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性价比之王，越级满配，标配即顶配，全域自研
智能超享电动SUV零跑C11，让出行游刃有余！2930mm超长轴距，中大型SUV车身尺寸；全系标配智能驾驶辅助系统，全方位守护你的安全；百公里加速4秒级，前双叉臂后五连杆的独立悬挂，提高操控和行驶的稳定性，带来更高级的驾驶质感！
零跑C11的外观很有辩识度，隐藏门把手，28个雷达和摄像头智能感知硬件，无框车门、封闭前脸、大天窗、大轮毂，显得整车造型流畅，很有科技感
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拓展：配备无框车门，设计兼顾稳重与时尚
如今，各行各业都声明创新，但真正付出实践的却没几个。究其原因或许是没底气，也可能是没那实力。说实话，大家都想要做第一个吃螃蟹的人。在同质化的市场中，谁能把控到消费者的需求，迈出创新的第一步，不用多说，消费者的钱包敞开就是最好的证明。上汽奥迪继承了奥迪多年的雄厚实力和造车经验，还有与时代发展贴合的创新理念，推出了国产奥迪天花板第一车——上汽奥迪A7L。这款车在如今的汽车市场中热度颇高，数据表明，其主要受到23岁-35岁的年轻消费者青睐，那么它是如何打动年轻人的呢？下面让我们来看一下。
配备无框车门，设计兼顾稳重与时尚
以往，大家买车大多数看汽车本身的品质，而对于汽车外观的创新性则没有那么多的要求。但现在不同了，网络变得发达，消费者的审美也变得多样化。而对于汽车的设计，上汽奥迪是专业的，为此，上汽奥迪A7L拥有大气典雅的流晶套装和时尚个性的曜黑套装两种不同风格的设计可选。
都说这一代的年轻人要求很高，既爱充满未来感的新鲜事物，又对古代的传统美学产生迷恋。所以现在“国潮”越来越流行，甚至走向国际，火遍全球。上汽奥迪A7L了解到这一趋势，在时尚精致设计的基础上，推出“山河霞光月夜风”7种彰显东方诗意美学的车色。颜值在线+个性化选择，还有满足“轿车梦”的静音电吸无框车门，这设计可是到年轻消费者心坎儿上了。
科技武装到牙齿，实现智慧出行
作为与车主接触时间最久的内饰，其重要性不用多说。现如今，伴随着智能化浪潮，汽车搭载智能科技早已不是什么新鲜事。各种人工智能的搭载使驾驶更为轻松方便，甚至增加了乐趣性。但是，如果让车主在汽车自带的智能化功能和手机之间选择，大多数人还是倾向于手机，一是对手机的依赖性，认为手机的操控难度更低；二是手机的智能功能更全面强大。在这方面，被称为中大型轿车“多面手”的上汽奥迪A7L，则表现出超越同级的亮点。
它配备的5G/V2X技术，可实现V2V、V2N通信，减少交通事故，提高交通效率。这时候有人要问了：难道这技术比手机导航网更快？不不不，比手机更快只是它的优势之一，值得一提的是它可以进行多项安全预警还有绿波车速引导，进一步提升了行车安全性和便捷性，这都是手机做不到的。而且，上汽奥迪A7L的中控设计简洁易懂，新手老手都没有上手难度。有了更智能方便的上汽奥迪A7L，行车的安全、便捷与乐趣性加倍，“开车离不开手机”也变成了过去式。
硬实力能打，动力充沛稳定
如果以上所说的都算是上汽奥迪A7L的软实力，那么其动力表现就是硬实力。这款车有2.0T和3.0T V6发动机两种动力表现可选。其中3.0T六缸发动机能提供340匹马力，破百仅需5.6s，要知道，上汽奥迪A7L的车长已经超过五米，这个尺寸的车能有这个速度，同级少见。再加上最新一代quattro智能四驱系统等配置，上汽奥迪A7L打造出了比豪车速度快，比轿跑空间大还稳的新型豪车形象。
写在最后
上汽奥迪作为豪华新势力，推出的上汽奥迪A7L可谓是满满的诚意。看其在外观、内饰、配置、性能动力各方面的竞争力，就能明白为什么它被成为中大型轿车“多面手”了。它之所以备受年轻人喜爱，是因为上汽奥迪A7L年轻且豪华，时尚且精致，还有强悍的软、硬实力。纵观其在市场中的热度，就是消费者对它最好的肯定。
拓展：无框车门号称20万内入门即顶配
无框车门号称20万内入门即顶配
【有车以后 有车试驾】电池能量90kWh、双电机四驱、0-100km/h加速4.8s、L2+驾驶辅助能力。如果仅给以上信息，你能猜出这款车的价格吗？
