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以下为是比亚迪宋PLUS DM-i车友的建议,供大家参考。具体如下：1、发动机热效率43%，你以为电机效率是100%？先说假设啊，假设电池充放电没有能量损耗，充关注很久，一直有一个疑问，有没有想买这个车的车友跟我有一样的想法的，就是想享受电车的质感，又没有或者不想要充电的烦恼，既然这个发动机可以保持在最高热效率区间工作来充电，为啥不设置一个模式，让发动机听人指挥就安心的发电呢（非高速度直驱的模式下），为啥设计成一会充一会停，这玩意能量守恒，一直发电发的电也都进电池里了啊，强制保电就设置成只要开启就一直冲一直冲冲到设定值，他不香么？发动机连续工作，冲到设置比例就停机，连续用电，再到最低值再连续充，发动机连续工作，再连续停机，这样不会是最好的体验么？冬天的话还可以利用发动机余热来采暖，不用一直烧电取暖。搞不懂这些技术人员到底咋设计的工作逻辑！？以下为是比亚迪宋PLUS DM-i车友的建议,供大家参考。具体如下：
比亚迪宋PLUS DM-i车友建议：
1、发动机热效率43%，你以为电机效率是100%？先说假设啊，假设电池充放电没有能量损耗，充多少电就能放多少电，放电也是100%，电机工作效率100%，那你说的就成立。但是，凡事都有一个但是，发动机热效率43%（可不是恒定43%），电池充放电是有能量损失的啊（你五千毫安的充电宝，不可能原封不动的放电5000毫安），电机做工也是有损耗的啊（国际领先也就90%+），你这一层一层算下来，没事给电池充电划算吗？dmi优势是把冗余能量（起步猛踩油门啊，匀速七八十啊等等都有适合给电池充电）用来发电，说白了废物回收，反正都是没用的废物，回收起来给电池发电，既可以保存能量到电池，又有电机可以提升驾驶品质，这才是卖点，dmi肯定不像我说的这么简单，但大体是这个思路，dmi可以根据实时情况选择发动机电机串并联，以及电池的充放电。像你说的这种情况，直接五菱宏光miniev拉一个汽油发电机不就实现了，哪还用dmi。有点乱，不知道我的表达清楚不。
2、系统判断最佳的工作状态。
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1、再简单点来说就是，两个过程有能量损失，一个是发动机给电池充电，另一个是电池供电给电机做工，这俩过程，都有能量损失。\n这也就是为什么极速状态下，比如时速超过120的时候，发动机直驱。\n起步的时候，它会优先用电，都是为了尽量保证发动机工作在高效率区间（可不是稳定43%）
2、而且我说的还有不严谨的地方，就算充放电没有能量损失，43%热效率全转化为电，那也有点蠢，肯定不如直接充电便宜，那就真的像是一个电车，后备箱拉了个汽油发电机。
3、最后，理论上能不能实现让用户主动地，自主控制发动机直接给电瓶充电，这个是可以的，起码目前停车可以原地发电，跑起来用户没法直接控制，但是为什么不这么做，因为真这么做的话，不省油。\n感兴趣的话，可以试试一箱油，天天停车强制发电，然后行驶使用纯EV，我敢打赌，续航里程大打折扣。
4、这个最佳是工程师认为的理论最佳吧，可是用户需求他考虑的不周到啊，我如果就想低速阶段让他发电就乖乖发电，别来回折腾，这个逻辑看来不被考虑啊，难道没人有我这个想法么？
5、就像油车空调，车子跑起来的时候制冷更好，怠速的时候效率不行，我在南方，不看能量流或者暴力驾驶，是察觉不到发动机启动的。
看完比亚迪宋PLUS DM-i车友的回答，希望对您爱车的问题有所帮助。
