汽车前驱好还是后驱好
前驱车和后驱车，它们都有优劣势，可以根据自身需要来选择哪种驱动方式的车辆，假如不用看看车价和使用成本的因素，那么就买后驱车，如果只是家用，要求油耗经济性较好、空间较大，那么就要选前驱车。
简单的来讲，汽车的驱动形式大体分为三种，第一种前驱车，第二种后驱车，第三种四驱车，这三种最大的区别就是，前驱是前面两个轮子使劲，拉着你走。后驱就是后面两个轮子有力，推着你走，四驱就更简单了，四个轮子都能一起发力，一起走。
动力系统
前面也说到很多人都把后驱捧到不行，其实有两个特别直接的原因，第一，豪华车大部分都是后驱或四驱。第二后驱车可以选择驱动力更大的发动机，也就是说，后驱车马力会来的比前驱车大一些。
从动力的角度来讲，豪华车都需要大马力，那强大的动力分配给前轮的话，前轮的工作压力太大，转向驱动兼顾，那前轴的硬件就需要非常强大了，这样不仅提升了成本，还让前轴结构变得复杂，故障率也会增多。而后驱就不一样了，工作均衡，相对轻松，放个马力大一点的发动机，前轮的压力也不会太大。
拓展：对于纯电平台架构，前驱好还是后驱好？
老周：夏老师好:问个关于比亚迪海豚的问题。海豚应该是目前销售最火爆小型电车了，官方也一直宣传说其架构是最新的纯电架构并不是油改电。但是常识告诉我们，专为纯电车开发的架构应该都是后驱或四驱的，为啥海豚是前驱，而不是跟海豹一样的后驱？是因为尺寸太小技术上不适合还是因为成本问题？
对于纯电平台架构，前驱好还是后驱好？.mp32:17 来自踢车夏东
答：我不太同意你说的这个“常识”。正因为电动架构的高度紧凑化和模块化，使平台设计得到了自由，可以随意安排驱动的位置。所谓“自由”，是指产品定义的自由，所谓产品定义，是指在早期规划时，确定要怎样一个产品。大众MEB以后驱为基础，就是其产品定义时决定要这样做的，我认为主因来自偏重操控。
在西欧，汽车的操控性是关键偏好，因为丘陵和山地为主的地理条件使道路飘忽不定，水平和垂直方向总是在不断地变化。那里又是汽车发源地和欧洲的汽车工业根据地，长期下来形成这种特点。中国也在形成自己的特点——汽车以内部空间为首要侧重点，对操控性要求低，对安全稳妥的要求高。小型车，后驱对后排乘坐空间的影响会很明显，这样，采用前轮驱动就是顺理成章。鉴于前驱对动力的适应有局限性，体型比较大的，动力强的车，就会采用以后驱为基础，这是因为它有绝对体型来保证后部空间的可接受性。
拓展：汽车前驱好还是后驱好？有什么区别？
众所周知，目前的大部分小车并不是由4个轮子一起提供动力的，而我们一般把有两个前轮负责驱动的车子叫做前驱车，而后驱车自然指的就是由后面两个轮子来负责驱动的车子，那么这两者相比，除了负责驱动的轮子不同之外各自有，有什么样的优缺点呢？
其实呢，无论是前驱还是后驱，在大部分情况下基本他就没什么差别，问题就在于爬坡，车子在爬坡的时候，车子前轮的抓地力会下降，相反的后轮的抓地力的则会提高，在这种情况下前驱车就变得容易出现打滑，而后驱车则相对要好得多。这也是为什么我们常说后驱车的爬坡性能比前驱车好的原因，而且这样的情况，也常常出现在急加速的情况下，因此大马力的超跑大多都是后驱车，甚至是四驱车，没有前驱超跑。
不过即使是这样，前驱车在驱动方面也并不是一无是处，比如想要把车子开上马路牙子的时候，前驱车的前轮比较轻松就能爬上去，可是后驱车的前轮就只能被活生生的硬顶上去，毕竟车头里装着发动机实在是太重了。
聊到前驱和后驱的差异，也就不得不说他俩在车内空间上的差异，后驱车的发动机采用的是纵置的方法，也就是把发动机纵向放置，这么一来便会挤占车舱的空间，与此相对的前驱车大多采用横置的方式，而发动机也比较靠前，于是相同轴矩的前驱车通常会比后驱车的空间要来得大一些。
另外想必大家坐在车子后排的时候，有时候会为了中间的一个小山脊感到困扰，明明可以坐三个人，但是坐在中间的那个人坐得实在憋屈，而这个山脊，其实就是后驱车的传动轴从车中间穿过的结果，所以相比之下前驱车因为不需要传动轴连接发动机和后轮，后排空间自然也就宽敞多了。
最后就是操控的问题了，大家平时都能听到一些专业人士会说出“推头”或者“甩尾”这样不明觉厉的词汇，那么这两个词到底又是什么意思呢？推头又叫做转向不足，对于前驱车来说，前轮既要负责驱动又负责转向，再加上发动机比较靠前，负担那不是一般的重，于是在急拐弯的时候，前轮有的时候会滑出去，导致该转的转不过弯来，这就是转向不足。而后驱车在急拐弯的时候，如果驱动力过大或者路面湿滑，再加上后驱车的车尾较重，惯性大导致后轮打滑，车尾这么一甩转弯就转多了，这就叫甩尾，也叫做转向过度。当然如果你车技一流把后驱车的甩尾控制得出神入化的话，那就是传说中的漂移了。
免责声明：本文来自腾讯新闻客户端创作者，不代表腾讯网的观点和立场。