dct和at哪个变速箱好
at变速箱好。
AT变速箱的使用寿命更高。at变速箱一般都是使用液力变矩器，而双离合变速箱一般都是使用离合器片。由于内部结构的原因，双离合变速箱的磨损就要比at变速箱大得多，一般来说at变速箱都可以跑到10万公里以上，甚至都不需要大修的。
AT变速箱的稳定性更好，维护成本更低。其实也与内部的结构有关系，一个是非刚性连接，一个是刚性连接，而at变速箱的后期维护成本比较低，一般都是换变速箱油，只要车主保养得好，正常使用没有过多的暴力驾驶，基本上不会出现大的故障。
AT变速箱的口碑更佳。两种变速箱的渊源可以追溯至百年以前，但是发展的轨迹不太一样，在at变速箱发明出来之后，一直都有人不断为其优化、改良，直到今天也是如此。
at变速箱的介绍
自动变速箱，是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
拓展：廉颇老矣?6AT真的比DCT差吗？DCT被鼓吹膨胀还是真的好
很多很多人都说用6AT的车，是为了降成本，因为6AT的技术太过于“落后陈旧”。比如捷达VS5，就是这样！
那么事实到底怎么样？你更愿意选择6AT还是喜欢尝鲜选择DCT呢？
没错，6AT的确太成熟，以至于我们都挑不出6AT的几个毛病，或许，挑不出毛病，正是6AT的缺点吧！任何事物的发展，都不会也不可能是一帆风顺的，6AT也必然如此。我们先来看看AT的发展历程，了解一下他都经历了些什么。
6AT的出现，可以说是踩在前辈的肩膀上的巨人，是经历了4AT、5AT以后，拓展开发而来。
2000年，宝马联合ZF推出世界第一款6AT，并搭载于宝马7系上。
2003年，奔驰推出独创的7速AT，将其命名为7G-TRONIC，奔驰直接实现了5AT到7AT的跳级。
2007年，雷克萨斯LS460搭载世界首款8AT，该变速箱由爱信研发，相比6AT传动效率提高2.9%，重量更轻，并可承受更高扭矩。
2013年，Jeep发布首款9AT并搭载于自由光上，该变速器来自ZF，之后路虎揽胜极光同样搭载9AT，奔驰推出自创9G-TRONIC，通用和福特也推出了联合开发的9AT。
2015年，本田发布世界首台横置10AT，福特申请11AT专利。
2016年，雷克萨斯在北美车展上发布搭载了上的10AT，该变速箱由爱信研发，通用在北京车展上首发搭载10AT的福特F-150，该10AT为通用、福特联合开发，且新一代Mustang也有望搭载，本田申请11AT专利，也开始逐步站上11速AT平台。
双离合器变速器的概念始于1933年，出现在Kegresses的专利中。
1984年和1985年，保时捷将PDK双离合器变速器应用于956赛车，获得了极大成功，在保时捷辉煌的赛车运动史中，956是一部伟大的竞赛用车。
经过不断的技术完善，2002年大众汽车公司首次将双离合器直接换挡变速器(DSG)应用到大众高尔夫量产车上，实现了DCT的产品化。
至2007年底，各种应用DSG的轿车已累计销售超过100万辆。
大众汽车公司于2008年2月起在高尔夫系列轿车上配备第2代DSG。
第2代DSG在保持整体体积与第l代三轴式DSG相近的基础上，增加了一个前进挡；并用2个前后布置的干式离合器替代了原来并排布置的湿式离合器。这2项变革将有助于提高汽车的经济性。
所以，国内外车企都竞相看到DCT的逐渐成熟，都竞相角逐这一新技术领域！
即便如此，国内做好做强的企业并不多。
比亚迪算是做得比较早，也是做得比较好的，由其自主研发的首款湿式DCT双离合变速器在2012年搭载在G6车型，并成功上市销售。
不敢说小问题没有，但是功能性的问题还是比较少。
上海汽车变速器也在研发自己的湿式DCT，他的6速湿式DCT搭载在荣威、名爵和宝骏560车型上。
但是搭载宝骏560的效果并不好，离合器的与减震弹簧配合的尼龙滑块碎裂，导致变速器失效。在2020年的315晚会被央视曝光。
上汽变速器随后将重心放在了全新一代7速大扭矩DCT变速器(代号DCT380)的研发上。
国产品牌的长城、广汽等，也在大力普及和推广使用DCT变速器。
其实不仅仅是自主品牌如此，放眼车市，合资车也纷纷的，悄然地铺开和加速DCT的使用。
从现在的形势看，DCT变速器的势头可谓正猛！
是否可以取代AT呢？AT的未来在哪里？会应用到哪些车型平台上？以目前普通DCT的技术质量水平，短期内想要取代AT变速器的地位，显然是不可能的！
由于6AT结构的优势，采用行星齿轮的结构布置，液压多片式湿式离合器的换挡执行单元，所以在NVH的抑制和换档性能方面，比DCT传统外齿轮传动和换档拨叉等具有独特的后天优势，噪音小，换档过程无冲击，动力输出平顺等优点。
DCT的道路依然需要走很长一段，把自己的缺陷和不足进行优化和升级，至少需要把功能性的问题解决，再把性能进行提升。
从目前搭载车型来看，自推出8AT起，AT传动效率、换挡反应速度已不弱于DCT，且AT由于换挡冲击小、可靠性较高，并且虽造价、油耗偏高，但中高端车型购买人群对其容忍度较高，因此在主打舒适可靠特点的中高端车型尤其豪华品牌上应用广泛。
从历史发展角度看，以豪华品牌为例，AT已覆盖绝大多数车型，并且随时间推移，自动变速箱的更换更多在于AT档位的提升，例如多数豪华品牌在2010年后集中将旗下车型的6AT替换为8AT，因此中高端车型自动变速箱的演变是AT的垂直替换，而非DCT、CVT的替换，因此AT在中高端车型的份额较为稳固。
小结，6AT的历史地位不可磨灭，并不是DCT所打败或者取代，能够取代6AT的，是6AT的子孙后代。AT的优越性能是DCT的结构所不能比拟和取代的！
不论是哪种自动档变速器，让人轻松惬意的驾驶操控汽车，才是最终的目的，当然，对于选择哪种变速器，还是需要迎合自己的驾驶感受，来做出选择。
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