双离合变速箱的干式与湿式有哪些差距，干式双离合一定很差吗？
大众汽车是德系车的代表品牌，现代起亚汽车还是韩系汽车的代表品牌，少数自主品牌文末点名，这些车系是为数不多还在使用干式DCT的车系。
DCT双离合变速箱是一种毁誉参半的特殊机型，想要了解这种机器的评价为何两极分化如此严重，需要了解的是离合器的类型的差异；本篇重点解析干式是湿式概念的区分，因为变速箱的齿轮组并无问题。
离合器总成的差异
DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速箱。命名的基础是其特殊的结构，指由两组执行离合器各自控制一根动力输入轴，普通手动挡或AMT机械自动变速箱只有一组离合器和一根输入轴，数量的差异是定义“double双重”的原因。在各自的输入轴分别安装的是奇数与偶数前进挡，比如1/3/5/7和2/4/6/8挡；在换挡时会由两组离合器同步半联动，在分离档位的瞬间做出预计结合的动作。
AMT机械自动变速箱是由手动变速箱为基础打造，通过电控、电机、机械结构与传感器替代驾驶员分析换挡实际并做出换挡动作，所以AMT也被称之为“半自动变速箱”（实际为全自动）。由于AMT只有一组离合器与输入轴，在换挡时的动作则会比较迟缓，这会造成换挡过程中发动机转速回落过多，造成切入档位完成换挡后而再加速瞬间出现低转速高车速的发动机制动，这就是AMT总会顿挫的原因——这与DCT有什么关系呢？
AMT×2＝DCT
DCT双离合变速箱的结构特点实际还是AMT，区别只是多出一组离合器与输入轴，实现上文所述的两组结构同步动作，以更快的速度完成摘挡和进挡以解决换挡顿挫问题。这是DCT变速箱会出现的核心因素，而之所以能普及则是因为制造成本偏低，其次是换挡速度快与传动损耗小。不过这种机器在初期带来了非常严重的问题，顿挫同样会出现且离合器总成耐用性极差。
AMT在换挡时会有明显的顿挫感，DCT为了实现低速换挡的平顺会利用半联动解决问题；半联动的概念是发动机飞轮以打滑状态带动离合器转动，在换挡过程中以半联动状态减速、两组离合器同步半联动在摘挡瞬间切档、以半联动缓慢加速再进行全联动的正常传输。这种运行方式可以带来换挡的平顺，但也事实存在发动机飞轮摩擦片对离合器摩擦片和压盘的严重打磨，这是离合器不耐用的第一个原因。
两组离合器高频率半联动产生的热能会是一组的两倍，高温会影响摩擦片的摩擦系数，同时高高温会直接损坏摩擦片。而初期的干式双离合变速箱的冷却系统为“风冷”，在低速拥堵路况驾驶时哪来的风呢？没有风冷离合器就要快速的升温，摩擦片的损坏速度就会非常的快，且在使用过程中很有可能问温度超高而激活保护程序造成失去动力与换挡失灵等情况。所以DCT不得不调整了低速换挡的半联动时间，然而联动时间短且衔接不顺畅就会造成顿挫，目前没有不顿挫的干式双离合。
综上所述：干式双离合变速箱必然会出现顿挫，且保守的设定也没有有效的增加离合器的耐用性。使用装备这种机器的车需要很长时间的适应过程，只有在拥堵道路以手动模式限制升降档（半联动频率），把自动变速箱当成半自动使用才能保证相对的稳定，这还不如结构简单且换挡积极性差的AMT机械自动挡汽车。所以DCT在普及阶段因为干摩擦式离合器而臭大街了，不过湿式双离合并没有问题。
湿式双离合只利用变速箱油为离合器进行润滑与流动散热，多出了系统的保障设定后则可实现合理的换挡半联动，同时也能稳定运行中的离合器温度。所以优秀的量产汽车都会使用湿式双离合，而如大众汽车、现代起亚、上汽自主品牌、奇瑞汽车等体量足够大但品质不够高的企业，它们仍旧选择干式双离合的原因无非是这种机器的制造成本更低，当然也有消费者原因“捧臭脚”的原因。总而言之，在湿式双离合变速箱大量普及且已经足够稳定后，任何装备干式DCT的车都不值一提，且参考其变速箱的水平有小而见大——其量产车综合品质又会如何呢。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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拓展：一个双离合变速箱能用多久？
