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1、刚才看了一下，凡是用双叉臂的车大多数都是不错的，比亚迪唐用了我就买了，是不是好车用这个判断也具有参考性的。2、横置前驱平台即使勉强装上双叉臂意义也不大，摆
比亚迪唐前悬架为啥不是双叉臂的，特斯拉24.99万的毛豆3是双叉臂的车友建议：
1、刚才看了一下，凡是用双叉臂的车大多数都是不错的，比亚迪唐用了我就买了，是不是好车用这个判断也具有参考性的。
2、横置前驱平台即使勉强装上双叉臂意义也不大，摆臂短悬挂行程更短、羊角也过高，抗侧倾能力并不比麦弗逊好哪里去。
3、有几个人能开出差别来呢！都不如一个好内饰来的感知强。
4、不想买可以列举一万个理由。
5、双叉臂只是理论上要好，实际效果还得看调教，麦弗逊也并不是都差，很多豪车也是麦弗逊，不能简单对比名词解释。
6、比亚迪的原罪就是国产。好多年前出的十万块级别的中级车都是双叉臂，没人说好没人赞扬，现在用麦弗逊但是表现足够好又有人嫌弃不是双叉臂，这样的消费者我建议先去看看脑子再买车。
7、比亚迪已停产的十万级别的车思锐，前悬架就是双叉臂的，我觉得不是因为成本原因。
8、看看特斯拉双叉臂。
9、据说汉在设计之初用的就是双叉臂。但是在底盘调教的时候，被原奔驰的设计师一顿喷，然后就改成麦弗逊了。据说汽车这东西并不是单纯的堆硬件就好用。911用麦弗逊真的不是开玩笑，适合的才是最好的。
10、之前十万加的燃油车都配了双叉臂，也没见国人捧过啊。
11、唐的机舱有发动机，还有线路总控，空间不允许。唐这么重的车，用的双叉臂会非常占空间。
12、为啥要和特斯拉一样。
13、比亚迪十万的思锐用过双叉臂和夜视系统。
14、为什么汉顶配只要27.98万？毛豆3顶配要40多万？能解释下吗。
15、最好都不要买，没有人买肯定会降价。
16、那又怎么样 该断轴还是断轴 中国用户是刁民 不会开。
17、管他怎么叉臂的，好用就行，那么多丙查查进藏的都没问题，我反正是走不了那么烂的路。
18、建议你买毛坯3，开着倍有面子。
19、机舱空间不允许吧。
20、告诉你一个更气人的，所有电动车里，成本一万多的碳化硅mos管，只有特斯拉全系列和汉顶四驱顶配使用，而汉四驱顶配就因为这个零件导致产量不足。100多万元的保时捷电动车都舍不得用这个碳化硅mos管控制器。
21、调教呢。
22、比亚迪f6是双叉臂悬挂。
23、说这么多干嘛……还不就是因为比亚迪是国产嘛……找一大堆理由干啥。
24、唐DM有FSD悬挂呢。
25、比亚迪最早期的思锐就是双叉臂 然并卵 这个东西需要调教，调教不好 还不如麦弗逊。
26、我也想问这个问题。
27、成本控制，唐定价再高点，那就不是这个样子咯。问题是价高了，谁买啊。
28、10几W的车用鼓刹咋没人喷？这个完全是压缩成本吧。
29、双叉臂占用空间太大，纯电版本确实可以装，但是DM版本前面东西太多了，而且成本控制，麦弗逊正常使用也够用啊。
30、那问题来了，毛豆3为啥断轴。
31、看发动机布局的，横置发动机前悬用麦弗逊的多一些（沃尔沃除外），纵置发动机前悬用双叉、多连杆啥的多，当然也有用麦弗逊的，911用麦弗逊的主要原因是为了造型和传统。最大的区别是对空间的需求不一样，麦弗逊省空间，别的悬架都比它更占空间。
32、2019款唐悬挂的确不行，2021款升级了，不知道体验怎么样。
33、埃尔法、汉兰达、冠道、奥德赛、途昂、锐界、昻科旗等都是麦佛逊悬架呢，同价位看来麦佛逊很吃香。
34、唐要兼顾越野能力和城市的舒适性，很难选。
35、悬架没有说哪种类型就是好，调教大于结构，调教大于结构，调教大于结构。
36、你买个大货车，还是大卡钳嘞。
37、降低成本。
38、想买比亚迪的人自然会买，不买的人你就是把特斯拉标换成比亚迪标的人家也不买，说什么也不会买。
