磷酸铁锂和三元哪个好

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磷酸铁锂和三元哪个好

磷酸铁锂离子电池的能量密度远不及三元锂离子电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂离子电池。

磷酸铁锂动力锂电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂离子电池包单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此，现在公司正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂离子电池。

相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂离子电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂离子电池优于磷酸铁锂离子电池。

安全性上来讲，磷酸铁锂离子电池包比三元锂离子电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。总的来说三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

使用电池禁忌

1、常常快速充电。许多新能源车适用快速充电方式，因此 很多司机会挑选快速充电，在短期内给车载充电器进一定用电量，以确保安全一切正常行车。快速充电是个好作用，可是常常应用快速充电会减少电池的复原工作能力，进而降低蓄电池充电的反复频次，对电池导致一定损害。

2、超低温长期放置。现阶段市场再售的新能源车电池关键分成三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术性，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。

3、常常低电量模式电池充电。因为磷酸铁锂电池是不会有电池记忆性，因此纯电动车就像是大家智能机一样，随时使用随用，尽可能不要再把用电量耗光在电池充电。

拓展：三元锂和磷酸铁锂电池哪个更好？你知道吗？

三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更好？你知道吗？随着新能源车的快速发展，带动了电池产业的技术革新！目前，市面上的电池种类有很多，铅酸电池也逐渐淡出了人们的视线，而最普遍的三元锂电池和磷酸铁锂电池，哪个更适合两轮电动车的需求呢？让我一起来探索一下。

我们首先来谈三元锂电池，这种电池具备高能量密度、充电速度更快，可以大幅提升电动车的续航里程和充电速度，唯一的缺点就是价格较高，相比磷酸铁锂也更易热失控。

而磷酸铁锂电池的优点是安全性高，不容易自燃或爆炸，循环寿命相对也较长，充放电循环达2000次左右，而且价格也更低，大幅节省了使用成本。唯一不足的是，磷酸铁锂电池充电速度比较慢，在极寒的气候环境下续航大幅缩水，更适合于南方地区使用。但随着技术的不断迭代，这个问题将得到进一步缓解，比如，近期宁德时代推出的磷酸铁锂4C快充电池，充电10分钟可使电动汽车续航400km，并无惧零下10摄氏度的环境，但是离应用到两轮电动车仍有一段路要走。

综上所述，三元锂和磷酸铁锂电池各有优缺点，你需要根据自己的具体需求来选择适合的电池类型。

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拓展：都说磷酸铁锂好，为什么高端车都用三元锂？是工程师不懂技术吗？

磷酸铁锂有磷酸铁锂的好，三元锂有三元锂的好。

原本就是两个完全不同的技术路线，但却硬要被人树立技术优劣之分，的确随着比亚迪的强势崛起，三元锂电池的势头被磷酸铁锂电池压过一头。

磷酸铁锂的优势很明显，就是稳定性强，脾气不暴躁，但同时也有问题，比如说冬天续航支撑力不足，脾气不暴躁电池活性也更低，同时磷酸铁锂电池能量密度相对较低一些，也就是说同样容量的电池包，磷酸铁锂电池需要的空间更多，而且自重更大。

目前来看，装备磷酸铁锂的产品价格相对入门。

原因是，磷酸铁锂电池成本更低，更有价格下探空间，为企业在拓展市场的过程中争取更多的优势。

间接优势非常多，在大量铺货的过程中，脾气温和能够减少大保有量下的自燃率，对市场影响可以降到最低。同时，入门用户对操控、电耗敏感度相对较低，所以磷酸铁锂的一些短板很容易被市场接受。

三元锂电池的技术有时会更明显，能量密度是最大的优势，比如说目前最新的麒麟电池能量密度能够达到255Wh/kg，远远超过磷酸铁锂平均150Wh/kg的水平。

所以保证技术、续航的产品，基本上都是三元锂优先。

高端用户对性能、续航、体验感的要求会更多一些，所以这时候磷酸铁锂就无法满足，而且高端用户因为预算充足的问题，可以接受更高的价格。

企业就有更多的预算来解决三元锂电池脾气不好的问题。

比如说极氪001还未发生自燃问题，而且蔚来、Model系列（三元锂系列）的自燃率也会比想象中的更低。

目前的三元锂电池没有想象中的那么脆弱，企业可以在硬件防护上做到最好，电池包防撞击能力极强， 多层防护可以在碰撞时抵御冲击力。

同时，电池内部的结构可以很好的阻挡热失控，所以高端车用三元锂，绝不是外界看得那样，高端的三元锂防护体系非常好，为的就是用更多的预算彻底扑灭其爆裂的脾气，保留高密度带来的长续航优势。

所以我们反过来看，入门车型，也就是我们所理解的20万以内的电动化产品，也应该是拒绝三元锂的，因为电动车本身成本就更高，无法在在核心技术、用料上真正全面保护电池包，所以20万以内的三元锂不安全性会更高一些。

这个预算内的选择，一定是优先磷酸铁锂的。

预算30万以上的车型基本上都是三元锂，企业的核心技术都在三元锂上，能量密度更高，而且能够更好匹配4C和高压平台，享受的是极致的三电体验感，充电、续航体验感拉满，所以这就呈现出来两个极端。

磷酸铁锂和三元锂，本质上不是技术的争夺，而是市场选择和成本的争夺，如果三元锂电池的技术继续优化，并且成本继续降低，压缩的就是磷酸铁锂的市场。

电车，优先是安全，其次是体验感，本质上来说两者缺一不可。

目前的磷酸铁锂优势是比亚迪带来的，刀片的优势和成绩必须要承认，但三元锂电池的价值也不能被一刀切，这是不客观的。