动模式下，油耗表现不那么理想，但也有足够的余量让消费者找到下一个充电设施。
同时，比亚迪为宋DM提供了两种充电方式，家用电源(1.6千瓦)220V电源充满约为10个小时；壁挂式充电盒和公共充电桩（3.3千瓦）220V充满约为5个小时，而由于插电式混合动力车型的电池组容量都不大，所以目前宋DM并不支持快充的充电方式。值得一提的是，在宋DM车内自带导航地图中并没有提供额外的附近充电设施提示功能，需要使用者自行下载充电APP来搜寻最近的充电桩，希望在改款后的宋DM车型中能加上这些功能，提高消费者的使用便利性。
在日常驾驶中，宋DM的动能回收系统通过中控屏幕来进行力度调节，但不管何种力度，行驶过程中都不会出现松油后突如其来的减速感，而是在滑行一两秒后渐进式增加动能回收力度，伴随着速度的降低制动效果也越大。在掌握这一特性后，在城区环路上驾驶宋DM基本上无需“踩刹车”，通过动能回收便能够保持车距。值得一提的是，宋DM的动能回收系统的充电效率值得称赞，驾驶仅仅半个小时，就能让纯电行驶里程从6km增加至15km左右。
在动力系统上，这台2017款的宋DM搭载了一台1.5T发动机和6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机的动力组合。发动机的最大功率为113 kW（154 PS）/5200rpm，峰值扭矩为240 Nm/1750-3500rpm。加上两台电机后的综合功率为333kW，综合扭矩高达740 Nm，在账面上有着非常漂亮的数据表现，堪称超跑级别的动力表现。
宋DM在EV纯电动状态下有着不错的车厢静谧性，除了在时速超过80km/h后会伴随着一定的风噪和胎噪外，少了变速箱的顿挫让整个驾乘感受堪称上乘，非常适合低速状态下的城区行驶。而在HEV混动模式下，宋DM则带来了更为高级的驾乘感受。在HEV+SPORT的模式下，双电机组成的四驱系统配合发动的动力输出，带来了相当不错的提速表现，伴随着强烈的推背感——宋DM在电量充足的情况下能够提供740Nm的扭矩表现，此时的0-100km/h加速时间不到5秒。而即便时速超过100km/h也能有不错的再加速能力，让高速超车成为一种惬意的享受。
不过当宋DM进入低电量状态后，除了起步时有电机辅助外，仅靠1.5T发动机带动2.1吨重的车身，让宋DM的驾驶感受显得吃力不少，并且发动机努力工作的噪音与之前形成鲜明了的对比，6速双离合变速器在换挡时带来的顿挫感也更为明显。总的来说，宋DM在高电量和低电量下有着明显的“分裂”感受，建议消费者在使用过程中要尽量保持充足的电量。
为了将电机放入宋DM的后轴，从而通过双电机实现无需传动轴的全时四驱系统，比亚迪使用了成本更高的连杆支柱型后悬架，铝合金的材质也能提供了更高的强度，以应对电机和电池在后轴上负担的重量。同时更紧凑的后悬架结构，也方便容纳充电系统，减少对后备厢空间的侵蚀。由于宋DM将电池组安放在底盘的下方，比亚迪还为宋DM安装了一套侧踏板，不仅能在视觉上遮住凸出的电池组，更美观的同时还方便乘员上下车辆。
得益于全新的底盘调校和不同的悬架结构，宋DM在行驶质感上要比燃油版车型更出色。即便是我所试驾的这台车型装备了19英寸的大轮圈，搭配235/50 R19规格的轮胎也算不上厚实，但宋DM依旧提供了更为彻底的滤震表现。不过偏向舒适的底盘调校也是一把双刃剑，只要过弯速度稍快，偏软的悬架支撑便会提醒驾驶者需要放慢车速。而2.1吨重的高吨位，让宋DM在急加速和重刹时，也无法避免悬架明显的上下拉伸，好在四驱系统会让整个过程显得有惊无险，始终保持着原先的行驶轨迹。
宋DM从内饰到外观和燃油版车型相比，没有什么大的变化，主要针对新能源车型的特点做出了改动。全新的“鸡腿”电子挡把造型养眼，同时在后方不仅增混动模式EV和HEV切换旋钮，而且还加入了四驱系统的地形模式选择，配合拉丝铝的面板，让宋DM的内饰质感大幅提升。仪表的显示信息也更丰富，并将转速表换成了功率表，让驾驶者能够更直观的了解当前的动力输出状态。
宋DM在座椅配置上也是值得称赞的， 驾驶席电动调节设置了3组记忆功能，甚至更高级座椅的通风和加热功能也出现在了宋DM上，无论是任何季节宋DM都能带来舒适的乘坐体验。
在外观上，宋DM通过一些凸显未来感的小装饰，一眼就能看出这是台混动车型。D柱上的542高调地宣示着比亚迪实现“弯道超车”的战略优势，进气格栅和车标LOGO都采用了蓝色的混动装饰条，而在宋DM的尾部更是标出了百公里的加速时间——吸睛的“4.9S”表明比亚迪对自家产品的绝对自信。
车尚总结：：近年来，自主品牌在汽车制造领域的飞速进步有目共睹，一些优秀自主品牌的产品已经与合资品牌差距甚微，甚至在新能源领域实现反超。而比亚迪在新能源汽车领域便是这样的一位大佬，就宋DM这部车的产品力来说，在混动硬件上优秀素质无需让人担心，虽然2017款的宋DM在氛围营造和车厢高级上有所欠缺，但就大改款后的2019款车型来看，宋DM已把自身最大的短板补齐。：关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯：点击下方的 “阅读原文 ” 或复制下方的链接到“浏览器”询全网最低价：https://www.jiandaoyun.com/f/59240009b00ac3d75ad35415
拓展：比亚迪宋plusdmi升级at轮胎
比亚迪宋plusdmi目前没有升级at轮胎。
AT胎是指全地形通用轮胎，它是越野爱好者使用最广的轮胎。
AT胎也会根据不同路况将胎面设计为如直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽胎面设计。
拓展：宋Puls dmi awd最大的短板
买了新车已经几个月了，出去旅游7000多公里，对这个车总的还是满意，但是发现了他的最大的短板——轮胎。
买四驱车肯定不能只在城市道路行驶，要走一下复杂的路况，这次出去走大峡谷就全部是土路和碎石路，这样的路对扁平比这么小的轮胎确实是一个考验，非常容易把胎侧刮破，小心翼翼的驾驶，最后还是扎破了轮胎，而且是胎面被扎破了，幸亏不是大口子，只是慢撒气，用补胎液解决了。
这个型号的轮胎根本就没有AT胎可以更换，而普通的轮胎，走非铺装路面真是提心吊胆，这样的问题如何可以解决？希望大家集思广益是否可以解决。
拓展：2017 宋dm 轮胎几年 更换
2017 宋dm 轮胎正常情况下一般的寿命是三年或者8万公里，当然也要看轮胎的情况来看，如果到了这个时候轮胎的花纹没有磨损太厉害，而且没有鼓包的话可以适当的延长一段时间，不过最多也就是四年左右就应该更换了，毕竟橡胶会老化。