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汽油汽车续航里程掉得慢咋回事续航里程一直作为消费者们最为看重的一个因素之一，但是有部分车主就遇到了续航公里突然掉很多的现象，明明是刚加完油油表却降的很快。引起这汽油汽车续航里程掉得慢咋回事
续航里程一直作为消费者们最为看重的一个因素之一，但是有部分车主就遇到了续航公里突然掉很多的现象，明明是刚加完油油表却降的很快。
引起这种现象的原因有以下几点：
1、加完油后行车电脑根据瞬时油耗一下子调整了可行驶总公里数；
2、液位传感器故障导致无法正确显示油量；
3、油箱受损导致油箱变形影响油液正常油位；
4、油箱、油管进气量过多导致行车电脑显示不准。
车辆上的续航公里数是由行车电脑根据工况而计算出来的，在这期间难免会出现变化。
在我们用车的时候最好是根据油量表去判断还可以继续行驶的公里数
拓展：燃油车续航里程表数字一次下降两个数10864回事
可能是燃油表显示的数字受到了燃油测量系统的影响，或者是车辆行驶状态的变化所致。
具体来说，燃油测量系统可能存在误差，例如传感器故障或计算错误等因素，从而导致燃油表显示的数字下降。
此外，车辆行驶状态的改变，例如急加速、长时间空转或行驶速度的变化，都可能影响燃油表的显示数值。
需要注意的是，燃油表显示数值的下降并不能完全反映车辆的油量情况，因为它受到多种因素的影响。
因此，如果需要准确了解车辆的油量情况，建议及时加油或者使用其他油量检测方式。
拓展：实际续航里程总缩水最低仅6成车企这个锅不该我来背
续航里程无疑是人们选购新能源纯电动汽车考虑最多的因素，同时也是当前国家对纯电动汽车进行现金补贴的重要分级标准。
在我国销售的纯电动汽车所采用的官方续航里程数据都是由工信部实测得出。
由于我国的实测标准几乎完全参考了欧洲的NEDC工况标准，因此很多纯电动汽车也直接将续航数据标称为NEDC综合续航里程。
但就是这样一个出自官方实测的数据，广大车主却直呼：并没有什么用！：究竟有多不靠谱呢？近日，有欧洲媒体对在欧洲市场上销售的10款车型进行了续航里程实测，我们将其中在国内市场有售的5款车型的数据用作参考依据。
先说一下测试场景：测试路段为巴塞罗那的城市+高速混合路段，测试当天环境气温为26-33℃，测试车辆的驾驶模式设置为普通，空调全程开启。
当测试车辆剩余续航显示低于50km时，则进入巴塞罗那当地的加泰罗尼亚赛道，以70km/h匀速行驶，直至电量耗尽。
测试进行了两次，取平均值作为最终成绩。
废话不多说，直接上数据！
从实测的数据来看，所有车型的实测续航里程与NEDC续航数据都有着非常大的出入。
最大的一款车型更是仅有NEDC数据的6成左右。
就连在续航方面并没有什么污点的特斯拉都只有6、7成的水平。
原因何在？
其实了解过纯电动汽车的都知道，对于特定的一款车来说，续航里程并不是一个固定的数据，而是随着使用工况的变化而变化的变量。
至于为什么实测数据与官方数据会出现如此大的差距，问题必然出在NEDC的标准上。
NEDC的全称是New European Driving Cycle（即新欧洲行驶工况），从1970年开始实施，专门针对燃油车的工况测试循环。
标准的制定都有它特定的历史原因，在NEDC标准制定的当时，欧洲车企在自然吸气汽油发动机的技术上与美国和日本的车企差距较大，因此欧洲车企开始向着小排量涡轮增压和柴油发动机的方向发展。
NEDC测试明显有着偏向小排量涡轮增压和柴油发动机的倾向。
整个测试过程由市区循环（1970年制定）和市郊循环（1990年制定）两部分组成。