这要是换做两年前，这个配置的车型至少卖到40万奔上，但现在只要不到20万的价格就可以买到这样一台车，它就是零跑C11。一台被消费者期待已久，也被零跑汽车寄予厚望的全新产品。借着全国首次试驾的机会，我来具体的和大家解析一下这款车的实际使用感受。
零跑C11核心亮点是什么？
首先我用最快速的方式带大家过一下零跑C11（15.98-19.98万元）这款车的几个核心亮点，为了直观，我用“最”和“”来概述。当然这里有两个限定条件，一个价格（20万以内），另一个是纯电动SUV。
1、2930mm最长轴距；
2、前双叉臂+后五连杆；
3后驱平台四驱纯电SUV；
4、加速最快的SUV（0-100km/h加速4.8s）；
5、电量最多（90kWh）
6、的无框车门SUV
7、配置最厚道的SUV（零跑C11销售的三款车型配置统一标准，只是电机、电池根据消费者需求会有区别；全系标配L2+驾驶辅助、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、AI超级智能座舱、中控三屏等）
实际驾驶体验如何？
零跑C11搭载的是自研新一代海格力斯电驱系统，单电机版最大功率200kW，双电机版最大功率400kW。我们本次试驾的车型为后驱长续航的尊享版，并且是P阶段车，而非最终量产版。
零跑C11加速轻快，超车时给予驾驶者很强的信心。当然后驱单电机版并不能提供那种高性能电动车所给人的加速眩晕感，追求**那是零跑C11性能版所追求的部分。单电机后驱版车型的动力恰到好处，满足日常使用需求。
底盘方面，零跑C11配有20万级纯电SUV的前双叉臂、后五连杆的独立悬架。整体调校偏舒适，过滤路面的能力不错。尤其是在对抗一些抛跳或是纵向g值变化时，表现尤为突出。
无框车门对于噪音的影响不大，主要是由于零跑C11配有双层玻璃，这对于隔绝噪音起着重要作用。
零跑C11的三元锂电池由中航锂电提供。虽然本次试驾我们并没有机会对零跑C11进行光电能耗测试，但可以肯定的是有着同价位内最大电池容量（90kWh）的零跑C11有着可预见的长续航表现。我们后续拿车再给大家做实测。
零跑C11还具备电源逆变输出功能，其输出功率为3.3kW，这样就可以满足户外露营或是应急用电需求。值得注意的是，领跑C11的对外放电功能还可以设置电量低于多少不可对外放电，这样一来就更加保险，避免因放电过多而导致电量不足以抵达下一个目的地。
零跑C11官方称目前车上的硬件支持L2+驾驶辅助，其硬件包含了两颗自研凌志01芯片，总算力为每秒8.4Tops，全车28个感知硬件，包含1个双目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个人脸识别摄像头。
比较厚道的是Leap Pilot 3.0系统为标配，支持OTA升级，且硬件为全系标配。不过目前体验的版本车型并不是将功能全部开放，像是LCC车道居中保持、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应变道巡航、RCW后碰撞预警等功能还在的调试阶段。基础的ACC、交通标识监测等可以体验的功能成熟度不错，可以起到降低疲劳感与增加主动安全的作用。
至于未开放功能，大家也可以放心，后续将会通过OTA升级实现。另外，据和厂家负责人员沟通，零跑C11在明年还将实现NOA功能。由于标配相同规格的硬件，所以任何零跑C11车主都可以自由选择是否升级NOA功能。（目前未公布具体费用）
AI超级智能座舱使用感受
零跑C11的AI超级智能座舱也是极具看点。首先是硬件部分，标配“三联屏”，尺寸分别是10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控液晶触摸屏、10.25英寸副驾娱乐屏。
为了保证系统运转流畅度，零跑C11搭载了骁龙8155芯片，这是目前座舱SOC芯片里的天花板。该座舱芯片的算力为 8 TOPS，相比 820A 的四核来说，8155 采用八核，性能提升不止一个层级，车会陆续搭载。可以肯定的是零跑C11在智能车机领域是有着的基础配置。那么它的实际使用感受呢？
UI界面做的美观、简洁。中控和副驾驶屏幕触控流畅度很高，不存在任何的卡顿。目前该车机系统不支持CarPlay，但是提
