前置四驱和适时四驱是什么意思
前置四驱和适时四驱是指两种不同的驱动方式。前置四驱是指发动机前置在车头，由四个轮子驱动整辆汽车的方式。适时四驱是指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四驱又叫分时四驱，就是既可以两驱、也可以四驱。
汽车的驱动方式有很多种，其中常见的有前驱、后驱、四驱等。不同的驱动方式有不同的优缺点，适合不同的路况和需求。今天我们就来介绍一下前置四驱和适时四驱这两种驱动方式，它们是什么意思，有什么区别和特点。
前置四驱是指汽车的发动机位于车辆前部，同时由四个轮子提供动力的驱动方式。这种驱动方式在整个行驶过程中都保持四轮驱动，不需要人为切换。前置四驱的优点是操控性能好，越野能力强，能够在各种复杂路况下保持稳定。前置四驱的缺点是油耗高，成本高，重量大，对发动机和传动系统的负担也大。
适时四驱是指汽车的发动机位于车辆前部，但是只有在需要时才会由两轮驱动转换为四轮驱动的驱动方式。这种驱动方式由电脑芯片控制，根据路面情况和车辆状态自动调节扭矩分配。适时四驱的优点是结构简单，成本低，油耗低，灵活性高。适时四驱的缺点是不能主动切换四轮驱动，可能会出现滞后或失灵的情况，对于严苛的越野路况也不太适合。
总之，前置四驱和适时四驱是两种不同的汽车驱动方式，它们各有利弊，适合不同的用途和需求。如果您需要一辆性能强劲，操控灵敏，越野能力出色的汽车，那么前置四驱可能是一个不错的选择。如果您需要一辆经济实用，节油省心，灵活多变的汽车，那么适时四驱可能更符合您的要求。
拓展：前驱、后驱、四驱什么区别，该怎么选？
关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。
对此，网络上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。
当然，也有一些“网速”跟不上的人还在问：“驱动方式是啥？”想要买车怎么选驱动方式？
OK，今天我们就来议一议这个话题。
01
“前驱代步”
在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征，毕竟主流的10-20万价格区间，基本是前驱车的天下。
前驱一般全称为“前置前驱”，因为发动机通常横置在车头，并且传动系统不用经过长长的乘员舱，因此它通常造价较低，车内空间也容易做到更宽敞实用，成为了买菜车的首选。
但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。
第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？
另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。
第二类是小钢炮，谁说前驱车只能代步？你只要给它一套够牛的动力系统，秒杀路上的后驱车根本不成问题，比如本田思域Type R。
不过话说回来，前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高，但这至少证明了一点：前驱车不仅能买菜代步，还能撑场面、下赛道！
02
“后驱竞速”
崇尚后驱、说后驱是为“竞速”而生的人，很有可能是《头文字D》看上了头，藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技，让许多80、90后无比崇拜，而“前置后驱”的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。
然而，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。
这其实很正常，因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校，车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移，不舒适又能怎么办呢？举个例子，被粉丝神化的“大后超”锐志，其实并没有多强的运动性和操控性。
另外，要真去“竞速”，也不一定就是后驱最牛，在某种程度上，“稳”才是真正的“快”，后驱车更灵动的车尾，有时反而会变成麻烦。反倒是四驱车，调校好后可获得更高的极限，对驾驶者来说更友好。
至于那《头文字D》，其中有一段是这样的：驾驶后驱AE86的藤原拓海，被开着斯巴鲁WRX STI（四驱）的藤原文太轻松超越，这其中除了车技问题，还有没有其它原因？
03
“四驱搬砖走烂路”
这句话的中心思想，应该指的是有四驱系统的车型“更硬”、通过性更强，所以才能又搬砖又走烂路。
总体来看，如果同一款车型的两驱和四驱版本相比，那肯定是四驱版本的通过性更强，但我们要注意一点：并不是所有的四驱系统，都是为越野而生。
举个例子，像路虎、Jeep、三菱的四驱系统是专注于越野，而奥迪、斯巴鲁的四驱更偏向于提升车辆的操控极限，此前很多人会问，奥迪为什么不出一款硬派SUV？答案很明显：quattro系统是为速度而生的。
同样，少有人会开着斯巴鲁车型去野外，反倒是在铺装路面，车主们会说斯巴鲁的车操控性真好。
另外，并不是所有四驱车（SUV）都能去越野，因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，而能不能去野外撒欢儿，又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等，城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路，那么吃亏没商量。
所以，并不是所有四驱车都能“搬砖走烂路”，也并非所有四驱系统都是为越野而生！
04
写在最后
可以看出，“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。
另一方面，其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏，只有相对来说，谁更适合某一类的消费者。
比如一台单纯的代步车，给它配个全时四驱，就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性，他可能也只会摇摇头：油耗偏高了！