推荐回答：
1、看销量就知道一部车子的综合水平高低，把一些问题割裂来看，也不尽合理。2、没试驾过m3p，试驾过电马和my，my悬挂太硬了，座椅也硬，电马的操控和乘坐体验明
没啥，就是想问问，有些人觉得modely比电马的底盘更好，你们是认真的吗（tesla的电控和电机-动力部分确实做得好咱必须要承认）1️⃣尽管Mach-E的定位更接近modely，但我认为操控和驾驶体验的排序应该是这样的，Model3P\u003emach-E\u003e\u003e\u003emodely2️⃣如果有人说Model3p操控不如Mach-E，那一定是违反常识的扯淡。model3p一定会在圈速上吊虐Mach-E。但你可以说，mach-e调教更好，比m3p也是，比my也是。3️⃣因为：尽管model3p实现了很好的操控（作为轿车的确轻300多公斤，转向标定灵敏，而且车身重心低底盘悬架行程短，悬架约束杆系多且调教硬。这样做，是个车都能操控极佳。）却太硬了，已经不能兼顾其他使用场景了，所以可以说他操控好，调教一般。4️⃣综上表现，其实都可以用一个重要指标K\u0026C;特性来评价这套悬架系统，m3p只做好了Kinematic，没有多余的研发实力再兼顾Compliance。即便该车企能够做好悬架的几何结构设计，现实中的物理原理下并没有任何一个零部件能够称为绝对刚体，各部件所受应力各不相同，在复杂路面动态下这些部件真的会在不产生干涉的情况下完美运行吗？显然不能，没有设计经验及庞大的数据量支持的数据模型的新鲜车企，如何应对这些传统车企攻关了上百年的材料力学的难题？即便在一些供应商的帮助调教下，也只能舒适操控取其中之一，而难以取到最合适的平衡点。5️⃣而Model3这套底盘，在轿车车身的良好表现，原封不动放到ModelY的车身上以后就变成了十足的灾难，奇怪的重心、硬梆又小动作跳动频繁的底盘完全侮辱了model3积累下来值得称赞的操控性。6️⃣电马试驾感受就确实还不错了，能感受到传统车企强大的设计经验支撑得起庞大的调教参数数据池（这就是电马广告号称的那个抽象赛道调教），能做到K\u0026C;同时兼顾，把操控性与舒适性的平衡点带到更高的高度。利用更少的杆系（麦弗逊）就能够实现m3p的90%的操控。这就好比，一个壮汉两只胳膊就能捆住你，就不需要两个弱男浪费四只胳膊的空间去捆你，节省出来的空间还可以用来布局储物空间和座舱。7️⃣除了转向能力略低于双叉臂以外，电马的支撑极限、悬架响应速度已经达到了电动suv麦弗逊悬挂的天花板水平。直观感受就是侧向动态下过弯干利索，纵向动态下能够高效加减速而姿态不狼狈，竖向动态没有一丝多余的弹跳。这在modely的底盘上，完全是一个奢求（他很硬，也很爱跳）8️⃣最后再问大家一嘴，乘坐舒适性与空间的取舍。考虑到相近的轴距水平（电马2972MY2890），你是更喜欢有着偷短的小板凳坐垫、后排靠背角度硬直的座椅，来实现部分乘客荒谬的二郎腿需求？还是更想要Mach-E软硬填充恰当、支撑包裹都不差、角度合理且腿部承托充分的座椅呢？车友建议：
1、看销量就知道一部车子的综合水平高低，把一些问题割裂来看，也不尽合理。
2、没试驾过m3p，试驾过电马和my，my悬挂太硬了，座椅也硬，电马的操控和乘坐体验明显更好。
3、福特车的机械素质很好，而这也是一辆车最重要的地方，舒适与操控兼顾的很好的车。我的蒙迪欧就有这种感觉。
4、电马yyds。
5、mach-e沙发我感觉比日产都舒服 主要是角度和长短和合理。
6、野马无敌。
7、电马绝对是辆好车，但车企在其它方面做得太差劲了。什么时候交车一直没个准信，一延再延磨人耐心，客服那边不管是车的硬件参数还是交付信息都是一问三不知，要么就是文不对题，业务水平极其低下。顺便说一句，一万五的辅助驾驶包完全没必要买，太烂了。
8、类似底盘和操控，新能源车企是干不过老牌车企的。
9、赞同。
10、福特很帅啊。
11、应该用GT去和M3P对比。
12、电马极速多少。
13、哎呀呀 你居然说驾驶体验和操控特斯拉比mache还好。
14、掉马多久交车。
15、my坐着是没有电马舒服。
16、改et5了，都是等，索性等个有补贴的。
17、homie说的好。
18、太专业，字多你对赞成。
19、哈哈，好帖子。
20、当然喜欢这个舒适性的了。
21、我买菜，你跟我说圈速。
22、吹了一两年了路上还没见过，人MY已经卖了十多二十万了。
23、然而特斯拉卖的最好，无脑喷真是多。
24、二郎腿怎么了？玩不起。
