迈凯伦720s价格

迈凯伦720s敞篷价格多少?

1、外观方面个人感觉，迈凯伦的车型设计要秒杀保时捷911，一直都觉得保时捷和法拉利的外形设计是偏向传统缺乏设计感的，但是迈凯伦的设计就十分具备科技感和设计感，整体外形没有任何一辆超跑的外形特点，独成一脉，造型非常帅气；

2、迈凯伦的这款车子100公里的加速只需要2.9秒，这是一个理论数值，很多人都没有试过，不过有车友说差不多能达到这个速度，跑车类型的车子一般在中国如果不着场地是很难跑起来的，这款车的极速被限制在了341；

3、内饰方面，全车都是使用的碳纤维，非常有逼格，座椅方面非常舒适，用料考究，并且全安自操作，让你在一个中控台上就可以操控全车。

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今天我们的主角，堪称是法拉利488PISTA的劲敌，这是一台来自于英国本土的高性能跑车，名为迈凯伦，虽然全球知名，但是在华，保有量并不多，蝴蝶门的设计，让它拥有兰博基尼LP-700那样剪刀门的逼格，但价格方面，基本只有大牛的一半多一些，和兰博基尼小牛飓风在同一起跑线，展车为它当前最强非限量版本720S，配备和塞纳同款的4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率为720马力，最大峰值扭矩为770牛米，不过塞纳可以爆发800马力，2.9秒即可破百，足以叫板法拉利488PISTA。

车头部分，迈凯伦720S COUPE和540S，570S都大同小异，依然是那么风骚，车尾硕大的碳纤维尾翼，也是非常吸睛，开在大街上，回头率很高，不止是为了装饰，更是为了增强性能而设，提供一定的下压力，这样回头率爆表的车，开在哪里想必都是人群焦点。

毕竟迈凯伦在国内市场的稀有程度远远高于法拉利，车身上随处可见散热孔，毕竟大排量发动机，散热性能也至关重要，被设计师巧妙地设计成各种形状，水滴形驾驶舱细长的立柱撑起非凡的玻璃穹顶，令车内洒满阳光并提供无与伦比的可视性。

内饰方面，无论是软质皮革味道到铝制开关的极端触感，每一个奢华的驾驶舱都足以令人啄米，从迈凯伦720S每一个细节都能看出真正的顶级品质和舒适，控制系统经过人机角度的调试和定位设计，让所有的操作都触手可及，并最大程度降低分心驾驶的可能。这些以驾驶着为中心，手工打造的内饰，令人能够专心地沉浸于刺激的驾驶中！

桶装的赛车座椅采用真皮和ALCANTARA材质混合而成，可以提供非常不错的摩擦力，尤其在车辆大力制动时，效果尤为明显，座椅支持六项电动调节，不过即便是桶型座椅，包裹性也没有那么出色，在激烈驾驶时身体还是会随车身轻微摆动。

车辆含豪华车消费税落地453.67万，实际落地为438.67万，不知道这样一台400多万的超级跑车，你是否也对它颇有兴致？

拓展：迈凯伦720S系列车型 400万的速度利器了解一下

从创立至今，迈凯伦一直专注于速度，在赛道上留下了一个又一个传说。在公路上，它也有着辉煌的历史，比如那个非一般快的的F1，以及后来与奔驰合作的SLR。在沉寂了一段之后，迈凯伦带着MP4-12C重回世人眼前，并逐渐完善了自己的产品系列。

在2015年，迈凯伦将旗下产品分为运动（Sport）、超级（Super）和终极（Ultimate）3个系列。此后迈凯伦在日内瓦车展推出了超级系列当中，最新也是最强的当家产品720 S Coupe。而后又以720S作基础，结合敞篷式设计，发布了全新一代的720S Spider。720 S名字后缀的字母S则代表着Sport，代表这辆车有着出色的性能和操控体验，亮相之初就引起了不小的轰动。

720S的首席设计师是Goran Ozbolt，硬顶版车型和敞篷版车型在外观上没有什么不同，整体设计都不同于过去的迈凯伦车型。车头的日间行车灯下沿就是气流通道，带来了新的空气动力学布局。车门内侧直接整合气流通道的设计，加上隐藏于内侧的车门开关，提高了侧面设计的整体感，更好地体现了车辆的整体轮廓，可以说是侧面设计的最大亮点。

