2011款帕萨特

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案例：2011款新帕萨特自行熄火

一辆2011 年帕萨特1.8T，VIN 码LSVCD2A46BN××××××， 行驶里程60 036km，车主反映汽车行驶中自行熄火，无法再启动， 将车辆拖到4S 店。

验证故障，打开点火开关看到仪表 指针不动、液晶屏无显示，如图9 所示， 发动机能启动，但是立即熄火，看似发动 机防盗系统在起作用。

检测发动机控制单元，存储故障码 “49493，U0155，仪表板控制单元，无通 信，偶发；49682，U0212，失去与转向柱 控制单元的通讯，无通讯，静态；49478， U0146，诊断接口ECU 没有通讯，偶发。 49508，U0164，空调控制单元无通讯； 01647，P068A，主继电器过早打开，偶发”。

检测网关控制单元J533、组合仪表 控制单元J285、防盗控制单元，均无法 进入。根据读取的发动机故障码以及检测 网关、仪表和防盗系统无法进入的结果， 怀疑对以上电子部件供电的熔丝熔断。查 阅电路图，看到熔丝SC11 给网关控制单 元、仪表控制单元、油位油温传感器等供 电。检查发现SC11 已经熔断，更换熔丝， 打开点火开后SC11 又立即熔断。

断开仪表控制单元插头， 插上 SC11，打开点火开关后立即熔断；断开 网关控制单元插头，插上SC11，打开点 火开关后再次熔断；断开油位油温传感器 插头，经试验依然熔断。此时判定故障点 在线束，经过仔细检查线路，发现蓄电池 下方前左大梁处的线束磨破，如图10 所 示。修复线束，故障排除。

车辆行驶中受到颠簸， 破损的电 线与车身钢板接触造成对地短路，熔丝 SC11 熔断，导致网关控制单元等得不到 正极供电而不工作，造成发动机熄火。本 案例启示：在诊断中，必须借助电路图思 考线束布线位置，找到电线与车身的短 路点，不断提升维修线束的经验，可以在 维修过程中减少时间、提高效率。

拓展：2011款的大众帕萨特7万元搞定，做生意刚起步的首选车

据了解，这是一辆二手的帕萨特 2011款 1.8T 自动 Highline 御尊版，上牌时间是2011年07月，车龄是5年，行驶里程是6.80万公里。

帕萨特 2011款 1.8T 自动 Highline 御尊版，指导价格是24万左右，加上2.05万的购置税，落地价格是26.03万，现在一口价7万元！

大众的家族式脸谱，线条很流畅，屁股圆润，前脸犀利，非常不错的外观，帕萨特的空间没得说，后排实在是感觉太大了，坐着相当的舒服，其他的B级车也都做过，感觉还是帕萨特的大，

内饰也是家族式的，简单明了，做工很精细，总体看内饰的话还是很大气的，彰显着自己的美丽之处，非常不错的内饰。

拓展：案例：2011款新帕萨特EPC灯 报警

一辆2011 年产新帕萨特1.8TSI， VIN 码LSVCD 6A47B0××××××， 行驶里程14 7 31km，车主反映在一次 急加速后， 仪表上EPC 灯突然点亮， 其后最高车速只有80km/h，重新启动 故障依旧。

验证故障，路试中EPC 灯报警、加 速不良、最高车速只有80km/h。连接 VAS5052，检测发动机控制单元存储故 障码“00135，油轨/ 系统压力过低，静 态；00768，随机/ 多缸检测到不发火， 间歇式；00769，1 缸检测到不发火，间 歇式；00770，2 缸检测到不发火，间歇 式；08852，燃油压力调节器2 控制电路， 间歇式”。

故障码00135，油轨/ 系统压力过 低的原因：① 燃油压力调节阀N276 故 障，导致无法建立正常油压；②高压泵内 部机械故障，造成高压泵无法建立高压。

利用引导性功能， 读取发动机 140 数据组：2 区油量控制阀打开角度 29.6°( 正常值-4.8°)，3 区轨道当前压 力7bar( 正常值40.0bar)(1bar=105Pa)， 可以看出该车高压供油系统压力过低。

进一步分析，3 区轨道当前压力为 7bar，说明高压燃油压力传感器G247 正常、低压燃油供给系统正常。2 区油量 控制阀打开角度为29.6°，另外有故障码“08852 燃油压力调节器2 控制电路，间 歇式”，初步判断该车故障点为燃油压力 调节器N276 机械故障，导致高压燃油 压力过低。因N276 与高压油泵集成一体， 更换高压油泵，如图11 所示。

读取显示供油系统数据的140 组， 怠速时2 区油量控制阀打开角 度-4.8°( 正常值-4.8°)，3 区轨道当 前压力40.07bar( 正常值40.0bar)，如 图12 所示，说明已经恢复正常。路试， 车辆一切正常。

大众TSI 发动机燃油供给系统分为 低压、高压部分，低压燃油泵装在燃油箱 内，高压燃油泵装在发动机左侧。高压 燃油系统的典型故障现象有：OBD 警 告灯报警，高压燃油系统的压力过低( 如 7bar 左右)，发动机最高转速只能达到 3 000r/min 左右，发动机控制单元内储 存N276 故障码等。本案例要求我们必须 掌握TSI 发动机燃油供给系统的结构与 原理，案例中“油轨/ 系统压力过低，静态” 引起多缸不发火，在排故时首先着手解决 “油轨/ 系统压力过低”这一故障，之后 其它故障就会不攻自破。