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1、总比雷克萨斯称es为中大型实诚吧。2、全系对标3系可不是开玩笑的。3、es200这车想正常速度的开，就要深踩油门。深踩油门就会拉高转速，大约要3500转才
阿凯怎么越来越没底线了。这个尺寸在那里原本是对标7系的，现在官方将CT6定位中型车，只能说价格上没底线，尺寸上也乱来了吗？难怪CT6销量不行车友建议：
1、总比雷克萨斯称es为中大型实诚吧。
2、全系对标3系可不是开玩笑的。
3、es200这车想正常速度的开，就要深踩油门。深踩油门就会拉高转速，大约要3500转才能出力。拉高转速后，第一，油耗会变高，这跟es200省油不符。第二，拉高转速后，发动机噪音变大，这跟es200安静优雅不相符。所以这辆车不是不能拉高转速，而是你不愿意让他拉高转速。但是不拉高转速，这车就只能龟速开。别的车2000转可以完成的事情，这车要4000转才行。所以，ES200会让你越开越慢，这就有了这帮傻篮子说的，优雅着开。
4、估计是美国分级体系导致的。在美国，分级是small, midsize, large三个级别，分别又有普通和豪华两个细分。ct6原本是large级别，但现在国产返销美国，而在国内级别被放到了中大型车里，和5系、a6、奔驰e一个级别。而在美国，标轴56e对应的是midsize，也就是中型车。于是，最开始在美国属large car的ct6，经过中国降一次级变成中大型，再美国兜一圈成midsize，国内宣传可能又用了美国总部文稿直译，就给整成了中型车。以上纯属猜测。
5、证明汽车价格水分太大了。
6、估计是要出CT8吧？尺寸大一点定位中大型。
7、ct6刚出来那会也叼的不行，44万的定价比奔驰e都高，说跟7系竞争。后来发现卖不动，二手5系加1块钱置换。通用这营销我服了。最后打六折只能卖5系的零头。
8、ct6和s90哪个质量好？喜欢s90的宝华但好像又不是经常听音乐，ct6的音响也过的去。喜欢ct6的后轮转向和超级驾驶。开过第一代ct6感觉8at偶尔换挡不爽，s90的隔音肯定没ct6好。
9、可能是为继续打折做铺垫。
10、确实有共振这个车，其他车开车我从来没出现耳鸣的现象。
11、比降价和自我摧残阿凯确实是做到冠军了。
12、因为只有中型和大型啊 没有中大型，自己先好好了解下好吧。
13、凯迪拉克真的只能引进V系列才可以拯救品牌了。
14、es价格是中大型车，轴距是紧凑型车。
15、车只是一个代步工具。
16、这个榜56e也是中型啊。
17、这个车5米2长，后排空间甚至不如4米8的迈腾。
18、应该搞一个新发动机，五缸2.5T的发动机，CT6和GL8都能用。
19、好好在内饰下功夫吧。
20、分类不一样罢了…jdpower在豪华品牌轿车领域只分了三档，我们通常认为的D级是大型，C级是中型，B级和A级一起分在紧凑型。
21、凯迪拉克真良心，价格和美国的基本持平。
22、其实ct6本来就是C级车，对标不到7系，美版的530i起价35万元人民币，740i起价56万人民币，ct6起价也是30多万，所以肯定是5系同级别的车，但对标3系肯定是扯淡了，330i起价也就27.5万人民币，比ct6还是低了不少的，至于说凯迪的说ct6是中型这种说法只是宣传上的不严谨，配置表上写着中大型就是中大型，本田冠道的宣传手册还说自己是豪华大型suv呢，一切以配置表为准，不要在意这些宣传的东西。
23、级别根本没意义，78S哪怕是LS的准客户和CT6的客户群也没有半点重叠。
24、要全面电动化了，这平台不会再换代了，研发成本已经挣出来了，现在只要卖一辆都是挣。
25、自降身段。
26、比ES300h强太多了。
27、阿凯比较有良心。
28、在中国什么车在什么级别，主要看价格。当年在欧洲汽车编辑还把路虎和crv放在一起统计的时候，在中国路虎就是被称为豪华品牌了。
29、這個不用過分糾結。如果你真心喜歡這台車、它又滿足得了家庭的日常使用，就夠了。
30、如果算中级车，价格又有点贵？还是定位大中型吧。
31、本来分类这个就很混乱，一种参考而已，不必计较。美系车是有自己的分类方式的，维基说的很清楚“full size luxury car” (全尺寸豪华车)，话说ATS在美系分类还是“compact”（紧凑。
32、广告简单统称而已，大惊小怪个啥，又不是什么车型发布官宣。就好比 a0 A A+统称a级，中级 中大级称中级，广告里念起来顺口一点。
33、他就算说他是紧凑型车我都喜欢。
34、我觉得中型都勉强，车内空间不如帕萨特。
35、大哥你到底有几个号啊。
36、不换内饰还是按照老样子。按照中型车也正常这样和别的车型对比才有优势。
37、感觉空间比c大点，跟e没法比，空间利用率太低。
