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汽车四驱常识：分时四驱、适时四驱、全时四驱一、【分时四驱】（PART-TIME 4WD）具体的含义是：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间“手动选择”的四轮驱动系统汽车四驱常识：分时四驱、适时四驱、全时四驱
一、【分时四驱】（PART-TIME 4WD）
具体的含义是：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间“手动选择”的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱，依靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用。但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。这是SUV车型中最常见的驱动模式。其优点是：既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。
代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。
二、【适时四驱】（Real－Time）
具体的含义是：单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会进行的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。系统比较全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。 有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点，对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说，显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数的适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。
三、【全时四轮驱动】简称AWD（All Wheel Drive的简写）
具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时四轮驱动车辆，会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等。
操作方式：直接驾驶。
代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。
四、【差速器】
差速器是把两个传动半轴连起来，通过齿轮组的特殊设计，左右车轮可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利的转弯。
拓展：分时四驱、适时四驱、全时四驱哪个更厉害？看完秒懂
前几天在网上看到好多网友，就四驱系统哪个更牛逼展开激烈辩论，与其说辩论不如说是撕逼大战。有人认为全时四驱秒天秒地；有人说分时四驱才是真汉子；有人觉得适时四驱才最好用......今天我们就来看看分时四驱、全时四驱、适时四驱哪个更厉害一些？
高强度/极限越野，分时四驱才是王道
在重度越野爱好者眼里，适时四驱就是娘炮，全时四驱是有点本事，但也是“3秒真男人”的存在，对他们来说分时四驱才是王道，如果再能带两把差速锁，那就是如虎添翼，战斗力爆表。那么分时四驱是什么，为什么这么强悍呢？
单看字面意思，分时四驱就是分时机四驱，也就是说可以两驱，可以四驱，而两驱和四驱的切换是靠分动器完成。在柏油路、硬化路等路况较好的驾驶环境中，车辆是两驱模式，如果遇到雪地、泥地、冰面恶劣路况，驾驶员可手动调节到四驱模式，分动器将动力按50：50分配给前后车轮，增加车辆越野能力。
因为分动器和前、后传动轴都是刚性连接，不具备中央差速功能，所以当前、后车轮存在转速差的时候只能靠轮胎的打滑吸转速差。而在一般的铺装路面转弯，前后车轮是必然存在前、后车轮转速差的，这个时候如果切换到四驱模式，车辆就无法正常转弯，而且会对传动部件造成机械损伤。
看得出分时四驱的个性非常明显，它就是为纯碎的越野而生的。分动器刚性连接无论何时都会50:50分配动力，这是它在恶劣路段的最强保障。如果给分时四驱车辆再配备前、后轴间差速锁，那么，无论轴间还是桥间都是刚性连接，没有任何的动力浪费，越野性能再升一级。
适时四驱经济适用，城郊道路更适合
适时四驱，顾名思义就是适当的时候四驱，它的切换时机是由车载电子系统（感应器）判断，。当车辆发生打滑或者在不良路段时，电脑会自动检测并对发动机发出指令，此时车辆由两驱切换到四驱，提高车辆的通过能力。
由于适时四驱的驱动模式切换都是车载电脑管理，所以使用起来比较简单。而使用场景方面，适时四驱更适合路况一般/较好的道路，面对突如其来的打滑、坑坑洼洼，可以提高车辆的驾控性能。虽然听上去是四驱，但面对中高强度的越野，适时四驱显得有些力不从心。
综合路况，全时四驱更全能
全时四驱（AWD）就是车辆时刻都保持四驱状态，车辆的动力通过中央差速器传递到前、后传动轴，再同过前、后桥独立的差速器将动力传递到车轮。与分时四驱的纯机械连接不同，全时四驱有个“好脾气的动力管家”中央差速器柔性连接前后轴，允许前后车轮存在转速差。
所以无论面对越野还是良好的路况，全时四驱都能很好地适应，同时全时四驱也带来了良好的操控性和循迹性。不过也正是因为中央差速器的缘故，动力分配比较“傻瓜”，不能按需求、按比例分配前、后轴动力。不过有些越野爱好者会加装3把差速锁，在中央差速锁锁止的时候就相当于分动器的刚性连接。
随着技术的发展，智能系统应用到全时四驱当中（奥迪qutrro），可以实现动力按不同比例分配。在智能系统的加持下，全时四驱对动力的分配更加精准，可以将更多的扭矩分配给具备抓地力的轮胎，极大提高了车辆的越野能力，弥补了老式全时四驱的弊端。
最后
其实分时四驱、适时四驱、全时四驱并没有优劣之分，只有合不合适。如果你的使用场景多是城市环境/城郊环境，那么适时四驱完全足够；如果平时代步之余喜欢越野、穿越、旅行，那全时四驱比较适合你；如果你是越野发烧友，不走寻常路，那分时四驱可以满足你，当然我知道你还希望再能加装两把差速锁，对吗？
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（运营人员：newbee）
拓展：分时四驱、适时四驱、全时四驱各有什么优劣？
我们都知道，汽车有两驱和四驱两类驱动形式，而仅四驱也有分时四驱、适时四驱、全时四驱三种，而这三种四驱模式都离不开一种功能部件，那就是分动器，分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。
分时四驱是在越野车中常见使用的四驱形式，通过分动箱把发动机的动力传递给前桥和后桥，一般有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三个档位，驾驶者需要针对不同的路况自行选择对应的驱动档位，而分动箱并没有差速的功能，只能保持1:1的比例给前后桥传输动力。早期的分时四驱需要停车挂N档才能切换成四驱，现在大多数电控分时四驱的车型增加了同步器，支持不停车切换四驱档位。主要优点是：结构相对简单，可靠性高，制造成本低；在4H和4L档位下前后桥始终保持以1:1的比例进行动力分配，前后桥始终可以得到动力。 缺点也显而易见，包括：前后桥动力始终以1:1的比例分配，不能按需分配；分动箱不能允许转速差，所以分时四驱的四驱模式不能在铺装路面使用，尤其是拐弯时；对驾驶员的需求较高，针对不同路况需要知道何时挂四驱档，何时摘四驱档。
适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
全时四驱系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。
（运营人员：何曙光）
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