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很多新手在初次购车的时候，他们并不能根据自己的用途去选择一个适合自己的车辆。其实每种车型在设计出来的时候都是针对不同的用途来设计的，并不能通用。通过网络查询及众美利达车型介绍
很多新手在初次购车的时候，他们并不能根据自己的用途去选择一个适合自己的车辆。其实每种车型在设计出来的时候都是针对不同的用途来设计的，并不能通用。通过网络查询及众多车友实际反馈，我想给大家介绍一下美利达入门山地车型的选购。首先我们要了解到美利达的山地入门车型有三种档次---勇士，公爵，挑战者！
三种车型针对的用途并不一样，其中勇士仅仅是针对城市代步，公爵用于城市休闲，挑战者可以进行山地越野。很多也许会问为什么要这么分类，请看慢慢道来。
我们先谈谈车架。首先介绍勇士，勇士车型车架和尾勾一起的，无法替换，如果进行越野或者休闲的时候不慎摔倒，导致尾勾损坏，那么对车架的伤害是致命的。
公爵是提供了可替换尾勾，但是是在车架的外侧，那么摔倒的时候，冲击后拨，也会导致车架的损害，不用用户不用担心，后轴提供了强大的支撑，所以我们的车架也不会那么容易损坏的。
挑战者的尾勾是内侧的，那么如果摔倒后， 尾勾弯曲并不会扯伤车架，而且新款挑战者都采用了9速以上的后拨，这个后拨的价格可以买到好几个尾勾了。挑战者是可以越野的车型，所以增加了摔坏的可能性，这样的设计保护了我们车架还有后拨。
虽然三款车架都是铝合金车架，勇士只是简单的最基本的铝合金车架，甚至很多车架都没有碟刹安装座，所以除去勇士600，要升级碟刹是不可能的。
而公爵，采用了液压凸出技术，在公爵600以上的车型，后上叉连接处还有精美的美利达logo，非常的精美，焊工也不错。
现在谈谈最重要的挑战者车型：在每个车架都采用shotgun 6061铝合金技术，在其管型底部状似双管合一，锥形断面的独特管型，比传统的圆形管具有更强的抗弯、抗扭刚性效果，说白了，您用一张纸捏住一段，纸直接就弯曲了，如果您把纸对折，然后再捏住一段，纸是不会弯曲的。另外，每个车架都采用了smooth-welding的平焊工艺，说明白点，就是二次焊接，把所有焊点焊接平整，而不是直接打磨影响强度。另外就是tfs车架提供的蛙腿，弹性后下叉技术，现在这个技术已经被大量的采用了，再提供刚性的同时，还能吸收细微震动。
谈谈朋友们关心的变速和升级
1、勇士车型都是6速或者7速的变速，这样的旋式飞轮结构一般用于民用车型，所以它仅仅是提供城市代步，基本上没有任何升级的余地。
2、公爵都是8速的变速，公爵系列车型就可以满足大部分郊游，健身骑友的需要，但是公爵系列都是采用的手指连播的结构，也就是刹车和变速整合到了一起，如果要进行变速系统升级的话，那么变速和刹把需要同时换掉，投入比较大。
3、挑战者，我们常见的都是挑战者500以下的车型，基本上都是搭配西马诺M430分体变速套件，升级相对比较容易，选择余地也是比较大，只是挑战者300，花鼓没有提供碟刹安装座，所以升级碟刹相对比较困难。
而且挑战者系列除去现在的挑战者350是珠档花鼓以外，都是培林花鼓了，而现在得到的消息是，在明年的车型中，挑战者350也将升级为培林花鼓了
再聊聊前叉的情况
1、勇士的前叉，基本上就是可以忽略了，基本上接近硬叉，就是弹簧在里面，而且磅数非常大。基本上没有什么减震的效果，我们只能应付一个城市路况，也仅仅用于城市代步，如果你要选择去川藏，说实话，我真不推荐勇士系列车型，基本上没有任何减震的效果。
2、公爵的车型，前叉其实减震效果也不好基本上是没有太大的效果的。不过比起勇士的硬叉，公爵车型走川藏基本上就能胜任了，但是公爵的前叉没有任何调节，用于越野是根本没办法足够的。
