长安欧尚Z6 iDD 想问个诱惑的问题～～～假设电池寿命算是充电 3000～4000次？不管有没有充满电都算有效次数

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长安欧尚Z6 iDD车友建议：

1、一般来说电池厂商做的电池循环测试可视为电池soc在0%到100%之间做循环，然后测试容量，以容量和循环次数之间的关系作图，容量降到80%以下电池停止测试，现在三元电池一般可以循环2000次以上，磷酸铁锂翻个倍。但是正常的混动车一般会限制电池的最低soc，大概在20%左右，这会大大延长电池的寿命。因为低soc更容易导致电池循环寿命衰减，高soc更容易导致电池日历寿命衰减，日历寿命也就是大家理解的电池静止也会有的容量衰减。日常使用电池过程中两种衰减都会存在，总的容量衰减目前大概认为是循环衰减和日历衰减的叠加，但是这个关系并不准确，没有得到实验的证实，目前做寿命预测的工程师也在努力的把容量衰减机制拆分清楚。然后很多人会疑惑一次循环到底怎么来算，有些人说，电池第一次循环20%，第二次循环40%，第三次循环40%，加起来算一次完整循环，这个说法其实不对。电池循环衰减速度和电池循环的soc区间的大小和位置都强相关，但也不是一个线性关系，在不同的soc区间循环的衰减速度差别非常大，不能这样简单的线性叠加。比如，如果每次电池都在0-20之间循环，循环五次，电池衰减肯定比一次在0-100之间循环严重。但是如果在40-60之间循环五次，电池衰减又会比一次在0-100间循环轻微的多。一般来说，尽量保证电池在20-90之间循环，会让电池寿命大大延长。混动车不必担心出现20以下的循环，因此如果是三元电池，大家尽量减少充满电的次数，特别是减少满电静止时间就好了。磷酸铁锂电池需要满电状态来校准soc，电压也没三元那么高，满电状态对寿命影响小一点，本身循环寿命也长，无脑充满完事。

2、首先你这问题不能算诱惑，只能说迷惑，第二关于电池寿命问题，就算满充满放跑100公里x3000次就是30万公里，好多时候还是发动机直驱的呢，算各占一半吧，也是30万，一起就60万公里了，你就说你这车准备开几年。

3、他那个循环次数是累计的。比如今天充了30%，明天充40%，后天再充30%，才算一次完整充电，放电是一个道理。这样算的话，电池够用了。但另外一方面，电池还有个年限寿命，每过一年都会自然衰减。

4、这样定义的，从0到100%的充电算完整一次。如果6000比从50%到100#，算完整3000次。换算里程，大概150*3000机四十五万公里是总寿命。

5、我现在开的16年的电车，也是28度每天至少充一次快充，现在跑了十七万公里六年了，电池夏天只能充到86%，冬天只能充到77%，三元铝的可以参考一下。

6、那你快速插拔4000次就挂了？

7、出厂都会对电池设置一个不能满充满放的阀值，虽然显示是满充满放，我的车都快五年了，每次都是充满，大部分时候都是强制EV，现在夏天匀速跑还能90多，虽然标定80，电池没有想象中那样娇贵。

8、现在关心的不应该是充电次数，而是电池质量。

9、所以，就按使用算了，不乃算怎么充。反正用掉28.4度电算一次循环。也就是150公里算一次循环。比如3天一充电。9000～12000天。这还是降到80%的循环次数，不是电池实际寿命。

10、发动机给电池充电肯定也要计算进去呀，所以宋dmi电池寿命应该没有idd长。

11、你可以这么算。充了28.4度再用完算一次循环。

12、都说是电池循环使用寿命，也就是说充满用完算一次。