39、为啥比亚迪车内饰那么奢华，他死了那么简陋甚至丑陋。
40、混动结构比较占发动机舱空间，双叉壁也比较占，只能妥协一下。
41、911前轮麦佛逊 怎么说。
42、麦弗逊是廉价代名词？前驱多是用的麦弗逊，成熟稳定节省空间，后区才是多用双叉臂，各有各的好处！先去学习下再提问。
43、你咋不问一下，为啥model3的双叉臂用塑料做的呢?世界唯一啊。
44、叉子还是个工程塑料。
45、如果要确保大的运动行程，双叉臂比较占空间，对于设计兼容横置混动动力总成而言的比亚迪不利于布置。而且双叉臂成本也高。
46、反正比亚迪唐的地盘不咋滴，太硬。
47、上了你也喷其他。
48、要舒服选比亚迪
要够硬选特斯拉
悬挂好不好，看调教的。
49、楼主好惨，发个问题被这么多比亚迪粉丝喷。
50、有好的一面，也有不好的一面。
51、楼主不如问下为毛著名的911也是麦弗逊。
52、唐用双叉臂？下一代吧，你是不要人家活了还是怎么滴？唐用刀片电池随便上150纯电续航。
53、那你去买特斯拉。
54、适合才是最好的，别人双叉臂好，那是别人的。
55、普通家庭用车肯定双叉臂更好了，毕竟堆料，即使调教再差也差不到哪里去，唐要买就上顶配，好像只有顶配车型悬挂是铝合金。
56、特斯拉高速变敞篷的功能才好，其他的没啥说的。
57、省成本。
58、双插臂太占空间了,比亚迪研发的车型都是DM,EV共用平台,虽然EV上空间可以装,但是DM装不上的(发动机和电动机太占空间),所以为了标准化装配平台就统一使用空间更小的麦弗逊了.。
59、双叉臂的基本是短前悬后驱车。
60、塑料的双叉臂你要么。
61、因为成本，双叉臂要比麦弗逊贵很多，不用双叉臂可以省大发钱。
62、双插臂占空间大，一般都做后驱。
63、底子的问题，汉兰达也没双叉臂，这底盘车身结构就是仿的汉兰达。
64、主要是省空间，发动机，加电机太占地方了，不可能用双插臂。
65、强调操控选双叉臂，强调舒适用麦弗逊。唐是家用车舒适为王。
66、我来回答，因为唐dm发动机舱装不下了。
67、这不是重点，我想知道没有备胎他是不是防爆胎。
68、你会看到，以前国产的用料实在的没人要，只会堆料！现在国外加点料就是好车，人性化。
69、贵。
70、很简单理解 特斯拉纯电 空间大悬架好布置 唐的车架是纯油混动电动应该是一个平台 所以混动空间局促 前机舱几乎都满满的。
71、不动车又要被自媒体带节奏。专业人做的你都不信，那有什么好说的。你看看豪车难道就没有用麦弗逊的？一样有。
72、黑。
73、双叉臂调不好路感非常神经，传递的信息过多，实际上百万内的大部分双叉臂都存在这个问题。要么上大型车身，配合优秀阻尼筒解决，要么就是跑车赛车不在乎。我个人观点，一般家用车辆用多连杆最合适。
74、买小鹏P7好了。
75、就跟不是所有的多连杆都是五连杆一样，都叫多连杆，但不是一回事
同理，疯狂堆硬件却缺乏调教，就跟某国产品牌一样，给爱信6at也没用。
76、。
77、。
78、应该是原型别不是双叉臂吧。
79、发动机纵置的，机舱空间大，可以用双叉臂，横置的基本上都是麦弗逊。
80、对于大众用车好比后驱也未必比前驱好，雨天山路，湿滑路面还不如前驱。
81、比亚迪F6 G6 思锐 都是双叉臂的 没买了几辆 中国人不懂底盘 只认识漆面亮 的大众标 断A柱 都是销量王 法系车 又硬 又稳 有安全 没买的。
82、秦PRO车头太低了。
83、保时捷911也不是双叉臂。
84、为啥特斯拉做工差，到处异响，为啥特斯拉容易自燃。
85、三大件还是s7得那一套老掉牙的，不思进取。
86、车，不可能十全十美，你可以综合一下。
87、华晨中华骏捷也是双叉臂的，结果咋样？还不是卖死了？不用纠结这些玩意，意义不大。
88、并不见得非需要双插臂吧这和车定位有很大的关系。