一个双离合变速箱的寿命有多长.mp37:56 来自网络
现在用双离合变速箱的车子越来越多了，动力好、油耗低、换挡迅速、驾驶体验好，但是又有很多朋友呢不敢买，觉得这双离合容易坏啊，像电脑一样会死机或者怎么样。今天跟大家分享一下，这双离合变速箱它到底有多长的这个寿命。
双离合变速箱的寿命受什么影响？那首先从结构和原材料来讲，这个双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统这么组在一起的。
原材料金属抗拉强度高，达到500兆帕
最重要的零件呢是齿轮和轴承，它这个材料呢有很多，什么碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，那其中呢这个渗碳钢是作为变速箱的这个常用材料的。
它这个金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这什么概念，就是用这个材料把它做成一个晾衣架，就横了一根杆子。
你在这个晾衣架上面可以挂三台哈佛H6，然后这个晾衣架不会变形也不会断掉，就有这么高的那个强度。
原材料使用寿命在20年以上
所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。
那刚才讲的是强度，也就是够不够硬，还有一个呢就是耐不耐磨对吧。
原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度
那么现在用的常见的摩擦部件呢都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高温的，这种材料呢也是用在飞机的刹车片上的。
那你想啊我们现在的这种民用飞机，着陆的速度基本上是200公里/小时，刹车一刹的话呢瞬时温度这个刹车片表面大概有800到1000摄氏度，所以从材料的角度来说的话大家放心好了。
原材料能够承受高强度摩擦
这种军用民用的这种飞机，在800到1000摄氏度这个温度下，使用寿命都有100到500次了。
那双离合摩擦片上面的这个工作环境温柔的多了，基本就是在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。
变速箱的冷却方式延缓离合器磨损
那这里要补充一点，就是双离合变速箱它不是分为干式和湿式的嘛，基本的原理和构造上面的话，这个没什么太大差别，但是冷却方式上不同。
这个湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。
湿式离合器寿命比干式长
那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。
所以说从材料、结构、技术这个角度来说的话，这个双离合变速箱用用和汽车的寿命基本上是一样的，汽车报废了说不定双离合变速箱还能用的。
哪些情况会影响双离合的寿命？但是现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。这个呢主要还是因为生产技术和它的程序设置。
那下面呢我就跟大家分享一下，我们的哪些行为，它会导致这个双离合变速箱提前折寿。
长时间低速行驶加速双离合的磨损
首先第一个的话呢就是长时间的低速行驶，堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这双离合呢一直就是处于这个半联动的状态。
如果不是处于半联动状态呢就变成低档位是来回反复切换，这个磨损的加剧程度是非常大的，它让摩擦部件的寿命会快速的下降。
就好像我们这个小碎步走路这个鞋底更容易被磨破对不对，脚也特别的酸，又费油又费变速箱。那这个堵车又不是我们说了算的对吧，无法避免的，这个路况就这样。
减少停停走走的次数
那我们自己可以做的事情呢，就是让前面的车子先稍微走一段，然后呢自己再慢慢的跟油跟上去，来减少我们这么停停走走的这种次数，增加每一次行驶的这个距离，相对的来说呢可以提高一定的双离合寿命。
