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宝骏560,现在购车者经常认为盘式刹车尤其通风盘式才端之选似乎鼓刹就万恶毫无存在意义其实鼓刹至今没有被淘汰出汽车行业有原因盘式鼓式各有自已优势独霸方领驭鼓刹从内宝骏560,现在购车者经常认为盘式刹车尤其通风盘式才端之选似乎鼓刹就万恶毫无存在意义其实鼓刹至今没有被淘汰出汽车行业有原因盘式鼓式各有自已优势独霸方领驭鼓刹从内向外膨胀挤压制动蹄片与制动鼓形成面积摩擦产生制动力盘式刹车摩擦力靠卡钳夹由此看见1.鼓式摩擦面积2.制动形式容易被放――制动鼓膨胀后轮子继续转动产生反作用力会如同抱死样使制动鼓扭曲产生制动力综可见鼓刹制动效能3.鼓刹结构简单成本易损也易于维修所以现在从轻型载重货车到中型依然被鼓刹所垄断尤其中型载重车会利用空压机增空气压力扩制动力这种装置必须鼓刹配合使用才行（正如同ESP实现必须以轮碟刹为前提样他们相互依存）而这些都制动效果息息相关成本并没有什么关系所以要把鼓刹简单端联系在起既然淘汰鼓刹钱事那就也朝夕事既然鼓刹这么那为什么让盘刹占领轿车SUV市场鼓刹缺点同样分明显相比盘刹鼓刹平顺性乘坐舒适性差散热性能（在山川丘陵带使用卡车时间坡常用刹车需要用水冷却否则衰减严重容易刹车失灵）容易热衰减排水性差还有面提到最重要点――能电控系统共同实现车辆主动安全比如ESP要求必须建立在轮盘刹基础之于在轿车SUV等质量较轻车型碟刹制动能力已经完全可以满足需要又有如此优点自然就占领端中端车型市场而端车型则仅仅受限于成本暂时没有形成垄断过成本问题随规模生产会逐渐解决未来碟刹会逐渐在型车领驭成为唯选择就如同鼓刹依旧会载重货车唯选择样而在皮卡MPV领驭则依据车型整备质量定位（居家定位还纯粹载货）同而有厂家同选择
碟刹跟鼓刹区别是什么？如果碟刹比鼓刹好，为什么还有鼓刹的汽车？车友建议：
1、归根结底就是节约成本！。
2、便宜。