东风风神系列

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东风风神多少钱?

拓展：风神、eπ、纳米合并成一个东风品牌，东风开启管理体制大调整

为了实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，近日，东风公司宣布将对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。

具体调整为：东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。调整后，东风公司将直接管理三大品牌今后的商企、营销、制造等工作。

至此，东风公司自主乘用车板块正式形成东风品牌、岚图品牌以及猛士品牌三大品牌序列。而作为东风公司面向主流乘用车市场的关键品牌，东风品牌旗下则正式形成风神、eπ、纳米三大产品品牌序列。

据东风公司介绍，风神将加快从燃油车向节能车转型，eπ则定位于面向主流市场的电动化品牌，纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌。从各自的定位来看，三大品牌虽然都是面向主流化、大众化的消费市场，但内部主体却各有侧重，品牌的差异化特色明显。

除了上述三大产品品牌序列，东风、岚图、猛士三大主体品牌亦是如此。东风品牌主打主流乘用车市场，岚图瞄准高端新能源市场，猛士聚焦豪华电动越野市场，三大品牌三足鼎立，各司其职。

对于东风公司而言，这一管理体制的调整以及新品牌架构的形成，无疑意义重大。

这意味着风神、eπ、纳米将不再各自为营，而将以一个品牌的姿态，助力东风品牌在乘用车市场加速品牌影响力的建设，完善东风品牌在细分市场产品的覆盖率。

最为关键的是，通过集团出面统一管理，不仅有利于东风品牌迎来集团层面更多的优势资源倾斜，也减少了部门之间沟通交流的冗余流程，更还有利于东风品牌提升决策效率和管理效率。

长远来看，通过东风品牌强化东风公司在主流消费市场的影响力，也有利于为岚图、猛士品牌打下牢固的粉丝基础和用户基础。

总而言之，从管理体制改革的目的来看，此举对于东风公司而言，或将是其在接下来市场竞争中的一个关键转折点。

回归到愈发激烈的市场竞争中来看，管理体制的改革，还只是东风公司加速“跃迁”的其中一环。东风公司要想实现自主乘用车的新能源“跃迁”，要做的工作还有很多。

作为一个传统大型汽车集团，东风虽然在中国市场上仍然有着举足轻重的地位，但在新能源和智能化的转型过程中，其不可避免的和丰田、大众们一样，面临着“船大难掉头”的挑战。

即便东风早在2020年发布了岚图品牌，是传统车企中最早一批进入市场的“造车新实力”品牌，但目前来看，岚图仍未成为东风公司的主要增长引擎。

今年以来，国内车市价格战爆发，作为价格战大面积爆发的引爆点，东风公司“以价换量”的效果却微乎甚微。数据显示，东风公司上半年累计销量为94.55万辆，同比下滑23.4%。

近段时间以来，国内汽车市场又掀起了新一轮的价格战。显然东风公司的挑战还在后头。

由于车企的组织架构调整一般都是在年底进行。而今，东风公司提前启动管理体制改革，在一定程度上证明了东风公司应对挑战，把改革刀刃对向自己的迫切性。

如今，东风公司已经迈出了管理体制调整的第一步。为了推动东风公司乘用车新能源“跃迁行动”，或许接下来东风公司还会针对市场形势的变化做出灵活的新调整。

根据规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。

2024年，东风公司将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

为了实现这一系列目标规划，自2021年发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”以来，如今的东风公司已经打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台。

而东风品牌的马赫动力也已经覆盖了节能、混动以及纯电。虽然未来挑战重重，但从这一技术矩阵来看，东风公司却也在不断见招拆招。此次管理体制的调整，就是一个很好的佐证。

拓展：十多万就能买冠军车？ 试驾新款东风风神奕炫MAX！

不得不说，现在的用户是真的幸福。只需要10多万的价格，就能买到拥有冠军基因的运动轿车。在十年前，十多万的价格也只能买到合资品牌的入门产品，甚至是小型车。

随着这些年中国汽车技术的进步，以及中国汽车产品的内卷，合资品牌车型价格下探，中国汽车品牌更是拿出了看家本领。就比如我们东风风神更是将赛车技术赋予我们所试驾的这款车型，这就是今天的主角东风风神奕炫MAX。

