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这是我第一次写关于汽车的深度测评，虽然作为一个汽车深度爱好者，同时拥有着亚非欧三大洲自驾经验，对自驾和车辆都储备着有关经验和看法。但是真的很难有一款车能让我专门这是我第一次写关于汽车的深度测评，虽然作为一个汽车深度爱好者，同时拥有着亚非欧三大洲自驾经验，对自驾和车辆都储备着有关经验和看法。
但是真的很难有一款车能让我专门写一篇文章来介绍他。
打破这个平衡的就是今天这款车，奥迪etron纯电豪华SUV.
作为这款车的车主，被一汽奥迪邀请参加这场位于祖国最西北端新疆喀纳斯自驾活动。
言归正传，真正拿到车开始路测试驾是抵达新疆后的第二天一早，和我搭档的是一个来自广东深圳的小伙子。
试驾的车型是奥迪Etron 进口版Sportback 顶配版本，跟我自己所购买的国产甄选型除了在外形上的区别（SB版本为溜背），这款进口车的配置要比国产中配高出去不少，而且电池组采用的是LG软包电池，国产的为宁德时代所产的锂电池。
虽然官方给出的数据在0-100加速成绩上，进口版本比国产版本要快上2秒钟，但是在实际日常驾驶测试当中，并没有感觉到进口版和国产版在加速上的区别，可能只有到专业的01赛道才能真正发挥出进口版5.4秒0百提速的优势。
不过在舒适度配置上这款进口sportback版本多了座椅通风和座椅加热还有座椅按摩，同时大灯升级为LED式几何多光束大灯，国产为LED矩阵大灯。
LED几何多光束大灯在开启瞬间会在前方通过光线投影的方式投射出AUDI ETRON的酷炫标志，而且此项配置在奥迪SPROT BACK车型是标准配置。
同时Sprotback全系标配双层夹胶玻璃，隔音效果在车辆行驶于高速公路上效果明显。
整个车的驾驶体验跟国产版本的etron几乎一致，车辆提速顺滑，高速行驶平稳，各项噪音抑制的很到位。NVH控制超过所有我开过的车辆，在新疆快速路上我们仿佛是开着一台CRH高铁，而不是一台车。可以说：在平坦路面上行驶，你几乎感觉不到路的存在。
如果在NVH上拿国产etron跟进口Sportback版本作出比较（国产中配没有夹胶玻璃），可能只有把音响关闭，车内所有人停止聊天，才能区别出来。
车辆地盘调效高级感非常强，高速行驶时E-quatrro的全程介入让这台车子拥有了奥迪四驱灵魂，驾驶质感非常像A6 ALLROAD 给你的地盘行驶体验，并不会因为车身的高大而有不舒服的过弯侧倾感和多余晃动。
低速行驶在越野路面，这台车通过7种驾驶模式选择进入越野模式，会像硬派越野车那样为你解除所有ABS ESP控制，自动锁定前后扭矩50:50输出，允许车轮打滑。
在通过交叉轴、驼峰、炮弹坑复杂路况时候这套非常智能的越野系统不会让你感觉到任何吃力，在你不经意间就处理好并顺利通过。
你只需要选择好通过路线就行了，在这点上奥迪没有给驾驶员留任何越野驾驶乐趣，可以说在越野性能上可能除了车身刚性不如带大梁的硬派越野车以外，其他性能完全比肩最顶级的诸如5700陆地巡洋舰、4000带kdss霸道的越野性能。
同样这两款硬派越野车也不会给驾驶员留任何惊悚的驾驶体验，原于丰田几十年的越野经验和先进的KDSS越野系统。
所以在越野路面，这款奥迪开起来平淡无奇，不会像开牧马人这种越野车需要全神贯注，更像是开着一台顶配带KDSS的霸道一样从容。
不过这款车的内饰要比任何一款丰田车豪华的多。
ETRON在升高底盘到最高状态，离去角和接近角目测已经达到普拉多的水平（作者曾经有一台顶配的霸道）。
在通过砂石碎石路况的时候底盘过滤颠簸效果十分出色，都因为etron车身上搭载的这套由德国大陆提供，奥迪工程师调效的空气悬挂系统。
值得说的是奥迪etron全系标配这套空气悬挂系统。
奥迪的空气悬挂的历史可以追溯到20年前那台奥迪ALLROAD上面，因此厂家在空气悬挂调效上掌握着新势力电动车无法逾越的经验智慧。
同样搭载大陆空气悬挂的蔚来es8，整体底盘效果就远差于这台ETRON。
