小宝马1系日常轻度改装避坑-中亚汽车网

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我的车是21款宝马125，本着日常轻度改装，不下赛道，但改起来还是走了一些弯路。一方面这个车主要售国内所以海外出品的改装件有限，二方面这车有些数据还是比较特殊的

我的车是21款宝马125，本着日常轻度改装，不下赛道，但改起来还是走了一些弯路。一方面这个车主要售国内所以海外出品的改装件有限，二方面这车有些数据还是比较特殊的，三方面这车的改装量有限所以改装店也一知半解，再加上网上案例也不多，所以改装起来特别容易踩坑。我就抽空整理下自己改的一些个人经验，供参考和交流，尽量避免车友再踩坑。当然，也仅代表本车型，不确认其他年份或其他型号的三厢1系是否通用。

1.避震：

因为原厂的车身短、避震高（大概前4.5指后4指）、屁股翘，所以侧面看姿态有一种弓着背的感觉，改避震能一定程度让车爬下来。

如果不想降的太低且不喜欢折腾，可以考虑避震套装，避震套装就是桶+弹簧的组合，高低软硬都是厂家预设好的不可调，相对省心。我自己是改的Bilstein的B12，改完大概前2.5指后2指，上下各种地库通过性没出过问题，驾驶感受变好，尤其过弯支撑性好了很多，但后排舒适性变差，过减速带会颠，后排坐老人比较遭罪。

如果想降得更低或想按照自己的想法调整软硬，可以考虑绞牙避震，但有几点注意：一是如果是原厂轮毂，有些绞牙品牌装125前轮需要加垫片，这是车型的问题，订之前要问好；二是原车姿态本身就会有一些前低后高，所以最好避震前面比后面多留一点点高度；三是如果后期打算改轮毂且轮毂要往外凸的（下文会说），后轮避震不要调太低和太软，否则大起伏路面容易轮胎蹭轮眉内衬，125的后轮眉内衬有一定的厚度；四是一定找个有安装调试避震经验的改装店，否则安装会很坑且当时发现不了，细节就不展开了。

2.轮毂：

原车轮毂数据：18X8J，ET57，5X112，66.6。其中原厂轮毂的ET值非常大，这个值越大轮毂越靠里，也就是留给刹车的空间越小。所以改轮毂之前一定要想清楚后续要不要改刹车(下面会说)。

如果不计划改刹车，尺寸买18x8J的情况下可以兼容原轮胎不用换胎，如果不是18的话验车会出问题，J越大轮毂越宽，原厂胎极限可以装8.5J轮毂（但轮毂会往外凸，需要结合ET判断，凸太多会超出轮眉）；5X112这个孔距尺寸不能变，变了装不上；66.6是中心孔尺寸，改的轮毂的中心孔可以比这个大，大的话就加变径圈就行，但不能小，小了装不上；在保持18X8J的基础上，ET的变化可以理解成轮毂往外或往内移动的距离变化，比如原厂ET57，改了个ET50的轮毂，那就是轮毂单边往外凸了7mm，效果用尺子量量车子就知道了，在8J的情况下ET45基本齐平轮眉，我自己的车改的是ET43稍微出来一点点，但千万不要买ET小于40的轮毂，会突出来像个小坦克且蹭轮眉。有些无良商家会为了保证刹车卡钳一定能避开轮毂而推销ET三十几的轮毂，遇到这种情况基本证明这个店没改过这款车，不要上当。

如果后续计划改刹车，就要把刹车和轮毂一起来考虑了，改装轮毂避卡钳也是这款车最容易坑的地方了，如果选择轮毂的时候没有预留足够的卡钳空间，后续改的卡钳是装不上的。且每款轮毂辐条的造型各异，每款刹车的尺寸各异，不能单独从ET上判断卡钳空间是不是够，还涉及X距等，所以最保险的方式是改轮毂的时候就先想好后期准备改什么刹车(刹车下面会说)，并且最好是从同一个店改轮毂+刹车，由店里来做好测量和厂家沟通；或者是购买销量较大的轮毂品牌，咨询客服过去的销售经验里是否装过125且某款轮毂是否能避开某款刹车，如果客服反馈过去没有过安装案例，那么最好小心。当然，如果先买了轮毂再配刹车也不是不行，就是撞大运一些，车友群的案例来看基本会在ET45到ET42之间。

