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作为六代和七代凯美瑞的车主，巡山兄在2017年试驾八代凯美瑞双擎旗舰版时，全新TNGA架构在底盘质感上实实在在的提升就给我留下了非常深刻的印象（感兴趣的朋友搜索与时俱进 试驾2021款顶配凯美瑞
作为六代和七代凯美瑞的车主，巡山兄在2017年试驾八代凯美瑞双擎旗舰版时，全新TNGA架构在底盘质感上实实在在的提升就给我留下了非常深刻的印象（感兴趣的朋友搜索《居家暖男VS运动健将 凯美瑞双擎和宝马320怎么选》）。
时隔三年，第八代凯美瑞也迎来了它的中期改款，今天我们就来看看2021款凯美瑞表现怎么样。
这次巡山兄拿到是2021款凯美瑞双擎 2.5HQ旗舰版，也就是全系最贵的车型，指导价为26.98万元。
2021款凯美瑞对前脸进行了小幅改进，相比老款整体视觉感受更宽，配合保险杠两侧的镀铬饰条，配合海钻蓝的金属车漆，让整车看起来动感十足，在路上的回头率非常高。
注：为行文方便，以下简称双擎旗舰版
车身侧面，2021款凯美瑞双擎旗舰版整体造型并没有太大变化，长长的腰线让车侧看起来很有层次感。
车身尺寸方面，新车长宽高为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，轴距略小于雅阁混动和迈腾。
2021款凯美瑞双擎旗舰版的车尾依旧保持了2019款比较饱满的造型，只是对尾灯LED灯组造型上进行了细微的调整。
排气方面，混动版并没有采用燃油版车型上的双边单出排气，在视觉上显得有些单薄。
车轮方面，2021款双擎旗舰版换装了18寸拼色铝合金轮毂，这款轮毂的样式和配色和雷克萨斯ES非常相像，装备尺寸为235/45 R18的优科豪马BluEarth-GT轮胎。
在优科豪马的产品序列里主要装备中高档轿车, 相比于前代产品，除了提升燃油经济性外，还加强了湿地抓地力和高速行驶稳定性。
内饰方面，2021款凯美瑞双擎旗舰版基本沿用了海外版车型悬浮式中控大屏加全液晶仪表盘的整体布局，内饰配色也采用了黑色仪表台加棕色座椅的布局，看起来很有档次感。
用料做工方面也非常扎实，基本上能触及到的地方都采用了软质材料，板件之间的接缝也非常小，符合其一线大厂的一贯标准。
2021款凯美瑞双擎全系装备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，其画面可以根据不同的主题和驾驶模式进行切换，整体显示效果很细腻，可显示的信息非常多，并且不同部分信息显示的菜单逻辑也很清晰，新车主上手难度很低。
除了全液晶仪表盘外，悬浮式中控屏也是本次内饰升级的重头戏。
相比2019款车型，2021款凯美瑞双擎旗舰版上这块10.1英寸液晶屏将实体按键全部换成了触摸式按键，并且还加入了智能语音交互、车载微信，高德地图等常用功能，语音识别的准确率和智能程度也比其他国产丰田车机有了非常明显的进步。
不过比较遗憾的是这套主机依旧不支持苹果CarPlay。
此外，2021款凯美瑞还新增了G-Security远程服务功能。
比较实用的功能有：远程遥控的警报闪烁找车、锁门操作、空调远程启动，而且如果车辆被盗，还可以禁止发动机或者混动系统再次启动，禁止方向盘解锁。
值得一说的还有2021款凯美瑞双擎上装备的360全景影像，这套系统在功能性上表现不错，各个视角的画面还原畸变比较小，美中不足的是分辨率以2021年的标准来看有些偏低。
空间方面，2021款凯美瑞双擎旗舰版的表现与旧款车型基本一致，前/后排空间对巡山兄来讲都比较宽裕，座椅的承托性表现也不错，门板、手套箱、中控台下方的储物空间都非常丰富，基本上全员的随身物品都能有地方妥善安置。
除旗舰版外，后排座椅支持比例放倒，在后备箱功能性上表现不错。
和巡山兄之前试驾的2018款双擎旗舰版不同，2021款除了两个USB充电接口外，后排还增加了一个220V电源插头，不仅可以用快充插头给手机充电，还能直接插笔记本电脑等电子设备，简直是自驾游爱好者的福音，值得点赞！
作为旗舰版，后排乘客还可以通过中央扶手上的按键实现电动靠背角度调节、多媒体控制、升降后排电动遮阳帘等操作，在商务接待时给后排乘客更加舒适尊贵的乘坐体验。
相比2019款，新款双擎旗舰版的指导价降低了1万元，并且在配置上做出了比较明显的提升，例如车联网、10.1寸悬浮多媒体显示屏， 12.3寸全液晶仪表以及最新的TSS智行安全系统。
