爱信8at变速箱-中亚汽车网

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爱信8at变速箱优缺点爱信8at变速箱缺点是换挡比较难、优点是质量好，价格便宜。换档困难和复杂的结构已成为这种被认为是世界上最成功的变速器不可避免的缺陷，AT变

爱信8at变速箱优缺点

爱信8at变速箱缺点是换挡比较难、优点是质量好，价格便宜。

换档困难和复杂的结构已成为这种被认为是世界上最成功的变速器不可避免的缺陷，
AT变速箱，俗称机械变速箱，利用行星齿轮和液力变矩器进行上下换挡，从而代替手动挡的离合器，帮助驾驶员腾出左脚。再加上体积小，更耐用的优势，也普遍受到日系品牌的青睐。

AT变速箱的研发可以追溯到七八十年代，经过几十年的发展，AT变速箱的技术已经非常成熟。
但是AT变速箱的缺点也很明显，就是结构复杂，制造难度大，导致其故障率高。而且AT变速箱在换挡时会有明显的顿挫感。

变速箱的介绍

变速箱在汽车中起着非常重要的作用。日常驾驶中，如果变速箱反映慢，车辆的整体平顺性会差很多，传动效率低会导致车辆油耗增加，这也是比较严重的一点。

目前，由于国家的排放要求越来越高，很多车企开始降低发动机排量，但又不想损失车辆的动力。所以为了解决这个问题，他们只能把变速箱的档位设置的越来越多，来平衡发动机动力下降的缺点。从过去的6AT到现在的8AT，甚至出现了10AT变速箱。不难看出，变速箱的挡位调整和设置也将成为汽油车研发的趋势之一。

拓展：深度解析荣威iMAX8爱信8AT变速箱

说起变速箱，汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高。

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。

AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。

DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

我们今天要聊的爱信（AISIN）横置8AT（AWF8系列），在8AT变速箱中，当下好用且装车率高的两款产品分别是ZF采埃孚的纵置8AT（8HP系列）和AISIN爱信的横置8AT(AWF8系列）。荣威iMAX8选择爱信的8AT变速箱，平顺性和可靠性以及横置布局，这款变速箱还具有高效节油、舒适、高度集成以及安全可靠等特点。

AT变速箱与发动机连接依靠液力变矩器，相比离合器结构而言，这种结构能够一定程度缓冲换挡冲击，在平顺性方面有着先天优势；另外，横置AT变速箱内部主要依靠行星齿轮变速，变速箱本体内的离合器、制动器、阀体配合换挡工作，整个变速箱结构相对可靠耐用，不爱出毛病。

行星齿轮传动机构包含太阳轮、行星架、行星齿轮、齿轮四部分组成，行星齿轮机构是变速机构的基础，通常自动变速器的变速机构都由两排或三排以上行星齿轮机构组成。行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈，其中行星齿轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转动。行星齿轮和相邻的太阳轮、齿圈总是处于常啮合状态，通常都采用斜齿轮以提高工作的平稳性。