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1、双叉臂太重，沃尔沃S60整车也是1.7吨并且S60国内外统一轴距，xel后驱加长1.7多真不过分楼上说的Giulia其实轻量化真的一般般，没记错的话Giu为啥xel百分之七十五的铝制车重还1.7吨多呢？有真正懂行的大佬能给解释一下吗？是用料足还是工艺不到位车友建议：
1、双叉臂太重，沃尔沃S60整车也是1.7吨并且S60国内外统一轴距，xel后驱加长1.7多真不过分
楼上说的Giulia其实轻量化真的一般般，没记错的话Giulia车长才4.6多一点，xel接近4.8，如果是国外的标准轴距xe的话重量其实差不多。
全铝车身减重效果不是很多人想的那样，宝马3系1.5吨，全铝车身的话就会是1.2吨。这不可能，XJL和A8都是全铝车身，其实算下来也就是减了一百多千克，这还是在D级的大车扣出来一百多千克。放在B级车里效果更不明显，全铝车身属于锦上添花的操作。
全铝车身减去的那点重量真的是毛毛雨，加强件铆接内饰电器设备座椅隔音垫，甚至包括备胎随车工具之类的随随便便就能把那点重量追上来了。
2、平台太老了，没钱开发新的平台。
3、铝合金一般用的也要比钢要厚，实际也轻不了多少，加上看拆车视频，用料比较足。
4、看看是不是其他品牌简配了。
5、可能还是减重设计不到位吧，朱丽叶才1.5吨不到。
6、你试试关车门，然后感觉一下，车门有多重。
7、建议回看下XEL的拆车直播。
8、用料足。
9、主要重在双叉臂的底盘和门。
10、我一直想问这个问题。
11、四个门子是高强度拉力钢，并且带有加强筋。海外版好像是1.6吨多，这重量可以理解。国产1.7吨多我也不知道重在哪。而且海外同动力都要比国产快1秒。
12、用料足。
13、因为这个车身虽然说他是这个，但是比如说她的一个防撞梁之内的，他并不采用的是铝车身主要指的是周围的装了一些覆盖件。
14、比如新3系丐版320标轴整备质量1.6吨，看似轻了一百多千克其实原因很简单，
首先人家是标准轴距，标轴和长轴差不多太多，不过好歹也有几十千克
第二捷豹是双叉臂前悬，虽然抓地力更好但其实双叉臂其实在簧下质量上完全没有优势，
第三3系全系标配防爆胎，整备质量是包括备胎还有随车工具全车油液的。备胎还有随车工具有多重大家心里都有谱，自己掏出来拎一下就知道了。
第四连发动机舱隔音垫，防倾杆，大灯盖板都减配，消费者看不到的地方有没有减配谁知道呢。座椅骨架钢板之类的减配太轻松了，毕竟谁都看不出来也不会有什么影响。然后商家就用减配扣出来的重量告诉消费者，这就是轻量化。
15、铝和钢的装配链接工艺不一样的，xel很多重量在连接件和胶上。