轮毂从品牌和工艺上，一般分为进口锻造、进口旋压、国内锻造、国内旋压，价格从高到低。从重量和坚固性考虑建议不要低于旋压。入门可以选国内大牌旋压，有品牌有质保，但数据和样式有限，要看缘分，我自己改的是这类。国锻的好处是数据齐全且样式多，但其中完全仿造国外品牌的轮毂（带国外品牌LOGO的那种），懂的人一眼假，当然不介意尴尬的无所谓。进口旋压价格1万出头儿，其实也可以考虑，自己上各品牌官网可以看到数据，如果有自己喜欢的样式且数据完美，那真的不错。进口锻造就不展开了。

3.刹车：

这款车如果只日常开，其实原厂刹车足够用；如果平时会激烈驾驶或希望提升颜值，可以考虑改刹车。我自己是改的330盘的AP9200，前半段提升不明显，后段制动性能强劲，所以提速更有信心，不再担心刹不住了。

刹车制动前轮承担主要，只改前轮问题大不；后轮加大盘喷漆之类的我是没弄。而且，车小轻，4活塞足够用。因为原厂轮毂的ET值过大，所以几乎不可能在不动原厂轮毂的情况下直接改刹车卡钳，要么换ET更小的轮毂，要么加法兰盘。加法兰的计算方式和减ET相似，都是使轮毂外扩，来给卡钳腾出更大空间。

需要注意的：第一，如果一个卡钳商家在只问了下轮毂ET或者连ET都没问的情况下，就告你空间肯定够让你下单买，那要当心了，卡钳属于定制商品一般情况下出了问题是不接受退货的，所以如果到店里装不上，店家就会让你再加法兰盘，届时你几乎毫无退路，这是个套路；而靠谱店家不会信口开河，会让你各种角度一顿测量轮毂才能判断。第二，因为125原车羊角的问题，最好装比330大的盘，部分品牌卡钳在安装在330盘的时候需要处理卡钳，否则装不了，我自己这个是处理之后装上的（要车掉几个位置）。第三，刹车油要么提前谈好店家包，要么自己提前买好，否则到安装的时候如果没准备只能硬着头皮被宰。

4.其他：

换挡拨片：这代125取消了换挡拨片，可以后期加装。方式上，要么换方向盘，要么单独加拨片，我是后者。需要更换方向盘的前后盖板加拨片总成，从副驾驶引线，再刷程序。D档超车直接拨片降两档，提速快且有劲儿。红色拨片搭配红色运动座椅，看起来也是心情愉悦。

音响：原车不带高音喇叭，改了意大利ESB的专车专用中高音喇叭组合，人声通透。低音没动，不喜欢动次打次。

360全景影像：夜间老小区停车的福音，但我改这个品牌质量很差，已修过无数次，要么黑屏要么画面扭曲。

外观件：改了碳纤维的牛角后视镜和碳纤维尾翼，其中牛角后视镜很提气，但安装要注意，那种上来就直接暴力撬后视镜壳的店尽快离开。

排气、改色、包围、顶吧、底盘加强件、轮胎、衬套、副驾驶电动调节、后排出风口等，研究了下，暂时放弃。

以上涉及国内改装品牌和价格的，已特意隐去且不做评论，避免广告嫌疑。

哦对，这车就是，花钱买标、三缸狂抖、特供车、前驱双离合假宝马、后排坐不了人、共享汽车……等等等等，喷子说的都对，喷子可以绕道了。