手机的芯片不比汽车的芯片复杂多了，怎么没见手机缺芯片呢？？？车友建议：
1、一台普通车都700+芯片，
一台智能点的就是1千多个芯片。
2、这话说的，就算再简单也要造出来，不会自己从天上掉下来吧。
3、汽车与电子产品有两点最大的不同：
1. 它的芯片数量非常多
2. 它的芯片制程非常“落后。
由于关乎行车安全，所以MCU芯片的制造良品率要求苛刻到了极点——手机芯片的不良率可以接受万分之2，而汽车芯片的不良率是百万分之1！这就引出了“产线认定”的概念——汽车厂商深度参与芯片厂的生产线建设，直至符合自己的要求，然后一直用这家芯片厂这条生产线生产出来的芯片。产线认定一般要花掉厂商半年到一年的时间，所以即使半导体工厂发生问题，产量不足，汽车厂商也不会轻易地转移到其他工厂生产。汽车芯片具有特殊性。汽车半导体芯片与3C技术产品中使用的半导体芯片不同，并且对质量控制的要求也很高。在各种恶劣环境下，汽车半导体必须保证至少20年的质量，以应对不同的温度，湿度，耐冲击性，抗静电性等。与消费类半导体相比，汽车半导体具有极高的可靠性和特殊性。对于特殊芯片的质量，成品率应接近100％。
2、汽车芯片的低利润率。保持较高的精度技术和接近100％的良率，并且运输价格不能太高，这对于许多汽车公司来说是无法承受的，最终提高了汽车半导体产品的盈利能力。根据相关数据，目前生产汽车半导体的制造商不超过5家，其利润率低至5％，而传统数字产品芯片的利润率可能高达25-30％。工厂很少，他们赚的钱也不多，这从直觉上影响了整个汽车半导体行业短缺的主要原因。
不知道，问百度。
4、手机也缺，现在芯片基本上是卖方市场，而且大厂家控盘，是不缺货，但是你没有发现今年手机特别贵吗。
5、再说了，手机需要顶尖芯片，5纳米的，汽车的不需要这么精密，国产芯片现在已经可以做到28纳米了，汽车用足够。
6、据测算，平均每辆车搭载半导体约为1600个，这些半导体器件分布于汽车的各个设备与系统，主导它们协同工作的正是汽车芯片，如逻辑计算芯片、存储芯片、微控制器MCU等。
传统汽车的芯片数量大约在500~600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000~1200个左右了。而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多。
7、汽车芯片便宜，利润小，有那个时间芯片厂宁愿多造些其他芯片。
8、大哥，手机不缺？你看看华为都成啥样了。