<p>新轩逸所搭载的自动挡CVT变速箱,其宣传中的"2AT加CVT"设计,是一种结合了传统自动变速器(2AT)与无级变速器(CVT)技术的创新结构。这里的"2AT"并非指传统意义上的两个前进挡自动变速器,而是指在CVT变速箱的基础上,额外集成了类似自动变速箱的两个物理挡位,通常用于优化低速或高速行驶时的动力传输效率和响应速度。这样的设计旨在结合CVT平顺、经济的特点与AT在特定工况下的直接传动优势。</p><p>当车辆从静止状态开始加速时,具体的起步方式取决于该混合变速箱的具体控制逻辑。一般而言,在低速起步阶段,为了获得更直接、高效的扭矩传递,可能会优先使用类似2AT的齿轮结构进行起步,这样可以减少CVT起步时可能遇到的打滑现象,提供更为直接的驱动力。这种设计有助于提高车辆的起步响应性和稳定性。</p><p>至于您提到的打滑问题,CVT变速箱在正常工作状态下,通过调整主动轮与从动轮的直径比来改变传动比,理论上可以实现无级变速且平稳过渡,不应该出现明显的打滑现象。但如果发生打滑,这通常意味着变速箱内部压力不足、油液状况不佳或是其他机械故障,而不仅仅局限于高速行驶时。一旦发现打滑现象,应及时进行检查和维护,以确保变速箱的正常运作和延长使用寿命。</p><p>综上所述,新轩逸的这种混合型变速箱设计,在起步阶段倾向于利用齿轮传动以提升效率和响应速度,同时在日常行驶中充分利用CVT的平顺性和燃油经济性优势,从而为驾驶者提供更加综合的驾驶体验。</p>
2023-11-19142