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摩托车后摇臂的秘密：单和双哪个好？伴随夏季的酷热，又有不少车友准备为自己添置一辆新车，而纷繁复杂的车型中，最让车友们纠结的一个问题就是：同一品牌，我该选单摇臂车摩托车后摇臂的秘密：单和双哪个好？
伴随夏季的酷热，又有不少车友准备为自己添置一辆新车，而纷繁复杂的车型中，最让车友们纠结的一个问题就是：同一品牌，我该选单摇臂车型还是双摇臂车型呢？
Q1：摩托车单摇臂和双摇臂的区别？
都是摩托车的后平叉，单摇臂的优点：换轮胎的时候不用拆卸后轮刹车、牙盘及链条，大大减少了换胎时间，极大程度提升了换胎效率！
举例说明，比如进某口品牌跑车，绝大部分车型均采用后单摇臂结构。后勤维修的时间效率，同样是其车队的重要考量指标之一！
Q2：那某些不是跑车的ADV车型，为啥也是单摇臂呢？
那是因为，案例中车型使用的是轴传动结构，轴传动和单摇臂合二为一后，既好看，又实用，所以厂家才会这样选择。
至于其他知名厂家的代表车型，依旧选择使用传统双摇臂后平叉的主要原因，还是基于成本的考虑。同一强度的后平叉，和相同重量的单摇臂，成本要比双摇臂更高。
Q3：那国产品牌怎么就那么多单摇臂车型呢？
为了好看！早在1948年，单摇臂就运用于踏板和小型摩托车上，这种设计结构能够让车身显得更加紧凑、轻巧。
如今国内某车型由于采用了单摇臂设计，他的排气管才能进一步向车身靠拢，紧凑的设计也使得整车外观更加简洁、优美。
Q4：那么在刚性上，会有区别吗？
我们普遍都觉得，传统双摇臂结构的刚性强度更高，但实际是无论单摇臂还是双摇臂，在都是中置减震的前提下，他们的刚性是可以做到一样的。但如果是使用双减震的话……好吧，单摇臂因为物理结构特性，无法使用双减震……
Q5：使用单摇臂的摩托车，后轮会不会跑偏？
无论单、双摇臂，如果调教不好的话，都会导致后轮跑偏。
Q6：那实际购买时，该怎么选呢？
选单摇臂！并不是说单摇臂更好，而是指在目前的国产同一品牌内，单摇臂版的整车配置普遍更高。
不同品牌的中央减震及区别较大的整车配置，在日后实际使用中带来的骑行质感，也将会天差地别。
对于赛道之外的摩托车来说，单摇臂除了美观，其实际用途并不大，性价比也不高。
如果双摇臂要达到和单摇臂车型同样的刚性，那必须要采用非常高的制造工艺，此外为了达到比双摇臂更轻的目的，则要耗费数倍于双摇臂的成本。
单摇臂确实好，但成本也很高，而这些研发成本最终，都会转嫁到购车者的头上。如果你选择单摇臂的目的，是为了满足审美或者换轮胎方便，那当然无可厚非。
但实际上对于大部分的通路摩托车而言，配个单摇臂的噱头，远多于实际用途。
至于实际购买时，建议从使用角度出发：如果以玩乐为目的，那就妥妥单摇臂；如果以实用为目的，那就选择双摇臂。
拓展：国产“双R”跑车：春风推出250SR-R，配备单摇臂+定风翼
春风250SR这款入门级小跑车推出时间并不算久，但通过颜值、售价以及最重要的生逢其时，使得它热门程度极高。作为老对手钱江也推出QJMOTOR赛250以及赛350来应对，其他厂家也相继推出或是更新竞品车型。
而当对手赛250拥有单摇臂这项配置时，春风似乎想要进一步巩固250SR的地位，直接是在250SR的基础上再加一个R，推出250SR-R！
250SR-R在车身部分和现在的250SR赛道版基本没有什么区别（赛道版后座盖为原厂加赠），新的版花配色没有那么浮夸了，并且有一处亮点是车头两侧加入了碳纤纹路的定风翼。另外最大的变化是后轮采用单摇臂配置，这样一来在应对QJMOTOR赛250时，春风250SR-R将拥有同样的配备了。
参数方面，车身尺寸、轴距、轮胎规格这些都没有变化，ABS品牌也还是大陆。动力系统也还是原来的249cc水冷单缸发动机，不过最大功率提升了1kw来到21.5kw，而在整备质量上，250SR-R从原来的165kg减轻至157kg。
如果说原来的250SR赛道版在面对赛250时，配置上接近但是单摇臂这一项确实会被拉开不少分数。但是这次春风给250SR-R加上单摇臂之后，还配上了车头定风翼，这时候竞争力又给拉回来了。
只是原本250SR赛道版的售价就已经比赛250略高一点点了，如果新的250SR-R能够做到至少加量不加价的话，这波估计又要让钱江有些难受了。
拓展：四缸的病还没治好，又中了单摇臂的毒
万般皆下品，唯有四缸高！
喊了多少年的国产四缸除了黄龙还是未见踪影，“造个四缸就那么难”的留言依然随处可见，无知而天真的车友仍然还在做着国产CB400梦，四缸已经成了深入骨髓的病。
这四缸的病还不知道哪年能治好，单摇臂的毒又来了。
从几年前的FK300，到这几天火遍天的升仕310单摇臂，在追赶潮流的路上中国摩托从未停止脚步。
后摇臂大多数都是双摇臂，单摇臂的车型并不多，最为漂亮和惊艳还是意大利的车型，比如奥古斯塔和杜卡迪，而日系车里比较少的会用到单摇臂。这或许就是意大利人的设计理念吧，更追求个性和美感，当然，人家也有充足的技术实力去支撑，这么大功率的车型采用单后摇臂，如果没有足够的强度、韧性，是不可能实现的。
我想国内的单摇臂不会止于FK和升仕，后续还会有品牌跟进。这不是坏事，敢于去创新，去尝试，至少对于技术进步上也是个促进，毕竟单后摇臂比双摇臂的要求更高，可不是简单的加粗加厚那么简单，材料、力学包括传动部分都会有新的课题，不管成功与否，在技术积累上肯定会有很多收获。
今年的摩博会上据说会有不少新车型，看看还有哪些厂家会带来什么新玩意儿吧。