刹车踩不到底会加重双离合负担
那还有一种比较伤车的做法呢，就是车子停在那边，你不挂P档不挂N档，就是一直D档，然后刹车踩在那边。因为这个踩在那边的话，离合器它还是处于半联动的这种状态。
而且如果我们刹车不踩到底或者踩的比较轻，它很有可能因为我们的脚一抖，半联动、联动来回切换，其实已经潜移默化地做了好多回这样的动作了。
长时间等待可以熄火或挂N档
我们自己还没有这种感觉，这个时候对车子和双离合器的负担也是算比较大的。
所以我建议各位朋友如果超过两分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，也太酸，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火好了。
换挡太快容易打齿轮
那么除了刚才说的这两种情况之外，还有咧，比如说换挡太快，这个双离合的特点不就是换挡快吗？
但我不是这个意思，是什么呢？就是我们往前面开，车子还没停稳，马上就挂成倒档；我们倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。
变速箱的齿轮容易被打掉
这个是很容易打齿轮的，而双离合变速箱的齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现的这一个情况。
那后面几个不太会出现的，我就一笔带过跟大家讲一下。
还有哪些可能出现的问题？N挡滑行可能会烧坏变速箱
比如说是N挡滑行，现在自动挡挂N档滑行不但不省油，而且还有可能会烧坏变速箱。
输出么转速很高，但是这个变速箱的这个油泵因为你挂在N档，这个油就供不上去或者叫供油不足，那散热就会差，润滑也会差，这时间一长就有可能引起这个变速箱的共振和打滑的现象，土话说呢就是烧掉了。
拖车太快导致变速箱损伤
然后就是拖车救援，双离合变速器和其他车子不太一样，其他车子挂个空档选择一个拖车档，那直接绳子拖走就可以了。
双离合你如果是熄火的时候挂在那个拖车档的话，你这个速度要有严格的限制，说明书有写，是很慢很慢的一个速度。如果稍微快一点的话，变速箱也有可能会产生这种损坏。
那我比较建议搭载双离合变速箱的各位朋友们要救援的话，直接就是吊到板车上，然后板车拖走，不要原地这么「滋」在那边拉很容易出问题。
不是所有变速箱都是终身免维护
那么最后再来讲讲这个保养，其实和寿命有关系。很多朋友都觉得这个变速箱是终身免维护部件，不是所有的车子都是这样的。
那么比这个误会更大的一个误会呢，就是很多朋友觉得干式双离合变速箱它是没有变速箱油的，它不是干式的吗，这个其实都不对。
那这个保养手册上都会写的，变速箱油的保养更换周期。那干式双离合呢它是离合器摩擦不用油，其它地方还是需要有变速箱油来润滑的。
3-5年内需要更换润滑油
那一般情况下呢这个变速箱油的保质期是三年，好一点的呢是五年，过期之后润滑效果会下降，而且会增加摩擦。
那么三年左右，我建议大家去检查一下变速箱油，如果这个车况还可以，那我们就继续用，问一下还能用多久；如果这个油不行了，那还是及时的换掉会比较好。
不换机油可能导致车身损坏
如果不换会怎么样跟大家讲讲啊，双离合变速箱坏掉有什么天大可怕的事情。
第一个就是你开着的时候就坏掉的话，容易出交通事故，而且往往是恶性事故，什么动力加不上去被追尾了，踩了油门一下子窜过头啦，或者一顿一顿啦等等，这都是风险。
然后还有一种呢就是钱，你换一次变速箱油呢也就是800到1500块钱。但如果你这个离合器坏掉了或者说是部分部件坏掉了，换换的话基本上都是要加个零的，就是8000到15000块钱，十倍以上的经济损失。
所以说从安全的角度也好，从经济的角度也好，这个双离合变速器好好的去保养维护还是非常有意义的。
涡轮增压器的寿命有多长？都讲到这个份上了，那么热门的双离合变速箱它寿命有多长。那我其实还准备了另外一份资料，就是这个涡轮增压器它的寿命有多长啊？那么现在不是最流行的嘛。
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