新能源汽车动力电池过度放电，造成动力电池伤害的微观原理演示和宏观表现。车友建议：
1、还有一个证据就是，我上一台新能源车是奇瑞eq，工况续航151公里，我一直在家用220伏交流电慢充跑了一年多，基本上能跑出150公里的续航，最高一次跑了197公里，绝大多数是国道。
后来在高速上用快充，只能充到续航130多就跳枪了。eq没有长续航模式，电表用尽就趴窝了，用快充估计有保护，充不到100%回家用慢充又能充到150-170的续航。
3xe用快充最后5%的充电电流是49.5安，而eq最后的电流是15安，所以我严重怀疑3xe两头各封印了10~20%的电量。
这跟我实际跑出来的续航比较一致，一直是跑240-260公里还剩一点电，足够找充电桩。
Eq开了2年零4个月3万公里，我对他续航的扎实成都很有信心，3xe也跑了1年（因为疫情在家趴窝4个多月了）2.6万公里了。
2、我怀疑，厂家标定的电量表，其实已经掐头去尾，封印了最后20%和即将充满的20%电量。
理由和依据如下:
1 最后20%的电，3xe说明书上明确表示，在极端情况下，电量耗尽，没有救援的时候，可以长按E~S键开启长续航模式，对电池有不可逆损伤，这个应该是解除这部分封印。
2 我老反应续航少，4s店老哥给我“升级”了一下，现在“充满”电的时候，大概多了30公里续航，也就是说“充满电”以后跑大概30公里，表上续航不会减少。我认为是老哥给解除了一部分封印。
如果按掐头去尾只用中间60%那么工况续航应该是401*60%＝240公里，实际上按我的跑法跑完240公里，还能剩下大约50公里的实际续航，从这个理论基础上分析，3xe的续航还是很扎实的，日常用车封印头尾不安定因素，将近300公里的实用续航足矣让我应对绝大多数用车工况。
3、Eq比较晚的照片，最后置换之前没图了。
