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1、换了短弹簧后车身高度降了7公分，出入地下车库没有影响，就是中高速过减速带太颠了，降低车速过减速带和烂路，舒适性影响不大。2、那你买SUV干啥，买轿车不就不
哈弗F7X是一个四不像的车，它给你一个小钢炮级的发动机＋变速器组合，却给你一个偏舒适的底盘。它给你一个短小精悍的车身（4米6多点），转弯半径却比4米8左右的中级车还大。但哪里有事事如意的事，何况是你才出了十五六万，要想车车称心如意，就再改钱改吧。俗话说百改降为先，要想提高车车操控性，首先要降重心（就是降车身高度）。一般有三种方法，由简到繁依次是，换短弹簧，换运动减震套装和换绞牙避震。我当然选择的是最简单实用的短弹簧，买的是沃克瓦纳短弹簧，价格大约是1200，工时费三百元，2个多小时就搞定了。说说改装前后的区别，F7X高速行驶中的稳定性是非常好的，即使是一百五六高速行驶，车身姿态依然稳健，不会影响你对车驾驭的信心。但是这个信心只是在直道上才有，当你以一百三四过高速上的大缓弯时，车车的侧向支撑不足就显现出来了，这时车车会出现转向不足，仿佛有一只大手将车往外推的感觉。新车才二百多公里，我就换了短弹簧，对F7X原车的驾驶感受不很深刻。别小看这几个短弹簧，换上它就像换了个车似的，开车的风格都变了不少。国道上120都嫌慢了，高速上有些大缓弯160轻松就过了，自己都觉得牛逼轰轰了。是不是该去跑跑山了？是不是该去攻攻弯了？于是就去找了一条弯急、坡陡、路窄的山路。于是二十多公里的山路跑下来，咋车车又像变了个车似的，咋没有马三过弯时的飘逸灵动？咋没有福克斯的转向精准，循迹清晰？转个弯咋是车头摆、车尾拽，车身姿态尽显鲁莽呆板笨拙，但好在咱有蛮力，出弯时一脚油门下去，真要给秒天秒地比，咱也不会落下风的。车友建议：
1、换了短弹簧后车身高度降了7公分，出入地下车库没有影响，就是中高速过减速带太颠了，降低车速过减速带和烂路，舒适性影响不大。
2、那你买SUV干啥，买轿车不就不用改了。
3、我直接改了绞牙。
4、降低了车高 会不会影响通过性 再一个 剧烈颠簸时 轮胎会不会碰到轮眉。
5、改低了更四不像了………原本坐姿高视野远的优势没了，通过性也大大降低， 你还不如当初直接买轿车呢……….真是南辕北辙。
6、帅就一个字。
7、同款黑色，过减速带的确很颠。
8、后轮285.前轮我255，感觉一下就来了，其他不用动。
9、降低车身，就不协调了，真正变成了四不像。
10、快拉我进车友群。
11、日常代代步，上上班，2.0T的动力，油耗也不高啊，高速我也跑到近150km，没有出现过啥问题，过急弯肯定会把速度降下来。
12、卧槽，米胖子轮胎。
13、12个油，不是加油就是在加油的路上。
14、可以多拍点照片吗，一直觉得f7x直需要改一下姿态，再换个宽点的轮胎就很完美。
15、舒适性和原车弹簧对比咋样。
16、。
17、再怎么牛叉也是SUV高重心高风阻车身呀，难得还去跑山说操控性，卡宴和X5也不敢说能有多好。