10.1寸悬浮多媒体显示屏， 12.3寸全液晶仪表在前文中已经和大家做过介绍，这里我重点聊聊这套改进后的TSS智行安全系统，DRCC动态雷达巡航系统支持全速域自适应巡航，在跟停后3秒内支持自动起步，LDA车道偏离预警系统升级为LTA车道循迹辅助系统，可以实现“中线保持”功能，配合DRCC系统使用可以基本实现L2级别的自动驾驶，在高速巡航和城市快速路上体验很好，城市拥堵路况下和其他品牌的自适应巡航系统一样，跟车距离稍微偏大，比较容易被加塞。
升级后的PCS预碰撞安全系统白天对行人和自行车的识别准确率很高，在婺源的乡间小路上遇到骑士时能迅速调整车速，对提高行车安全有一定的帮助。
动力方面，2021款凯美瑞双擎旗舰版装备2.5升自然吸气发动机加电动机的混动系统，最大综合功率为218马力。
从账面上看，这个数字看起来并没有什么过人之处，但是燃油经济性表现非常优秀。
坐进驾驶舱按下一键启动按钮， 依旧是混动车型特有的感觉，燃油车惯有的抖动和发动机怠速声都没有了，挂入D挡车辆的起步非常顺滑，这样的调教让整台车开起来非常顺手，轻踩油门能感觉到动力储备非常充沛，实测凯美瑞双擎的零至百公里加速成绩约为8.6秒，这样的水准应对日常家用完全没问题。
值得一提的是2021款凯美瑞双擎优化了之前制动力释放不太线性的问题，让它在平顺性上的表现接近完美，并且在100km/h以上这种偏中高速工况下，电动机和发动机同时出力也能营造出不错的推背感，在这个场景里，凯美瑞双擎的动力体验是优于雅阁混动的。
转向手感方面，我个人觉得第八代凯美瑞的转向精度和回馈力度都提升了不少，开起来感觉更有厚重感，但是在舒适模式下方向盘的回馈感觉有些沉，我还是更喜欢第七代车型上那种比较“家用买菜”的感觉。
至于油耗，这更是双擎车型的强项，巡山兄这段时间跑出了平均油耗5.5L/100km的成绩（四人加行李全程开空调且未采用省油的开法），即使停车长时间怠速拍延时的情况下瞬时油耗也仅仅涨到7L/100km，只要一开起来平均油耗就又咔咔降下去了，并且凯美瑞双擎只需加注92号汽油。
可以说，购买凯美瑞双擎完全可以治愈那些对油价变动有强迫症的消费者。
最后我们来聊聊哪款配置最值得买。
汽油版方面，巡山兄最推荐2021款 2.0G豪华版，作为2.0L的中配车型，售价19.98万的2.0G豪华版的配置非常丰富，例如LED前大灯、倒车影像、前/后驻车雷达、数显胎压监测、最新TSS系统、7英寸液晶仪表、HUD抬头显示、10.1英寸中控屏、皮质座椅、主副驾电动座椅、双区自动空调等这些非常实用的配置都已经装备了。
如果您对动力要求不高，那这款车无论是居家自用还是跑网约车都完全足够，性价比非常高。
当然，在预算充足的情况下，我还是更推荐您选择混动车型，更好的行驶品质和燃油经济性完全值得您再多掏几万块钱。
混动车型我认为2021款双擎 2.5HG 豪华版性价比最高，除了没有装备前排座椅加热/通风外，这台车的配置已经非常全面了，在继承2.0G豪华版丰富的配置的基础上，还增加了18寸铝合金轮毂、驾驶模式切换、全景天窗、主动闭合式进气格栅和12.3寸全液晶仪表，在豪华感和科技感上都有了很明显的提升，推荐指数5星。
综上所述，2021款凯美瑞双擎旗舰版在降价的同时在配置上做出了不少升级，整车的科技感和便利性有了很明显的提升，如果您预算充足且想购买一台精致耐用的B级轿车，那2021款凯美瑞双擎旗舰版是个不错的选择。
拓展：凯美瑞新款2021驾驶模式怎么选
凯美瑞新款2021款的驾驶模式，有经济模式，普通模式和运动模式三种在档把下方有三个按钮
拓展：2021款丰田凯美瑞更新了什么
更新的大轿车提供了很多钱，并获得了更好的信息娱乐系统
你可能已经忘记了凯美瑞。
丰田的大型轿车回到欧洲已经有几年了，它的销量一直不高。
公平地说，没有人，尤其是丰田，曾期望它在这里会像在美国一样受欢迎，在美国，非高端制造商的大轿车仍然被视为默认选择。
忠于凯美瑞的美国根源，丰田一直定期对其进行小幅升级以使其保持新鲜。
2021 年的变化不太可能让很多人放弃BMW 5 系，但它们确实解决了现有汽车中的一些关键遗漏。
最重要的更新是 Excel 装饰上的新信息娱乐系统，具有更大的 9.0 英寸屏幕和一组快捷按钮。
较低的设计规格保留了 7.0 英寸屏幕，但也获得了 Apple CarPlay 和 Android Auto。
两种装饰都有车道保持辅助，可在高速公路上进行半自动驾驶。
然后是经过巧妙重新设计的格栅、灯和车轮的常见改款。
最后，Excel 版本配备了更多设备，包括通风座椅、加热方向盘、无线电话充电和 360 度摄像头。
动力系统没有任何变化。
它仍然是丰田汽车中常见的混合动力系统。