动态：冠军底盘够惊喜，动力系统更丝滑。

一年前我曾试驾体验东风风神奕炫马赫版，当时出色的底盘调校就给我留下不错的印象。当时风神奕炫团队就京两度蝉联CTCC冠军，更是从2019年至2022年就拿下多个奖杯及年度总冠军等等。2023年，东风风神车队更是连续3次蝉联CTCC年度总冠军， CEC连续两站双冠，鄂尔多斯站全场第一等多项荣誉。

再次说回咱们的主角奕炫MAX这款车型，动力上搭载获得“中国心”十佳发动机的马赫1.5T动力，最大功率150kW，峰值扭矩达到320N·m，相较于现款车型功率和扭矩均有一定提升。同时这台发动机最高热效率达到41.07%，在提升动力的同时更加节省能耗，且排放能够满足当前的国六b，以及未来更严苛的国七排放。而在传动系统部分，则搭载获得“龙蟠杯”世界十佳变速器的7DCT300自动变速器。

实际体验中，这套动力传递给驾驶者的感受是，动力充沛，不急不躁，顺滑有度，舒适畅快。首先150kW的功率和320N·m的扭矩，带动奕炫MAX还是非常轻松的。驾驶调校经过全面优化提升的7DCT300变速器，整个动力表现是非常丝滑的，官方表示车辆百公里加速时间在7s级。我们此次试驾经历了北京四环用户的早高峰，同时经过高速和弯道众多的山路，到达北京郊区怀柔，整体体验是非常充足的。无论是环路的拥堵，高速的再加速能力，亦或是山路中对于动力的需求，奕炫MAX都没有让人失望。而我们期待低速拥堵路段的顿挫，也并未出现，变速器整体非常平顺和丝滑，也倾向于升挡。而在山路和高速中，这台发动机动力储备充足，出弯加速以及高速超车都足够充沛，并且发动机声音比较浑厚，并没有那种单薄的感觉。

而在底盘悬架调校风格上，奕炫MAX的强大之处在于，其除了保留一定驾驶乐趣的同时，也很好的兼顾到了日常行驶的舒适性。这就分两个部分了，首先是运动操控这块儿，在山路中驾驶时表现尤为明显，车辆制动、入门、给油、出弯，整车姿态非常的顺畅。能够感受到悬架初段有一定的压缩，但在中后段又能够支撑住车身，同时车内驾驶员的安定感很强，并不会给人信心不足的的感觉。

另一部分，在日常道路中，除良好铺装路面外，车辆通过坑洼路面或减速带时，车内的感受同样是非常从容，并不会有那种抛离感，这一点是绝对要给好评的。虽然奕炫MAX的定位会年轻运动一些，但我相信没有人开车时会时刻保持亢奋状态，大多数还是希望车辆有着不错的舒适度。

随后则是转向系统和油门、刹车部分，整体是属于比较容易轻松掌握的类型，油门和制动系统的比例感不错，基本上5分钟就能很好的掌握车辆性格。而转向系统部分，整体力度适中偏轻，同时在保证指向性的同时，保留一定的虚位，能够很好的兼顾日常驾驶，不至于在中高速路段过于紧绷。最后则是NVH表现部分，官方表示针对车辆进行了NVH的优化提升，车辆怠速噪音低于36dB表现不错。但在中高速路段下路噪稍有提升，还有一定的优化空间。