因为空气悬挂系统并不能像传统悬挂那样通过抄袭机械结构而达到弯道超车的目的，空气悬挂的核心是通过前后多个霍尔传感器侦测车身摆动数据来动态调整整个悬挂系统的参数，因此电子参数数据都是BBA这些老牌空气悬挂使用厂家的最核心机密，连玛莎拉蒂、路虎这些欧洲厂家都无法共享，更不用说造车新势力了。
试驾后半程变为盘山路，顺着盘山路一路车辆向天山喀纳斯湖畔开去，海拔从1000多迅速攀升到2000，电动车并没有像汽油车的高原反映，同时在过回头弯、直角弯、快速s弯过程中ETRON干净利落，侧倾控制十分出色！
在山路驾驶上底盘更像一台降低车身后的E92 宝马m3 ，开过这代宝马M3的车主就明白什么是真正的驾驶者之车。
而这台奥迪在快速过弯时候甚至整体操控感比性能车还出色，因为它不存在推头的问题，作为纯电动MLB EVO平台打造的suv车型，电池是直接平铺在底盘上，并且前后电机位置水平对置，确保车身50:50重量配比。
驾驶过程中除了超车需要深踩油门以外，其余路况右脚几乎轻搭在油门上就可以应付处理。
可以说，这是一台动力过剩的车型，50%的扭矩没有路况给他发挥。
驾驶途中我们测试了这台ETRON搭载的B&O音响，这个音响品牌是丹麦的皇室御用音响品牌，也是奥迪高级车型必配的音响选择。
这套音响有16个扬声器，前部声场作为主要渲染声场，有9个喇叭，这9个喇叭分别在左右车门和左右AB柱上以及一个中置仪表台喇叭。
跟普通的3分频音响不同的是这套b&o在前部声场是主动4分频结构，比3分频多了一对超高音喇叭，因此可以给驾驶员和副驾驶带来无与伦比的音乐氛围。
因此这套B&o的音色更适合听交响乐以及声场宏伟的音乐，能给予你带来亲临现场的交响乐体验。
个人认为这套音响系统只有沃尔沃XC90 T8上那套宝华韦健19喇叭和奔驰S600上的那套大柏林可以媲美。
试听音乐在高音、低音没有任何削峰的情况，中音清澈甜美，高音富有穿透力，低音浑厚但不浑浊充满弹性。
车辆全程因为天气原因并不需要开启空调，搭载两位成年人开启音响的情况下，在新疆快速道路和盘山道路混合行驶，出发时满电显示剩余里程389公里，抵达目的地后行驶300公里表显剩余里程69公里。
表显数据准确，全程能耗25kwh/百公里。
因此这台车在快速路和恶劣的爬山道路上仍然可以续航350公里以上，续航里程并没有出现大幅缩水的情况。
而同级的es8在这样的路况下续航最多能达到280公里(100kw电池).
如此出色的能耗控制是因为etron车搭载的独家动能全自动回收系统，这套系统由动能回收机构和前置摄像头模块经过图形算法来协同完成。
如果你的前方车辆减速，或车辆侦测到前往车辆亮起刹车灯，这套系统在你抬起油门踏板的瞬间会介入开启，帮助你利用动能回收来降低车速。
而如果前方路况良好的情况下，你松开油门踏板，这套系统并不会像特斯拉那样强制动能回收，而是让车辆自然滑行。
值得说的是，出色的道路检测系统依赖的是前风挡上的那颗摄像头模块，这个模块在夜间同时也为智能矩阵大灯提供图形数据，有趣的是在国产版本上，算法进一步被优化，在你前方出现行人或者其他危险情况的适合，你轻点鸣笛。
车的鸣笛并不是短促一声，而是响1-3秒来提醒危险。
同时acc自适应巡航等L2级自动驾驶配件也在这台ETRON上得以应用，但是全程车队行进以及国内路况并不适合acc的情况下我们并没有过多测试。
最后总结，试驾完这台车跟我第一次开我的国产etron并没有太大区别，但是还说给我带来了熟悉的震撼感觉，这种感觉就像20年前开习惯桑塔纳的司机第一次开全进口奥迪A6的那种感觉非常类似。
可以说，这台奥迪ETRON是带着奥迪所有的好东西走到市场来，因为品牌过于内敛保守，所以并没有像新势力造车那样铺天盖地的宣传，不过真正开过这台车后，你就明白什么是百年车企造车经验，什么是豪华电动车标杆。
犹如当年第一批进口奥迪A6那样震撼车友建议：
1、预测性动能回收真的是赞，配合动能回收力度拨片，完美，一切尽在掌握。
2、这个智能动能回收就对了。
3、。
