奔驰c和e的区别
奔驰c和e的区别是定位不同、外观和内饰设计不同、动力总成不同。
1、定位不同
奔驰c仅仅只是奔驰品牌中的入门款豪华车系；e则是奔驰旗下的主力中大型豪华轿车。
2、外观和内饰设计不同
奔驰c车型的外观和内饰设计会更加地年轻化；e会更倾向于豪华氛围的营造，以凸显出中大型豪华轿车的典雅。
3、动力总成不同
奔驰c作为入门款车型，其c180、c260和c300，分别对应着1.6t、1.5t加48v轻混和2.0t的动力总成；e有e200、e260、e300、e350和e320，分别对应着2.0t低功率、2.0t低功率加48v轻混、2.0t、2.0t高功率加48v轻混和3.0tv6的动力总成。
品牌历史：
1909年6月，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，圆的上方镶嵌了四个小星，下面有Mercedes（梅赛德斯）字样。
奔驰的标志最初是＂Benz"字母外加月桂枝环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的月桂枝终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样。
后将月桂枝改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。随着这两家历史悠久地汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权。此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界最著名的商标之一。
以上内容参考：百度百科-梅赛德斯-奔驰
拓展：管中窥豹 奔驰通用平台下的C级与E级
在德国豪华品牌里面，奔驰拥有最悠久的历史，最丰富的产品线，以及最高的消费者认知度，它在后驱平台S级/E级/C级这三个轿车系中自上而下建立了森严的等级。
他们都来自于MRA平台，S级是旗舰级，它的定位相对独立，我们会单独成文，本文重点介绍C级和E级。
MRA平台下的C级和E级
C级和E级都来自MRA（Modular Rear Architecture）平台，顾名思义采用纵置后驱结构。
平台可以简单理解为车企为了车型设计、生产制造所构建的一套系统。平台化之前单一车系的开发是相对独立的，耗时费力。随着计算机辅助开发能力的不断提升，车企建立起庞大数据库，并且更多的基础部件设计逐渐规范化。规模效益下，降低了造车成本。平台化能够帮助车企按预期的品质和时间换代，从而提升品牌的竞争力。
2013年，奔驰推出第一代MRA平台，在这一平台上首先推出的是底盘代号W205的C级和底盘代号W213的E级。平台化之后的它们究竟有何相通？从底盘悬架部分我们能看出一些端倪。
我们抛开车身、动力总成，只看底盘部分，你会发现C级与E级副车架、悬架、传动方式、转向以及制动系统相似度较高。这正体现了我们刚才说的平台化的优势和特点。
图中A1/A2数据分别代表C级和E级前轴左右转向节连接点之间的间距，B1/B2数据代表C级和E级后轴左右转向节连接点之间的间距。
在这张俯视图上，有一些需要单独解释的信息：
1、上图中A1和A2的长度一样，但是他们的下摆臂长度不一样。
2、两个车系B1和B2的参数一致，各控制臂长度也都一样。
3、C级和E级底盘（不含转向节）前后宽度分别相同，车身宽度却差别较大。
注：为了简洁易懂，前悬架的上叉臂和后悬架前束控制臂没有画出来，他们并不影响要说的事情，两者尺寸一样。
首先说说第一个点，为什么会出现这种情况呢？请看下图。
其实原理很简单，副车架到转向节之间的距离保持不变，但两种类型的悬架连杆与转向节连接位置不同，所以长度自然就不一样。
为什么C级和E级这里有区别呢？主要E级使用的前轮轮胎普遍更宽，这个调整是避免转向时轮胎蹭到其它部件。客观上，这个微调改变了转向时轮胎的摆动轨迹，进而影响到驾驶感受。
第二点体现出平台化优势，不同车型之间需要单独调整的参数减少，可以节约时间和资源，降低车型开发难度。平台化不光是为了省事，对于消费者而言，确实提升了车型硬件素质，品牌和用户双向利好。
第三点是比较有意思的地方，请看下图。
即便两个车系底盘部分悬架+副车架的尺寸完全相同，可是转向节厚度、轮毂样式不一样，导致左右轮外缘尺寸是不一样的，最终影响到车身宽度。同平台下，转向节和轮毂是调节车身整体宽度的重要方式。
小结：
一个平台，自打诞生起车企就为它设定好了上下限，在这个范围之内可以灵活变动以满足不同车型需要。尽管MRA平台下C级和E级一些关键部件的相似度很高甚至可能完全一样，但奔驰依然能通过减震器、弹簧、衬套、轮胎、转向节等元素的差异来打造出一辆不同风格的车，让消费者有更丰富选择。这也是一个平台存在最大的意义。
第二代MRA平台 新C级的变化
2020年，新C级紧随S级跨入第二代MRA平台，相信大家已经看过不少内容了，比如发动机更换为M254、采用大屏幕中控的全新内饰等等。今天我们不聊这些外在的表象，因为从平台的角度出发，我们发现了一个更有趣的现象。
根据奔驰官方的说法，新C级加入了一个2.5度角度的后轮转向功能。第一代MRA平台只有S级才可选配后轮转向，C级和E级都不支持。
新平台下，S级有了更大尺度后轮转向。其中10度版本主要提升转弯半径，让车辆更灵活，4.5度版本提升车辆运动状态下操控性。
而在第二代MRA平台中，C级的车长、轴距都是最短的，不存在转弯半径过大的问题，所以为C级选装后轮转向功能的目的，主要是提升运动性能，保证操控灵活稳定。我们大概率能在C300及以上车型，尤其是新C43或者C63上见到它的身影。
对于主动式后轮转向功能，为什么第一代MRA没有，而第二代MRA就有了？大家可以看上图，奔驰新一代S级的后轮转向是去掉前束控制臂，转向节后面加上转向拉杆。这种做法在C级和E级上就很难办了，因为空间过于紧张。
这意味着新平台在后悬架空间上做了优化，所有车系包括C级和E级都受惠于此，让后轮转向功能全系适配。
从两代平台下的奔驰C级对比来看，它的轴距和车身宽度全面提升，车辆稳定性会提高，但灵活性略降。车系换代就是平台不断进化的结果。
而至于E级，由于目前E级还是2016年发布的底盘代号为W213的第五代E级，
最后
新C级上市时间不长，官方公布的数据并不多。但我们依然可以从有限的变化中看出底层平台的进化趋势，新平台更注重大多数消费者同时不忘照顾细分市场的需求。
未来，采用第二代MRA平台的第六代E级的骨架同样如此，更长的轴距，与新C级近似的轮距但更宽的车身，以及诸如主动式后轮转向等功能，一定会出现在它的身上。
平台化能够提升各车系的综合水平，虽然独立看每个单一车系风格可能不够极致略显同质和平庸，但对于绝大多数消费者来说，在平台化的零部件通用带来的低成本福利面前，这点缺憾是微不足道。
注：文中部分底盘数据来自于知乎用户Wang Kun，其余数据来自戴姆勒集团官网，文中所涉数据繁杂难免有错，欢迎各位指正。
