1、这种情况可能是变速器出现打滑导致的，如果存在油耗变大、加速无力，那么就需要对变速器进行拆解检查。最好先使用专业设备检测一下，查看具体原因。。
相关文章
1、谁来了低速堵车时都顿挫。2、cvt的特性是平顺。3、低速时会明显，尤其10-18迈这个区间，特别明显。4、油门控制不到位。
2024-05-1329
1、就是，双离合成了住流。2、还可以吧，比较平稳。3、肯定手自一体好啊。4、问肯定是AT比CVT强，问题是新款减配了，只有先出的1.6自吸直喷才有力气6档手自
2023-11-102
<p>关于您提到的19款轩逸经典搭配CVT变速箱，平均油耗6.3L/100km，这个数值实际上处于相对经济的范围内。不同驾驶习惯、路况以及车辆维护状况都会影响实际油耗，但一般来说，对于这款车型，6.3L/100km可以算是比较省油的表现。当然，是否费油还取决于个人的使用标准和对比基准，有的车主可能通过更节能的驾驶技巧和良好的车况维护达到更低的油耗。如果和其他同款车型使用者交流时，大多数反馈相似或更高的油耗，那么您的车辆油耗表现可以说是相当不错的。</p>
2023-11-1491
<p>关于您提到的轩逸CVT变速箱出现哨子声音的问题，确实有部分车主反映在特定条件下，比如20km/h和40km/h时速区间，能够听到类似哨声的异响。这种现象可能与变速箱内部零件磨损、压力调节阀工作状态或是传动带打滑等因素有关。遇到这种情况，建议及时联系专业的4S店或授权维修点进行检查，通过专业设备诊断异响的具体原因。同时，了解是否有相关的技术公告或召回信息，以便及时处理，确保车辆运行安全与顺畅。</p>
2023-11-15153
<p>新轩逸所搭载的自动挡CVT变速箱，其宣传中的"2AT加CVT"设计，是一种结合了传统自动变速器（2AT）与无级变速器（CVT）技术的创新结构。这里的"2AT"并非指传统意义上的两个前进挡自动变速器，而是指在CVT变速箱的基础上，额外集成了类似自动变速箱的两个物理挡位，通常用于优化低速或高速行驶时的动力传输效率和响应速度。这样的设计旨在结合CVT平顺、经济的特点与AT在特定工况下的直接传动优势。</p><p>当车辆从静止状态开始加速时，具体的起步方式取决于该混合变速箱的具体控制逻辑。一般而言，在低速起步阶段，为了获得更直接、高效的扭矩传递，可能会优先使用类似2AT的齿轮结构进行起步，这样可以减少CVT起步时可能遇到的打滑现象，提供更为直接的驱动力。这种设计有助于提高车辆的起步响应性和稳定性。</p><p>至于您提到的打滑问题，CVT变速箱在正常工作状态下，通过调整主动轮与从动轮的直径比来改变传动比，理论上可以实现无级变速且平稳过渡，不应该出现明显的打滑现象。但如果发生打滑，这通常意味着变速箱内部压力不足、油液状况不佳或是其他机械故障，而不仅仅局限于高速行驶时。一旦发现打滑现象，应及时进行检查和维护，以确保变速箱的正常运作和延长使用寿命。</p><p>综上所述，新轩逸的这种混合型变速箱设计，在起步阶段倾向于利用齿轮传动以提升效率和响应速度，同时在日常行驶中充分利用CVT的平顺性和燃油经济性优势，从而为驾驶者提供更加综合的驾驶体验。</p>
2023-11-19142