尾部除了大尺寸的扩散器之外，最引人注目的就是从车尾中部的车标两侧伸出的两根排气管，这是超级跑车系列一直保持着的特征，相比一般车型，720 S被布置的“高人一等”的排气管看起来有点趾高气昂的感觉。

“开阔的视野”也是迈凯伦工程师们的关注重点之一，720S上有全新的“透明座舱”设计，车顶中部采用钢化玻璃材质。720S Spider还可以选装和波音787的舷窗一样的电控可变透光率的车顶，你可以拥有一个全景天窗般的车顶，即使在不打开敞篷的时候，也可以轻松享受阳光。

720S采用了第二代碳纤维单体式驾驶舱，官方名字Monocage Ⅱ。它从一个盆式车架升级而来，比以前更坚固更轻盈。敞篷版没有在硬顶版的基础上进行额外加强，在外观设计没有改变的情况下，重新设计了一套可电动折叠的硬顶敞篷结构，官方称之为RHT。这套硬顶敞篷机构可在时速50km/h以内，在11秒内完成开启或关闭，这一时间打破了同级别的其他产品。在顶棚关闭的情况下，敞篷的收纳仓还可以贡献58升的容积，帮助150升的车头行李舱分担一些压力。

此外，720S硬顶版本与敞篷版本的单体壳车身结构在车顶和B柱位置的结构有明显不同。为了满足敞篷车防滚架的强度和安全要求，基于720S的Monocage II单体壳座舱，迈凯伦开发了新的Monocage II-S碳纤维单体壳座舱，提升了A柱和B柱的结构强度，并且在防滚结构上比同系列中老款的敞篷车型650S Spider轻了6.8公斤。

和同系列中老款的敞篷车型650S Spider相比，在重量上减少了38公斤，和720S硬顶版车型相比重量增加了49公斤，这个数字并不是单纯的重量叠加，迈凯伦工程师们，做了很多减法来减少敞篷折叠机构、顶棚等部件增加的重量，他们从车门、后部支撑结构、内饰等部分减掉了7.3公斤，才有了最后的“49”这个数字。它的净重仅1.332吨，是同级别的敞篷超跑当中，身段最轻盈的车型之一。

720S Spider的车门铰链结构也与硬顶版本完全不同，工程师提高了车门开启的角度，让720S Spider的乘降更加便利。内饰方面两款车型基本保持一致，都以简洁和功能性的设计理念出发，既没有复杂繁多的按键，也没有刻意营造的战斗气息。

围绕驾驶者的中控台布局，8英寸的纵置触摸屏以及下方的快捷键和旋钮基本上囊括了车辆大部分的日常功能。可以折叠的液晶仪表盘是一个设计上的亮点，可以手动控制折叠，或者在赛道模式下(Track)自动折叠。折叠后只显示车速、转速和挡位等核心信息，让你专注于驾驶本身。

720S的硬顶版和敞篷版都内置了漂移控制系统,让有漂移功底的人能够把动作做得更加完美,你可以在设置中调节自己需要的漂移幅度,车辆的电子系统会根据你的设定选择介入和控制时机,让你在每一个弯角都能摆出理想的漂移角度和姿态。这也是这款车型的亮点之一。

前面说轻量化的时候已经提到，“斤斤计较”的工程师们使用了各种方法，让敞篷版车型的重量比硬顶版本只重了50公斤，这样较真的结果之一，就是720S Spider的动力性能表现与720S硬顶版本几乎不相上下。

动力方面，两款车型都搭载了代号为M840T的4.0L双涡轮增压V8发动机，这台发动机随着720S硬顶版车型一同问世，最大功率为720马力，峰值扭矩为770牛米，0-100km/h加速成绩2.9秒。传动方面匹配的是7速SSG变速箱。

相同的0-100km/h加速时间意味着在100km/h的时速以内，硬顶版和敞篷版的性能是没有差别的。720S Spider的极速也达到了和硬顶版相同的341km/h，即便在敞篷状态下，也可以达到325km/h的极速。

现在迈凯伦720S Coupe的官方指导价是339.8万元，而720S Spider的价位稍高，官方指导价为378.8万元。这样一辆四百万的超级跑车，有没有列入你的梦想清单呢？