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最配夏天的敞篷车法拉利Portofino它不仅延续了使用地名命名的传统——以意大利西北部的利古里亚海岸小镇的名字命名，中文译为“波托菲诺”；还提升了它的性能——最配夏天的敞篷车法拉利Portofino
它不仅延续了使用地名命名的传统——以意大利西北部的利古里亚海岸小镇的名字命名，中文译为“波托菲诺”；
还提升了它的性能——刚开始法拉利Portofino搭载的3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率为441kW（600马力），最大扭矩760N·m，百公里加速不到3.5秒，最高车速为320km/h，但在2021年的时候，新推出的2021款法拉利Portofino又把最大功率提升到了456kW（620马力），其他参数保持不变。
Portofino走到哪里都是非常耀眼的存在，相比于California T，Portofino的整体设计变得更加锐利，更具肌肉感，相比过去更像超级跑车一些，而且侧身更为顺畅的Fastback快背造型不仅更加好看，也随之带来了更好的空气动力学设计。
这台平面曲轴V8发动机唱不出什么动听的旋律，只有寡淡的嘟嘟声。再加上法拉利向来喜欢把排气声做得贼响，敞篷状态下通常会让人比较恼火。当然了，要是你保持在舒适模式并且管住右脚，她的排气阀门是不会打开的。但这种驾驶方式无异于用纯电模式开丰田普锐斯：可以，但没必要。你只能在红绿灯起步3-4km/h蠕行时这样开车。即使实在舒适模式下，这台车的排气对于驾驶员的右脚也过于敏感。这种定位的车应有更浑厚圆润的声线，即使这是一台法拉利。
车尾采用了家族设计语言的圆形尾灯，搭配双边共四出排气，符合法家出品标准，尾部扩散器上还加入了可变几何形状扰流板，两块小板会在高速行驶时发生形变，用以增加下压力，这个设计非常有意思，法拉利这么多年F1可不是白玩的。
从本质上讲，这是Portofino的优点，它在任何场合都像汽车一样。我从来没有去过意大利波托菲诺风景如画的渔村，它的名字来源于它。一个快速的谷歌描述它是意大利里维埃拉的瑰宝，这是一个著名的浪漫度假胜地，在1950年代鼎盛时期是富人和名人的最爱。法拉利 portofino，3888km 2019年出厂，2019年6月上牌、你们喜欢吗？
拓展：入门？那只是你觉得 与法拉利Portofino共处的一天
在罗马（Roma）没有进入国内之前，Portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价“仅”为263.8万元。
但人们对这一定位的法拉利产品似乎总有些偏见，有钱人不在乎再多花些钱以绕开“入门”字眼，避免日后有遗憾，而车迷则认为中置布局才更为纯粹，更属于赛道，像这种前置后驱的硬顶敞篷跑车，在徒有法拉利的外表之下，灵魂上总是差了那么一点。
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如此描述用于Portofino的前身California T可能还算贴切，但作为它的继任者，法拉利Portofino的进化绝对要比F1车队赛车的升级明显。
法拉利曾赋予California车型许多全新的关键词，这其中包括了“亲民”、“家庭”以及“女性”等，但实际上这款车总共也没卖给多少位女性消费者，相反California T在末期还曾推出过Handling Speciale操控特别版车型，就是为了用来满足那些真正懂得法拉利精髓的消费者。
而在Portofino身上，法拉利则希望将品牌最具价值的方面传递给它的每一位车主，虽然3.9升V8双涡轮增压发动机在数据上仅进行了微弱的升级，其最大功率提高至600马力，最大扭矩760牛·米，但3.5秒的破百成绩以及320公里每小时的极速，都足以让Portofino荣膺世界上最快的硬顶跑车的称号。
依然没有赛道模式——但Sport模式下，Portofino的性格却发生了完全不同的变化，每一次换挡冲击都刺激着你的神经，即便北京的寒冬使得车辆在起步加速时尾部非常不安分，但我也并不想因此松开油门，因为我知道F1-Trac牵引力控制系统允许我也能够帮助我去享受这种躁动的乐趣，不至于像维特尔那样Spin。
V8犹如男中音般怒吼着，再看看仪表盘上10000转的表底，让人总想去试探Portofino的底线，但方向盘上方每一次指示灯的满灯亮起，又都像是在提醒我，不要将欲望的导火索点燃，因为我并没有驰骋于赛道，即便Portofino再有潜质。
这种潜质还来自它的弯道性能，第三代电子差速器的运用，配合指向性极强的车头转向，要不是长长的车鼻和经验上带给我的车辆重心感受，我甚至认为自己在驾驶488 GTB，即便如此Portofino的前后重量比也达到46:54，并且自身重量相比California T降低了80公斤。
很高兴，法拉利又做了他们该做的事情——对入门级跑车的操控表现有所考究，不过话说回来，不买入门级的富人和天天分析中置好还是前置好的人，在这个世界上也许只占10%的比例，剩下的绝大多数人在看到Portofino后，一定会惊呼：“哇塞！法拉利。”
让他们惊呼，让我产生错觉的原因，都是Portofino由内而外的变化导致，它看起来很像是小号的812 Superfast或GTC4 Lusso，运用了大量法拉利全新的设计语言，先不说是不是像经典车型Daytona致敬，相比于California，Portofino更为阳刚，气质更符合其操纵方面的性格特征。
同样，每一款法拉利都是在风洞中雕刻出来的，优化了设计之后的Portofino风阻系数只有0.312，比California减少了6%，别看数字小，但就是这微小的进步也需要巨大的投资和研发，不可小视。
当然全新的内饰设计也十分惹人喜爱，在充满了战斗氛围的同时还极具现代感，这是法拉利想要在它的新产品上所展现的另一个新特征，只可惜我们驾驶的这辆车没有选装副驾驶屏幕，不然就真的和GTC4 Lusso没什么区别了。
将驾驶模式拧回Comfort，并连接手机与车辆，循环播放意大利著名歌唱家Andrea Bocelli演唱的《Love in Portofino》，这个名为Portofino的意大利小镇虽与美国加州有着千里之隔，但这里的阳光、美景和美食更带有意大利风味，同时这里的人充满着艺术细胞和热情——典型的from Italy——就如同Portofino，一辆典型的出厂自马拉内罗工厂的法拉利跑车。
而有别于起售价272.8万元的兰博基尼Huracan和243.6万元的迈凯伦570S，法拉利Portofino所带给你最大的乐趣在于两种不同车身形式——硬顶和敞篷所带给你的不同体验——在时速不超过40公里每小时的情况下，14秒完成开闭篷工作，好好享受路人的瞩目以及来自Portofino的阳光吧。
