奔驰把怀挡用成了高档车标配，怀挡真的好用吗？
其实怀挡并不是奔驰的专利，怀挡在美系车里非常流行，比如别克GL8、特斯拉等。不过在老一代美系车里非常流行，现今的美系车，怀挡也在逐渐消失。不过奔驰和特斯拉，仍然是坚持使用怀挡的品牌。这也成为与众不同的标志。
怀挡与普通档把的区别是，将变速器挡位设置在了一般车雨刷器的位置，而雨刷器一般会与转向灯杆共用。使用怀挡的好处，可以将普通车变速器挡位的地方，变成更大的储物空间，也可以像GL8那样，前排两个座位中间有一个互通的过道，移动更方便。而在历史上的美国车，前排座椅则是和后排一样，是一个横向相连的大沙发，这样会显得车里更宽敞，更舒适。舒适一直是美国车的代名词。
美国车还有一大特点，就是为懒人设计。通常我们要挂挡，会低头查看变速器档把，多多少少会低头看一眼，寻找档把的位置。而怀挡就是取消了这个看的步骤。因为驾车时，双手始终是握着方向盘的，右手都不需要离开太远，抬手就可以用怀挡切换挡位。可以说是非常的方便，非常适合懒人文化。
因此，如果您日常用惯了怀挡，其实还是很方便的一种体验。奔驰的怀挡，上提是前进挡，下拉是倒车挡，按住档把头端的按键，就是P挡驻车，使用上也非常的方便好记。不需要刻意的去找挡位，很容易让人记住。
当然怀挡也有它的缺点，比如驾驶时猛打方向盘，慌乱中也很可能容易碰到怀挡，尤其是在泊车的时候，这个时候可能是比较危险的，尤其是对于新手来说。对于老司机来说，这种情况基本是可以避免的。因此，总的体验来说，怀挡是好用的，只是一个习惯问题。
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拓展：奔驰的换挡杆去哪了？OUT了，没听说过怀挡吗？
汽车的变速杆布置形式有地挡和怀挡两种，汽车变速杆位于方向盘下方的，称之为怀挡。美国车怀挡较多。因换挡时将变速杆往怀中拨所以形象的称之为怀挡，挡位排列模式与普通自动挡的相同。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老别克新世纪等，德国奔驰也多有采用怀挡的，比如R、E、S、ML、GL等。
目前绝大部分车的档杆都在正副驾驶中间中控台下方的区域，多数为档把方式，然而也有一些比较个性的，比如捷豹路虎的旋钮式换挡，还有以奔驰为代表的怀挡换挡方式。
【奔驰C级的怀挡档杆】
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拓展：奔驰的怀挡高级，为何大多数车企都不用，偏偏用老式竖把呢？
近年来，汽车行业发展迅猛，科技的不断进步为汽车带来了更多的创新与可能性。然而，尽管奔驰作为一家知名的豪华汽车制造商，一直以来都在不断推陈出新，为什么在怀挡设计上仍然坚守传统，而其他车企则更倾向于采用老式竖把的设计呢？这其中是否存在某种原因，下面我们一起来探讨一下。
首先，让我们来了解一下奔驰的怀挡设计。奔驰作为豪华汽车制造商的代表之一，一直以来都以奢华和精致著称。在怀挡设计方面，奔驰一直采用了中控台的中央位置作为怀挡杆的安放处。这种设计将怀挡杆与其他车内控制按钮相统一，使整个中控区域看起来更加整洁美观。此外，奔驰的怀挡杆通常采用金属材质，质感上乘，给人一种高级感。而且，怀挡杆的操作手感非常流畅，使用起来非常方便。
然而，为什么大多数车企并未采用奔驰的怀挡设计呢？我们可以从以下几个方面来进行解析。
首先，传统的老式竖把设计已经在市场上被广泛接受和应用。无论是手动挡还是自动挡车型，传统的老式竖把设计一直是大众所熟悉和习惯的操作方式。大多数驾驶员在驾驶过程中都能够轻松上手，熟悉操作。对于车企来说，采用传统设计能够降低用户学习成本，提高用户的接受度和市场认可度。
其次，怀挡设计涉及到人机工程学的考量。虽然奔驰的怀挡设计看起来高级、精致，但它的操作方式却与传统的老式竖把设计有所不同。奔驰的怀挡杆需要驾驶员向下按压并前后移动来选择挡位，而老式竖把设计则通过简单的上下移动来实现挡位的切换。从人机工程学的角度来看，老式竖把设计的操作更为直观、简单，对于驾驶员来说更容易上手。此外，老式竖把设计在空间利用上也更加紧凑，为车内其他功能的布局提供了更多的空间。
最后，成本也是影响车企选择怀挡设计的重要因素之一。奔驰的怀挡设计相对来说更加复杂，需要更多的零部件和工艺加工，这会增加制造成本。而老式竖把设计相对来说更加简单，制造成本也更低。对于车企来说，控制成本是一个重要的考虑因素，因此选择老式竖把设计也是出于成本考虑的一种选择。
综上所述，奔驰的怀挡设计在高级感和操作手感上确实有其独特的优势，但其他车企选择采用老式竖把设计的原因也是有一定合理性的。市场接受度、人机工程学以及制造成本等因素都在一定程度上影响了车企对怀挡设计的选择。随着科技的不断进步和消费者需求的变化，未来汽车的怀挡设计可能会呈现更多的创新和多样化，让我们拭目以待。