市区循环由4个195s的小循环组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等环节，最高车速50km/h，平均车速18.35km/h，最大加速度1.042m/s，平均加速度0.599m/s。
市郊循环时间400s，最高车速120km/h，平均车速62km/h，最大加速度0.833m/s，平均加速度0.354m/s。
从上面可以看出NEDC的测试条件相比实际使用显得十分简单粗暴。
第一，测试过程多数时间处于匀速状态，这与实际驾驶完全脱轨，根本无法反映真实能耗；
第二，测试时间过短，里程太少，整个实测过程1180s，不到20分钟。
里程也仅为4×1.013+6.955=11.007km。
因此，NEDC一直不被欧洲及中国以外的其他国家和地区认可。
NEDC如此不靠谱，欧洲人都不好意思再用下去。
欧盟将从今年的9月1日开始全面实施一套被称为WLTP（World Light Vehicle Test Procedure即全球轻型车测试规程）用以取代现行的NEDC标准。
WLTP是联合国主导的轻型汽车测试程序，由日本、美国、欧洲等国共同参与制定，基于全世界的真实行驶工况数据分析，从而对循环周期进行划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别，并对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，最终统称为WLTP循环。
这一测试最大的特点是高度还原了用户在日常用车时的真实场景，并且测试时间长，足以反映用户真实用车情况。
下面我们再来看看这5款车型的实测续航和WLTP续航里程的差距。：
从表格中可以看到，除了捷豹I-Pace这款车，其他车型的实测数据都与WLTP续航高度接近，更有两款车型实测数据超过了WLTP续航。
排除捷豹I-Pace这一个特例，可以得出，欧洲即将实施的这套新的测试标准对实际使用有着更大的参考意义。
说说观点：与厂家最爱宣传的60km匀速行驶得出的最大续航里程一样，所谓的NEDC综合续航里程本身也是与用户的实际用车场景严重脱节。
这个锅，NEDC背定了。
NEDC的问题实际上很早就被注意到，根据iCET发布的《乘用车实际油耗与工况油耗差异年度报告2017》，国内乘用车工况油耗与实际油耗的差异度在不断加大，到2016年底差异度已经达到了26%-32%的水平，而车企还在围绕NEDC进行车型开发，这无疑是对新能源汽车进步的一种阻碍。
那是否中国也应该尽快引入WLTP测试循环呢？答案是否定的。
：以前，中国汽车工业薄弱，无法仅凭自己的力量开发出适应自身的测试标准；
但今日的中国汽车工业早已进入世界先进行列，拥有制定测试标准的能力。
作为世界汽车产销量最大的国家，中国不仅有着独特的用车环境也有如“双积分”这样的政策。
拥有自己独立的汽车测试标准已经刻不容缓。
实际上中国也已经基于中国自己的国情开发出了一套全新的测试标准，这一测试标准以中国消费者的用车环境为基础数据进行分析，测试场景更加符合中国消费者日常使用习惯。
目前这套标准已经成型，为了给市场及车企适应的时间，这套标准将会在2022年左右开始实施，届时消费者就再也不用拿个计算器算真实续航和标称续航了。
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拓展：即便现在新能源续航超过1000km为什么还是推荐买燃油车
近几年，随着新能源的爆发，各大厂商为了抢占更多的市场份额，在汽车产品上面都下了不小的功夫，有些在续航上面，有些在快充上面，像蔚来更是力推换电技术。
说来说去，这些都是为了打消消费者对续航的顾虑，甚至某些品牌说自己的续航已经达到了1000km，但是小编为什么还是不推荐大家随意购买纯电车型?
