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1、找度娘学习了下，国内新能源车大部分都采用的永磁同步电机，体积小重量轻，具有非常高的功率密度和扭矩密度，低速运行能耗低。而部分中高端纯电动车，则会选择采用交
海豚提车后第一次高速上定速巡航120km/h行驶，仪表显示基本上要百公里要17度电，也就是说充满电高速上也就是能开250公里。车友建议：
1、找度娘学习了下，国内新能源车大部分都采用的永磁同步电机，体积小重量轻，具有非常高的功率密度和扭矩密度，低速运行能耗低。而部分中高端纯电动车，则会选择采用交流异步电机，例如特斯拉、蔚来，交流异步电机成本虽低，但胜在工艺简单、运行可靠、维修方便，能够在复杂的工作环境中工作，对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力，低速运行时能耗表现低于永磁同步电机，但高速运行时更省电。
2、对了，空调开启后没有选择“自动”，结果车子停下来才发现车辆一直处于外通风状态，不知道是否对电耗有影响。
3、跟蔚来好好学学，表显时速120，实际114，这样电耗就低了。
4、电动车因为齿比问题，只要速度110以上，电耗就开始暴增，现在几乎所有电动车都这个样，好点的可能就上汽和保时捷那个有两挡变速器的电动车。
5、电动车，最好在70-80，越高越费电，不适合高速。
6、超过80都费电。
7、120时速我跑270公里就不显示续航了。电车里还算可以了。
8、我刚刷到个抖音小鹏P7七百续航，车主只能开三百多，售后去开什么都全关开60-70只能开380左右，小鹏还说车子没什么问题。这样一比较海豚的续航是不是很香了。小鹏如果一直一百二估计五折都没。
9、任何车高速都费油 和阻力有关 风阻大 需要动力大 而速度越快 风阻反而越大。
10、虚标王。
11、前几天去新能源店里，销售说70最省电。
12、A0小车要求跑120还省电是不是不太现实，哪怕是特斯拉，120耗电也大很多，这是没办法的事情
海豚市区省电就满足了，天天跑120高速的为啥不买混合动力的。
13、44度电小电瓶。
14、120确实只能开250公里左右。
15、市区能跑450，我已经亲测过了。
16、永磁电机就是能耗高成本低。
17、哎，你跑80到100只要11k。
18、都是宁德时代的电池，都一个样，除非你不买电动车。
19、让你以2公里1小时的速度走，你会表示轻松愉快。
让你以10公里1小时的速度跑，你会汗流浃背喘大气。
车也是一样的，速度越快能耗越大。
20、买车前应该多了解的，速度越快电用得越多。
21、想知道冬季高速和冬季城区能跑多少。
22、这样开，距离报废不远了。
23、开电车就别跑那么快。
24、等第二代刀片电池出来这个情况会好很多。
25、经常跑高速的人也不会选择纯电，偶尔上下高速也可以90左右，12度电。
26、车主有没有试试定速巡航100，看看电耗如何，最好再试试110和90，看哪个速度是最优，找个平衡点。
27、市区跑超级省电。
28、还可以了，我朋友开的我的车。
29、我没试过高速，我上高速都开油车，我的海豚就在市内跑，高架速度也就80，现在平均电耗是10.9，我的驾驶喜欢还是比较激烈的，我回家就能充电，不太在乎续航，没电就冲，怎么样一天都跑不完。
30、电动跑高速都费电。
31、不少了。
32、高速17都是少的。
33、跑高速用电动车，车速再120打对折没问题的。
34、你看看大众的电车，37度电，哈哈。
35、虚。
36、来东北试试。
37、这货最高能跑多少呢。
38、零下十来度岂不是掉到150的续航了。
39、不能配变速箱么？续航就解决了。
40、你们说的270是冬季高速吗。
41、是个人都知道电动车跑高速耗电。
42、应该与变速箱固定齿轮有关 。低速反正靠电流控制，高速应该cvt混合一下，类似日本车的at与cvt混合。
43、对高速都这样。
44、二年后就不一定这续航了。更短。
45、这车定位就是市内通勤的，高速所有电车都不行。
46、假的，你看功率31千瓦，一小时31度电，你再算算是不是变成25.8。
47、那以后的卖点就是:高速续航1000，而不是综合续航。
48、电动车高速和反复启停确实很费电的。P=U²/R，R不变，那功率加大，耗费是电压降的平方，已经不是线性耗电而是指数电消耗。
49、虚标。
50、比特斯拉续航差都有点远。
51、这个车定位是市内通勤，不擅长高速，这电耗基本所有纯电都差不多，既然买了，就要用这样的心理准备。
52、2018小蚂蚁400.跑一次高速少5公里电，意思就是，305公里的电池续航，跑一次高速，时速110公里.回来充满电变成300公里，跑了很多次，现在满电只有283公里。坑爹啊。
53、车企业包括比亚迪都整虚的，直接说高速120公里能跑多远。
54、你咋不一直开180。
55、电车开高速就是耗电快！城市开黄金右脚能给你开个反向虚标。