在这种情况下，它在前面使用 176bhp 2.5 升汽油发动机，与行星齿轮组中的电动机一起驱动车轮。
这意味着它充当 CVT 并产生 215bhp 的系统功率。
丰田凯美瑞仍然是物有所值的汽车。
设计装饰的成本为 32,260 英镑，Excel 的价格为 34,830 英镑，这是您想要的，因为它获得了宝马和梅赛德斯将让您通过鼻子支付的所有好东西。
作为参考，Excel 的价格将为您购买一辆基本款 BMW 320i。
新的信息娱乐系统位于仪表板上的高处，使内部看起来更加现代。
它仍然是一个相当笨拙、过时的系统，但它运行很快，而且因为它现在有智能手机镜像，这个问题对很多人来说都是没有实际意义的。
CarPlay 和 Android Auto 都需要有线连接，因此无线充电板并不像您希望的那样有用。
凯美瑞的其余体验与以往一样。
当您在通风的、多可调节的真皮座椅上尽情享受时，握着标准的加热方向盘，两名乘客舒适地坐在后座，他们的行李放在宽大的行李箱中，您可能不会关心内部材料的混合。
同样，当您甚至不尝试就获得高 40 秒的 MPG 时，变速箱具有丰田混合动力车的传统特征可能不是问题，它在四处闲逛时很好且安静，但让发动机发出声音时你需要一些力量。
凯美瑞是为数不多的按下 Eco 模式按钮实际上可以让驾驶变得更好的汽车之一。
发动机变得不那么急于加气，汽车也不会感觉更加迟钝。
自从整容以来，方向盘已经长出一组拨片，如果您愿意的话，可以在六个模拟档位之间切换。
不过，它不是那种车：如果你让它去做它的事，它会更好地工作。
底盘仍然缺乏复杂性，底盘非常飘逸，但传递的坑洼和道路噪音比您希望的要多。
风噪声得到了很好的抑制，所有凯美瑞都获得了自适应巡航，这不像某些系统那样平稳和警觉，但仍然使它成为一辆轻松的高速公路巡洋舰。
我应该买一个吗？
你应该给丰田凯美瑞一个机会。
在某些领域略有不足，可能是由于它的美国血统，但它是一款令人惊讶的好车，它的空间和设备比其他任何人提供的价格都要大，而且经济性也令人印象深刻。
最近的更新几乎没有变革性，但非常欢迎使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 绕过笨重的信息娱乐系统的选项。
技术规格
测试车型：Toyota Camry Excel 2.5 Hybrid
价格：34,830 英镑
测试价格：35,755 英镑
发动机：4缸，2487cc，汽油，加上同步永磁电机
变速箱：混合行星齿轮系统，CVT
传动系统布局：前置发动机，前轮驱动
力量215马力
0-62英里每小时8.3秒
最高速度每小时 112 英里
整备质量 (DIN)1595公斤
竞争对手 DS 9 斯柯达Superb
拓展：凯美瑞2021款豪华版操作指南
①P停车档：此档位一般在排挡杆最上方，长时间停车时需要挂入此档位，如果熄火时未挂入停车挡，下次启动车辆时应先挂入停车挡再点火。
②R倒车档：仅在汽车停住时才可挂入。
③N空档：变速箱处在空档（怠速档），此时没有力传递到车轮且无法使用发动机的制动作用。
④D前进档：所有前进档都可自动换高档和降档，换档时刻取决于发动机负荷、个人的驾驶风格和行驶速度。
⑤S运动档：运动模式下，发动机的转速会拉的比较高从而获得更好的动力性能，同时变速箱换挡逻辑更为激进。
⑥L低速档：挂入低速挡时，变速箱会锁止在一二档以便使发动机能长时间处于最大扭矩转速区间，一般用于上陡坡时使用。
⑦M手动档：手动模式能为驾驶者带来更多的驾驶乐趣，同时对于复杂路况有更好的适应性。
⑧B制动档：也称动能回收档，一般在混合或纯电车型上出现，挂入后可以增加车辆续航能力，同时在长下坡时还能有效为车辆提供制动力。
丰田凯美瑞/凯美瑞双擎换挡操作技巧
1、换挡拨片的使用
踩住刹车，将档位下拉至“D”档，然后向右推动档杆，就能进入手动模式。
此时可以通过左边的“-”减档拨片对车辆进行减档，“+”加档拨片对车辆进行升档。
如果运用合理，手动模式可以延长机件寿命，减少油耗，增加行驶乐趣。
2、不同路况的档位选择
①上坡：上坡时需要较大的动力，所以应该用“D-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。
有些坡道坡度不大，此时档位太低造成动力浪费，要及时使用“D+”进行升档。
遇到陡峭的坡道，即使已经降档还是可能遇到车辆无力的情况，这时请使用S档运动模式
拓展：丰因凯美瑞25高速开经济模式好吗
开经济模式好。
在高速路上使用该模式更加经济，同时给予车主最好的驾乘体验。
汽车常见模式补充越野模式此时行车电脑会锁定档位，限制升档行为。