<p>新轩逸所搭载的自动挡变速箱技术，其实并不是传统意义上的"2AT加CVT"的直接结合，而是一种称为XTRONIC CVT的高级无级变速系统。日产在宣传中提到的“2AT”概念，实际上是指这款CVT变速箱内部设计中融入了模拟2挡自动变速箱的特性，以优化低速行驶和起步性能。这意味着，在特定的驾驶条件下，比如从静止到起步的过程，变速箱可以模拟传统自动变速箱的换挡感觉，提供更直接的加速响应。</p><p>当车辆静止后加油门起步时，主要是CVT的钢带开始工作进行传动。CVT变速箱通过改变两个可变直径的锥形轮之间的钢带位置来实现无级变速，起步过程平顺且效率高，理论上不会有传统自动变速箱的齿轮啮合时可能产生的冲击感。这种设计有助于车辆在起步时更加平稳，减少打滑现象。</p><p>不过，如果遇到特殊情况，如地面极度湿滑或者急加速超出了CVT的正常工作范围，理论上任何形式的变速箱都有可能出现打滑现象，但这并非CVT特有的问题，也不是仅在高速时才会发生。CVT变速箱通常配备有防滑控制逻辑和扭矩限制功能，以尽量减少打滑情况，保障驾驶安全与舒适性。</p><p>总之，新轩逸的XTRONIC CVT变速箱通过其独特的设计，在起步阶段能够提供类似自动挡的直接加速感受，同时保持CVT固有的平顺性和燃油经济性优势。打滑情况在正常驾驶条件下较为罕见，且现代车辆技术已对此类问题进行了有效控制。</p>
2023-11-21174
<p>新轩逸所搭载的自动挡CVT变速箱，其宣传中的"2AT加CVT"设计，是一种结合了传统自动变速器（2AT）与无级变速技术（CVT）的混合型变速箱结构。这种设计旨在融合两种变速系统的优点，以提供更平顺的驾驶体验和更佳的燃油经济性。</p><p>在车辆静止状态下起步时，通常是由CVT的钢带开始工作来进行传动。CVT通过可变直径的主动轮和从动轮以及钢带的无缝滑动，实现无级变速，能平顺地从静止加速，避免了传统自动变速箱换挡时可能产生的顿挫感。</p><p>至于“2AT”部分，它并不是指传统意义上的两个物理挡位，而是通过模拟AT变速箱的换挡逻辑，在CVT的基础上增设了类似于低速和高速两种模式的模拟挡位，以优化特定条件下的传动效率和响应速度。因此，在某些工况下，比如急加速或高速巡航时，变速箱可能会利用其内置的控制逻辑，模拟出接近于2AT换挡的感觉，但实际的传动依然基于CVT的钢带进行，只是通过电控系统调整到更适宜的传动比区间，以达到类似挡位切换的效果。</p><p>总的来说，无论是起步还是行驶中，CVT的钢带传动都是主要的传动方式，而所谓的“2AT”更多体现在软件控制策略上，优化整体驾驶感受，而非实际的物理齿轮切换。</p>
2023-11-211988
<p>新轩逸所搭载的自动挡变速箱技术，其实并不是传统意义上的"2AT加CVT"的直接结合描述，而是采用了一种先进的CVT无级变速器技术。这里可能有所混淆，实际上，该车型装备的是新一代XTRONIC CVT无级变速箱，它通过巧妙的设计实现了宽泛的传动比范围，从而在驾驶体验上能够接近甚至超越某些传统自动变速箱（包括2AT）的性能。</p><p>当车辆处于静止状态并开始起步时，新轩逸的CVT变速箱即开始工作，其核心部件——钢带，会立即参与动力传递过程。与传统自动变速箱不同，CVT无级变速器没有明确的档位切换，因此在整个加速过程中，从静止到速度提升，都是通过钢带在两个可变直径的锥形轮之间连续、平滑地改变位置来实现传动比的无级调节，从而达到顺畅加速的效果。这意味着，在任何速度下，包括车辆起步时，CVT都是依靠钢带来进行动力传输的，并不需要等待速度上来之后再切换到钢带传送模式。</p><p>这样的设计使得新轩逸在提供平稳加速感受的同时，还能有效提升燃油经济性，为驾驶者带来更为舒适的驾乘体验。</p>
2023-11-15101