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传祺GS3,提车1个半月，经常出现上坡时降档不积极，下坡或高速时踩刹车降档过于积极的情况，具体如下：在高速度或下坡80公里/h、发动机转速1700转左右的情况下传祺GS3,提车1个半月，经常出现上坡时降档不积极，下坡或高速时踩刹车降档过于积极的情况，具体如下：在高速度或下坡80公里/h、发动机转速1700转左右的情况下轻踩刹车，速度将至65公里/m左右，但变速箱突然从6档将至四档，转速突然拉升至2200-2500左右，请问上家有这种情况吗，注意上在eco模式下
1.5自精变速箱升降档问题车友建议：
1、楼主你好，这个是因为你变速箱程序的不够智能导致的，可以去店里看看有没有新的程序可以使用的。
2、这个情况是相当正确的，不是这样的反而就是出问题了，好好开车吧。。
3、统统让开，听我解释，如果从6直接降至4，说明这个破稍微有点陡，如果想平顺降档，在6的时候深踩一下油门，会降至5，坡实在是陡感觉力气不够，再深踩一下，降4，四档的话力气很充足了，深踩意思是忽然用脚点一下，不是慢慢往下踩。刹车降档快这是正常的，一般情况下降至的档位跟你当前速度是成正比的。
4、应该不正常哦，如果正常的转速不应该拉升那么多靠发动机来牵引制动。
5、关键是我只想适当的减点速度，车确给我猛降档然后拉升转速。
6、这种问题不是故障，是由于设置到ECO也就是经济驾驶模式出现的正常现象，经济驾驶模式就是通过保持发动机最低转速同时变速箱匹配最高转速来实现节约燃油的目的，这种匹配最直接的表现就是动力性和正常模式比较有不小的降低，在平直路面用ECO模式驾驶车辆，会感觉到车辆比比较肉，起步加速都慢，坡道行驶车辆需要的动力性要比平路高，上坡需要发动机配合变速箱输出更高的动力，下坡发动机要配合变速箱对车辆实施动力性制动，其结果就是您描述的这种现象。由于爱信变速箱有驾驶习惯自学功能，如果长时间使用了ECO模式驾驶车辆，在更换成正常模式之前，建议把电瓶负极线拆卸5分钟之后再装好，让变速箱和ECU程序恢复一些出厂设置。。
7、档降了，车速没降，导致发动机牵引车速，拉升转速，应该是匹配的问题。
8、您应该是没有开过其他有ECO模式的小排量车型，不光是GS3，只要是小排量自动挡带ECO模式的车型，使用ECO模式驾驶就是这种问题，ECO模式本来就是为了车辆在路况良好的平直路面设计的，目的是省油，根本就不适合需要大动力输出的坡道行驶。您按照我说方法断开电瓶负极，之后再切换成正常驾驶模式，就没有这种感觉了。GS3的发动机号称自主设计制造，实际使用的完全是丰田的技术，爱信的变速箱也是丰田公司下属的爱信精机生产的，传祺使用爱信6自动变速箱的车型，发动机和变速箱的匹配完全由广汽丰田公司完成，广汽丰田4S店现在都是丰田和传祺两个车标，而且广汽丰田新上马的电动车，使用的就是传祺GS4的平台，而且车标都使用的是传祺标，这个是行内公开的秘密。同样使用爱信6自动变速箱的奔腾X40，有时间您试驾一下，就知道什么叫发动机和变速箱匹配出现问题了。。
9、您找一家广汽丰田的4S店，试驾一下致炫自动挡车型，GS3的发动机原型就是致炫使用的1.5升发动机，变速箱GS3和致炫使用的是完全一样的爱信6AT，致炫的ECO模式是自动启动不需要人工控制，在平直路面只要不猛加速踩油门，仪表盘就会点亮绿色的ECO灯提示驾驶员当前是ECO模式驾驶，您试试就知道GS3发动机和变速箱的调节和致炫如出一辙。。
10、回答的很专业，赞一个！你觉得名爵ZS的1.5和爱信的4AT匹配的怎么样？看评测说动力的响应比GS3要好些…？。
11、4自动变速箱为了减少档位变化过程中的顿挫感，无论和什么发动机匹配，都必须提高换挡瞬间的发动机转速以保证液力扭矩器以最快的速度推动齿轮结合，而6AT由于挡速比小，多了两套档位齿轮组，就不需要提高发动机转速来保证换挡的平顺性，4自动变速箱由于设置的都是发动机高转速换挡，驾驶感受就是起步和低速阶段加速性不错，缺点是行驶噪音大，油耗高，高速行驶后端加速性明显衰减。同样是使用1.5L4AT动力组合的自主牌子车型，调节匹配不错的是远景X3，您可以找一家吉利4S店试驾一下这款车型，X3可以说是同级动力系统车型当中发动机变速箱调节匹配非常到位的车型。。
12、回答很专业但是关于丰田致炫的参数有误，我开始就想买这车，变速箱是cvt的好不？大虾！。