首先要强调一个事实，不管车企如何宣传自家的产品，作为纯电车型都是“省油不省钱”，可能在日常花费上面帮你节省一点，但是在其他地方肯定会有更大的支出，比如同级别电车比油车贵、维修不便宜、保险费贵和换电池贵等等，甚至在某些区域充电价格上涨，到时会发现电车不但在其它地方没有优势，甚至经济性也不如油车。
续航虚标，实际达成率很低
现在市面上的主流车型的续航在500-600km，有些达到了700km，更是有些说自家的车的续航已经达到1000km了，但是这个只是理论数据，就好像燃油车的“工信部”油耗一样，这只是在完美工况下的产物，在我们实际的使用中，肯定达不到这个标准，这也造成了电车的实际续航只有70％左右，有些可能只有60％，也就是700km续航的车，当你真正去驾驶的时候只能开490km、420km这样。
在特殊工况下，续航掉的更快
在普通的驾驶模式中，实际续航表现一般，在极端天气或者高速行驶的工况下，续航更是掉的厉害，燃油车最费油的时候是市区走走停停，最省油经济的时速是60-90km，在高速上的行驶成本和经济性最均衡的时候大概是100-110km，也就是说理论上110km跟时速80km的油耗会有所出入，但是实际续航不会差距太大，但是电车反而相反，在市区相对耗电量更低，但是上了高速，时速上了100km以后，续航能力会大大减弱，也就是说标700km的车型，可能只有60％甚至50％，只能跑350到400km，在非常热和非常冷的极端天气下表现也同样如此，燃油车会更稳定一点。
充电速度慢
国内的燃油车的油箱大多在50L左右，如果该汽车百公里油耗为8L，那实际续航也只有600km，为什么燃油车主没有强调续航里程?那主要是因为国内加油站的基数大，加油的时间较短，相比较于油车加满油五分钟，国内电车快充需要一小时左右，而慢充更是需要8小时，甚至更长。
加上充电桩的设施在国内并没有非常完善，并且快充的价格更高，如果遇到高峰期甚至2块钱一度电，这个时候已经跟一般的轿车百公里的花费相当。
充电不方便
很多消费者买车的时候，只想到了后期花费会少，但是没想过自己充电方便还是不方便。
充电不方便主要体现在，节假日高速充电桩爆满，电车车主需要排队，甚至十几台车共用两三个充电桩的现象。
并且市区的充电桩集中在写字楼和人员比较密集的场所，当你发现车辆没电的时候，开过去才发现已经没有充电桩了，继续去往下一个充电桩，又需要等待等各种不确定因素。
当然，尽管电车有各种不完善的地方，但是其优点也很明显，如果你有以下这几个需求，那小编也推荐你买新能源。：
1、年行驶里程较多，并且大都是市区行驶。
：比如:你在深圳工作，买了东莞的房子，你的年驾驶里程超过两万公里，甚至更多，那你购买电车就能省钱，相反则是不省钱。
2、在限行的城市，打车不方便。
：比如:你在深圳、广州等限行城市，自己又摇不到号，并且需要长期拥有一辆车代步的，那电车确定可以满足你上绿牌的需求，这个时候需要参考于买混动还是纯电，选择一款更适合自己的。
3、相比较于家用，更追求于享受的车主。
：比如:你家已经有燃油车了，买新能源只是为了满足自己好奇心，或者追求更加平顺和更智能的驾驶体验，这个时候电车就是不二选择。
4、自己家有充电桩，并且只是市区代步：比如:你家有自己的充电桩，并且符合安装充电桩的条件，平时也就是上下班代步，那你选择电车也没问题，这个时候你就要选择一款性价比或者售价较低的车型，这个时候也是可以节省燃油支出的。
说到最后：尽管现在新能源的技术已经趋于稳定，但是在细节方面依旧还是有某些瑕疵，纯电车型并不是符合所有人的需求，大家还是贴合自己的实际出发，具体买电车还是买油车，还是要三思而后行。
这也就是为什么现在新能源续航超过1000km，小编还是推荐买燃油车，因为它的各方面更均衡，在某些方面也更加稳定。
大家觉得呢?
拓展：凡车汇小课堂同样加满油续航里程却降了是因为什么
过去一段时间里，许多车主都注意到一个变化：当他们的私家车油箱加满时，显示的续航里程已经从700公里降至现在的500公里。
这个变化引起了不少人的疑惑和困惑。
根据数据分析，这种变化可能是由几个因素造成的。
首先，油价的波动对续航里程有着直接影响。随着油价的上涨，每公里的油费也会相应增加，导致续航里程的缩短。
其次，个体差异也是一个重要因素。
车型和驾驶习惯对续航里程有着深远的影响。
如果汽车的燃料效率较低，比如旧车或磨损严重的发动机，那么每升油的续航里程就会下降。
从更详细的角度来看，根据平均油耗的估算，过去每升油可以行驶10公里，而现在则只能行驶8公里。
这意味着，在加满油后，续航里程减少了200公里。
这种变化可能是由于燃料系统的某些部件老化或不正常工作所致。
此外，轮胎的压力也可能对续航里程造成影响。如果轮胎压力过低，会增加汽车的滚动阻力，导致燃油消耗量的增加。
然而，这并不是说私家车的燃油效率只能越来越差。
通过合理的驾驶技术和维护措施，我们仍然可以提高汽车的燃油效率。
例如，良好的驾驶习惯，如平稳加速和减速、避免长时间怠速等，可以有效降低油耗。