38、要出新车了。
39、降维打击。
40、共振怎么弄？天天有人说有共振。
41、价格。
42、ct5和ct4怎么想。
43、倒也没错，跟几十年前的凯迪拉克相比，ct6或许连中型车都算不上。
44、这叫降维打击。
45、CT6这个头是中型车，ES那个头是中大型车。
46、CT5尊贵型卖得好好的，新款马上就减掉19轮毂，凯迪这操作真流弊。
47、降价是好事啊。
48、我不管这就是C级车。
49、现在买凯车，不问一句打几折都不好意思开口。
50、美国式分级标准。
51、估计有新车要出吧。
52、CT6那内部空间，对得起中大型仨字么。
53、洗浴去多了操劳过度也会缩水啊。
54、只是官方把定位降了 咋尺寸也变小了吗。
55、紧凑型，中型，中大型到底是根据什么定义的轴距？车身长度。
56、内部空间来讲，也可以当中型。
57、凱迪拉克其實最大的問題是他全系的車都沒有3.0沒有3.0也就算了還沒有插電混動….要是他其中占一個我都不會選奧迪。
58、降维打击，压缩自己的利益，让利给消费者。
59、可以理解为谦虚。
60、两年前我一直认为CT6最终是取代XTS。
61、这是凯迪拉克要出新车了给新车让路。
62、他这个大小 在d级算最小的 在c级算大的 本身价格就低 算个c级感觉没啥毛病 但是降成b级有点说不过去了。
63、内饰和车机系统，太拉夸了。
64、可能要新出个ct7什么的吧。
65、又一个小号来了？你可真细节。
66、这么长的车身，底盘又特别低是第一大缺陷！应该离地16厘米左右的底盘。
67、有可能是JDPower这么分类的，市场部也不知道把定语改成“细分市场。
68、变速箱有设计缺陷！这是重点！都没说到点子上！去看看车质网上面的投诉吧。
69、这个跟宝马Li，奥迪L一个概念，加长版而已。
70、什么中型车，我开的是紧凑型的。
71、5.2米的中型车，比竞争对手长了将近半米。
72、在给ct8腾位置。
73、应该是为了CT8考虑。
74、马上ct8 ct9 六米车长安排上。
75、应该是未出CT8或者更好版本做准备。
76、为出ct7和8做准备，ct7五米四 ct8五米六。
77、曾经的xts也是大型，卖难了，后来来了个ct6他就降中型了，看来ct7 ct8快来了。
78、换个区间变销冠，千万别让阿凯还有那个细分区间销量少的。
79、这是40万盾标的id，大家懂得自然懂。
80、40T重新归来 卖个70 80w把价格纬度拉上去，本来就妥妥的D级车。
81、和着降价对中国人来说不是好事。雷车加十几万上百万就良心了。
82、把内饰做hao华就好了。
83、内饰太丑。
84、垃圾车，低频共振，谁买谁后悔。
85、破车，共振顿挫p挡抖动，起步无力还有哨子声天窗漏风。
86、麻烦各位宝马3系和奔驰C级的车主就别来ct6这里酸了，看着我都想笑，不是我看不起这俩车，实在是不忍心看啊！在我们这边都称3系为鬼火少年座驾，跟思域一个性质，别来这里丢人现眼还以为自个很有存在感了啊。
87、雷克萨斯以小打大，凯迪拉克已大打小，卖成了屌丝车，品牌越做越low。
88、希望你们都别买，不要烂大街啊。
89、凯迪拉克的营销真的像nt。
90、我一开微型车的去担心人家中型车干嘛。
91、es300加价，一个中型车卖中大型车，难怪雷车这么多人舔，美国车就不能学习一下嘛，这样搞下去销量会越来越差的。
92、凯迪拉克从SLS开始把自己一步步做向低端品牌。所有买了高配的都变成了傻子，买了低配的都默认是洗脚城低端客户。
93、你家的ct6是中型车。
94、都是千亿级别的大佬，担心人家车企会亏损。
95、凯迪拉克是唯一的合资良心车企。
96、降低纬度，准备碾压。
97、这车的内饰要重新设计。
98、这个有点坑啊，你让ct4.5怎么办呀。
99、田忌赛马。
100、CT6最短命的地方是后排不如我的福特致胜宽敞。
101、因为ct8要上市了，给人家腾地方。
102、这是要给CT8让路了吧。
103、这是翻译的问题，美版级别不一样，这都是误传，各位认真就输了。
104、这叫作死。
105、通用的奥特能平台已经快投入生产了，燃油版本估计也就这样定型了！以后都是主打纯电车。
106、为ct8让路。
107、是不是要出个ct7 所以降级了。
108、055明明是巡洋舰了还不是一样被叫驱逐舰。
109、洗浴小王子。
110、真是全系对标三系。最厚道的车就是卖不上价。
111、小迪不知道。安全性减配。全系该减的都减。然后定80万。给我们尊贵的中国人配1.5或者1.3的发动机。学学奔驰丰田。才能买的好 你越是好车 我们尊贵的中国人越不买。你只要多出工业辣鸡 我们越是买。
112、人家买78s的，好像不讨论这些。
113、这会没按轴距，按的是车内空间。
114、。
115、光特么比的引擎盖和后备箱长了，空间太特么的小了。
