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1、可控是什么，当电池单元开始起火燃烧的时候，车机系统能点对点的把火灭了，这叫可控。现在的技术水平，这要求电池包里的每个电池组都安置传感器和足量的灭火剂，这要要很多人都唱多特斯拉，从汽车行业的未来跟技术含量来说，我也认可这个品牌的产品。但是有疑虑的是，如何控制电池的安全性这个问题还存在不确定性，因为也没有个明确的使用工况约束条款，和安全保证条款。这种安全性不能靠统计数据来支持，不能说我卖出1w辆，自燃爆炸就1辆，所以万分之一的概率所以安全的。所以特斯拉如何保证自燃自爆的可控是我们消费者真正关心的事情。特斯拉Model Y车友建议：
1、可控是什么，当电池单元开始起火燃烧的时候，车机系统能点对点的把火灭了，这叫可控。现在的技术水平，这要求电池包里的每个电池组都安置传感器和足量的灭火剂，这要要损失大量车内空间同时增加车重，况且传感器也有失效的几率，属于治标不治本。真正要解决自燃问题，从电池材料入手才是治本，能做到不自燃，或无明火燃烧，这才是未来动力电池应有的安全。
2、这个问题是所有用电池的新能源车的问题，不只是特斯拉，没有哪个新能源厂商完全不存在自然的可能。而哪怕是已经相当成熟的手机行业，前几年三星都还能出现过充爆炸的问题。所以这需要整个行业进步，电化学领域进步，国家监管法规进步。而不是特斯拉一家的问题。相反，如果在如今电化学领域难以短时间内取的重大发展，且国家大力发展新能源汽车的情况下，特斯拉已经算好的了，广汽等更是自燃一大堆，那么重点我认为应该放在针对新能源车更人性化的保险服务上，如何在发生偶然性的自燃等情况下减少车主及周边车辆设施的损失！
3、你没看看网上的统计特斯拉交付到60万时有16台发生自燃，这个是高是低我不作判断，国内去年一年新能源自燃总数量为124台！
