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北汽新能源ex5评测怎么样?北汽新能源绝对是中国新能源车企中的大户，不过大家发现没有，北汽新能源竟然在紧凑型SUV这个中国最火的细分市场没有布局车型，这多少让它北汽新能源ex5评测怎么样?
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1、这款车是北汽新能源首款紧凑级SUV，综合实力不错，外界很认可。我认为质量方面尽管放心，北汽是发展已久的大品牌，肯定有保障。北汽新能源EX5本身所具备的亮点，也足以证明其品质；
2、比如它使用了知名的宁德时代电池，电池能量为61.8kWh，可靠耐用；
3、工况续航达到415km，等速续航达到520km，续航非常实在。达尔文整车智能系统以及安全智能系统，会让驾驶变得更有趣更安全。并且，具有外放电功能，可供户外、野外为其它设备供电，特别方便。
拓展：续航好价格低 试驾北汽新能源EX5
北汽新能源绝对是中国新能源车企中的大户，不过大家发现没有，北汽新能源竟然在紧凑型SUV这个中国最火的细分市场没有布局车型，这多少让它在产品布局上吃了亏。当然这个亏北汽新能源肯定不能吃太久。这不，今天我们试驾的北汽新能源EX5就是他们第一款电动紧凑型SUV，正式进军电动SUV的时候到了。
由于是第二次接触这台北汽新能源EX5了，所以冗长的介绍我们在这里就不赘述了，这篇文章主要对它的续航和驾驶有关信息做重点评测。有关外观和内饰空间等信息，请您点击往期回顾文章。
作为北汽新能源旗下的首款SUV车型，北汽新能源EX5的定价在我看来十分具有竞争力，其补贴后的售价为16.99-19.99万元，作为一款续航能力达到400+km的电动SUV车型，全系售价皆在20万元以下可谓同级罕见了。
电机方面，北汽新能源EX5采用了由北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机，并匹配单挡减速器。其最大功率为160kW，最大扭矩300Nm，百公里加速时间官方公布的为9.08秒。
北汽新能源EX5使用了来自宁德时代的电池组，其电池能量密度为146.5Wh/kg，电池容量为61.8kWh，冷却方式为风冷。综合来看，电池能量密度虽不算高，但电池的容量在同级别中属上等水平。当然，实际的续航也不能光看电池，还要看百公里电耗水平。
由于此次仅为短暂试驾，所以其实测充电时间我们并未测得。官方公布的其快充（直流）时间为30分钟（30%-80%）,慢充（交流）时间为10.5小时。另外值得一提的是，这款车还提供了VtoV和VtoL外放电功能，可为其它用电设备提供电能。
根据NEDC测试标准（综合工况），北汽新能源的公布续航里程为415km。等速续航里程为520km（此续航里程为等速测得，不具有实际参考意义，除非您每天一上路就60km/h一直跑）。
本次的试驾我们共计行驶了206.3km，这其中高速和城市工况各占一半左右，室外温度为16度，由于温度比较适宜，所以我们并未开启空调。由于是试驾活动，所以车上四人满员，并载有一些物品。
那么根据这台车的电池容量61.8kWh和我们这次所跑出的百公里电耗16.8kWh/100km来推算，它的推算续航里程为367km（综合工况）。
2 关于驾驶表现
跟很多中国品牌电动车一样，北汽新能源EX5的动力设定没有国外品牌电动车那么“蹿”。也就是说它的油门设定在起步瞬间是比较迟缓的，动力请求跟动力释放不是特别成正比，在S挡下也是如此。因此要想获得较快的起步速度，就要将油门踩得非常深。不过这应该是标定工程师的刻意而为之，电动车扭矩输出本就十分直接，这台车又不是性能取向，为了能耗和舒适性，也理所应当。
不过只要过了起步工况后，动力输出就非常直接了。官方公布的百公里加速时间为9.08秒，基本上是汽油车紧凑型SUV 1.5T的水准，再加上电动机瞬态反应极快的特性，中段加速能力表现非常不错。动力表现在城市以及高速来说，都是非常足够的。
在日常驾驶的时候有一点我个人非常希望厂家能够在日后进行改进，那就是刹车脚感的线性程度。不光是我，同车的其他驾驶员在驾驶时都反应了这辆车刹车脚感不线性的问题。它的刹车前大概30-40%是无效行程，而一旦进入有效行程后，它的刹车则会释放出大概60-70%的力度。
官方宣称其拥有one pedal也就是单踏板操作模式，这点跟日产聆风的ePedal有些类似。也就是说它可以利用油门开度直接控制车速，松开油门踏板后制动力回收开始工作帮车辆减速，你只需要控制油门深浅即可让车辆减速或加速，一定程度上不需要踩刹车踏板。巧了，前不久我刚刚去日本试驾了最新的日产聆风，它的单踏板操作是可以控制车辆完全停止的，而北汽新能源EX5上的单踏板操作逻辑则是在时速大概20km/h以下时便退出工作了（起码我的这辆试驾车是这样的），如果需要进一步刹停车辆，则需要继续使用刹车踏板，这点没有聆风上的那套系统做的完善。当然，聆风上的那套单踏板系统也并非完美，我在此前的文章中也指出了它的BUG，那就是在低速突然刹车时，由于单踏板介入刹车，所以再转换为刹车踏板操作时，会有延迟，导致刹车距离延长，进而有追尾风险。
底盘对于这个价位和这个级别的SUV车型来说，可以给中上评价。首先是滤振，整体调校偏舒适，悬挂出奇的舒适，而且很少见的是它居然把余震也控制得很好。小震动的隔绝做得不错，大起伏也能够被较好的抑制住。而且底盘有一定的高级感，不松散。至于运动性方面我们并没有进行极限测试，而运动感方面基本不存在，完全是舒适取向的，没有什么驾驶代入感。
转向手感在力度方面做得很好，整体比较轻盈，日常驾驶非常轻巧省力。不过在随速度和随角度的增益变化上做得一般，尤其高速工况，转向力回馈依然非常轻巧，且中心感略欠。
总结：就电动车最关键的续航里程来说，北汽新能源EX5相比同级别来看可能并没有特别优秀的表现，但你得看售价。相比竞品来说，它的售价真的不高。而且在底盘品质和动力上也都有比较不错的表现。作为实惠的城市代步车辆来说，北汽新能源EX5是紧凑电动SUV非常好的选择。外观内饰造型见仁见智吧。但内饰做工方面相比竞品来说就差了一些，做工和材质应用都算不上精致，而这也是北汽新能源车型一直以来的一个不足。最后就是那个刹车踏板了，真的希望厂家能够加以改进，刹车如果改进了，那驾驶和续航就真的非常不错了。