3、现在我要重点强调挑战者的前叉，除去挑战者300以外，其他车型均选择了rockshok的前叉，这个时候我必须要和捷安特比较一下了。在同等价位的车型上，美利达的车架及前叉完全超越了捷安特的车型，捷安特的车型，前叉虽然采用了锥形头管，但是只有一个简单的软硬调节，而美利达的车型都是具有锁死及回弹，软硬调节的，前叉上面非常具有优势，在越野的舒适性上，rockshok的前叉高度的稳定性，还有完善的调节性能，可以满足基本上挑战者的XC越野难度。
外胎方面：勇士系列均是较为硬的齿胎，这样能保证耐磨性，而公爵系列为了休闲骑行设计，所以采用了中部扁平光滑的外胎，适合城市及郊游骑行，简单的说更快，但是降低了抓地性。
挑战者则全部采用了山地齿胎，每个车胎都能适用于越野。它不是为了城市骑行设计的，所以阻力稍大，也不会像勇士或者公爵那么耐磨。
提提刹车：
关于碟刹和V刹的争论我也不说了，百度就行，我提一点，最大的差别在于制动半径。
勇士都是V刹，完全足以应付代步骑行，公爵除去公爵300都是碟刹了。
挑战者除去300也都是碟刹了，挑战者的碟刹的碟刹最差都是BB5，关于BB5和BB7的好处和优势也是百度就好。至于严豪的油碟，稳定性也相当不错，挑战者500和挑战者600油碟的差别在于制动力不一样，另外就是挑战者600的油碟油缸角度可调。
说了这么多，其实就是让大家了解下，美利达入门车型的优势和产品性能，方便大家的选购。
如果你是一个越野的狂热份子，那么挑战者作为入门将非常适合不过。
如果你是一个喜欢郊游，或者骑车为了减肥的话，公爵系列很不错。
如果你仅仅是为了买一个车代步，勇士可以陪你很多年。
2.V刹 碟刹 和油刹的原理及哪个适合跑长途？
V刹轻巧简便，价格和重量上有较大的优势，平路和简洁的长途可以使用
碟刹有“线碟”“油碟”之分（详细内容自己搜一下吧），碟刹适合全天候恶略的路况，维护起来有些些复杂，但是更适合未知路况的长途。
3.吕金 钛金 碳纤车架比较
铝合金车架已经够用了，钛金 碳纤完全是发烧级别，适用于发烧友和专业竞技使用！
拓展：第300架，挑战者350再次创造里程碑
据50skyshades.com网站报道，挑战者350在历史上比任何其他中型或大型喷气式飞机已达到惊人的里程碑——300次交付！
这一具有里程碑意义的挑战者350喷气式飞机最近被Robb Report杂志评为连续第二年成为“最佳超级中型飞机”。自1988年以来，Robb Report的Best of the Best奖项聚焦了其产业最顶峰的产品、服务和目的地，定义了质量基准。十多年来，庞巴迪公务机不仅被业界公认为潮流引领者，其挑战者300系列七次获此殊荣，使其成为同类产品中最杰出的公务机之一。
高级副总裁Peter Likoray说“第300架挑战者350公务机在投入使用后仅仅五年内交付就获得这一里程碑，表明了我们的客户对这款业界领先飞机的信任。我们同样高兴的是，挑战者350被Robb报告评为‘最佳’。这一享有盛誉的表彰使全世界都认识到， 在其细分市场中根本没有类似挑战者350喷气式飞机的飞机。“
挑战者350具有极致的设计、性能和豪华性，为客户提供无与伦比的卓越价值主张，无与伦比的可靠性和经济性，无与伦比的驾驶室舒适性以及庞巴迪标志性的平稳驾驶体验。
庞巴迪最近宣布推出针对挑战者350飞机的一系列增强功能的更新，进一步突显了其在超中型领域的领先地位。该飞机的新增强功能包括可用的紧凑型平视显示器（HUD）和增强视觉系统（EVS），最先进的机舱隔音技术以及精致的驾驶舱美学。性能改进方案还允许飞机在短跑道上飞越2778千米，补充其国际监管机构，包括EASA，FAA和TC颁发的陡峭进近认证。
挑战者飞机在庞巴迪航空公司位于魁北克省蒙特利尔的多方面工厂组装。由于拥有技术娴熟的当地劳动力，该网站包括挑战者350和挑战者650 的端到端装配，完工，飞行前和交付活动 。在过去的十年中，挑战者300系列飞机的交付量超过了业内其他任何公务机平台。在挑战者350飞机是建立在领导的这一显着的遗产，并继续保持在超中型段的标准。