静态：空间依旧出色，细节提升更精致。

相信对于大多数准备买车的用户而言，颜值绝对是第一要素。一辆车能否进入用户购车备选名单，颜值还是相当重要的。奕炫MAX在颜值部分进行了一定的优化提升，特别是前脸部分，采用最新的音爆数字格栅2.0设计理念，由“数字化碎片”构成。就本人的感受而言，整个前脸中网面积依旧够大，加之中网两侧无边界设计，辨识度极高。同时远近光一体的大灯设计，搭配前包围两侧的运动化格栅设计，加之其具备通风（梳理乱流）效果，与整车氛围还是很搭的。

最重要的是，我们试驾体验的车型拥有专属疾风运动套件，前后包围以及侧面侧裙采用更加运动化的仿碳纤维饰板，同时整体造型更加凌厉，特别是尾部双出排气装饰，搭配红色线条勾勒，为车辆赋予了更加性能的基因。作为一辆拥有冠军基因的车型，这样的搭配并没有过分张扬，反而显得比较合适。

就整车营造的氛围而言，还是非常契合的。而熏黑车顶，黑色的外后视镜及门把手，尾部的黑色运动尾翼，以及熏黑双五辐轮毂设计，则仿佛才是这辆车的完整体。特别是后尾灯组部分，采用贯穿式LED灯组设计，灯组进行一定的熏黑处理，点亮后视觉观感也是非常精致的，并不会有那种廉价的感觉，这一点是可以点赞的。

车内部分，新款车型最大的不同，是升级了蓝白色搭配的内饰配色，视觉上增加了更多的豪华氛围。当然，我们试驾的车型内饰为黑色搭配红色线条，视觉观感上拥有更强的运动感。悬浮式多媒体屏幕尺寸相当克制，搭配液晶仪表，整体能够满足日常使用。多媒体系统则采用最新的Windlink X2.0系统，智能语音交互、百度在线导航、酷我音乐、喜马拉雅电台，以及蓝牙钥匙、远程控制等功能的大爱，完全可以满足日常使用的便利性。

让人惊喜的是，空调出风口为贯穿式设计，并可根据需求在屏幕进行风向的调节。并且，官方也设定好了对人吹、避人吹以及扫风等多个选项，只需要根据自己的需求调节即可。相较于新势力品牌需要用户自己在屏幕中通过手指滑动调节风向，这一点是要便利不少的。同时，屏幕下方也保留空调快捷按键，以及驾驶模式选择等，不过是触控设计，如果能改用实体按键就更好了。

实用性部分，该车采用电子挡把，挡把前方为宽大的储物格，由于价格因素并不支持无线充电。后方为可移动调节的杯架，以及双开式中央储物格。而挡把下方也拥有开放式储物格，门把拉手也是封死的，日常放置手机等零碎物品很是便利。

乘坐空间部分自然不必怀疑，前排座椅填充物适中，加之电动调节，能够适合大部分用户驾驶。后排座椅同样保持着相当柔软的设计，并且腿部和头部空间很是宽裕，全家出行2小时以上路程也能轻松应对。比较友好的是，后排也设计有空调出风口以及充电接口、储物格等。稍显遗憾的是，后排座椅仅支持整体放倒，好在放倒后坡度不大，加之后备厢空间相当宽敞，偶尔搬运大件物品也不在话下。

总结：

通过本次试驾体验能够明显感觉到，奕炫MAX还是相当有诚意的。首先是驾驶部分，拥有冠军基因加持，整个底盘很好的兼顾到了操控乐趣和日常行驶的舒适性。目前10万级轿车当中，很少有产品能够将这两个因素兼顾得当。其次，整体设计相当犀利和运动，且拥有运动套件可选。而在车内部分，虽然整个科技氛围适中，但在这个价位当中，各项功能包括导航、音乐、语音交互等都能满足日常使用，足矣。空间则更是奕炫MAX的优势之一，前后排座椅柔软宽大，满载也能轻松应对，加之宽敞的后备厢，无论是家用还是享受驾驶乐趣，奕炫MAX的综合表现还是值得肯定的。并且，奕炫MAX整体售价相当有诚意，即便是1.5T混动版本，售价也仅为11.99万，相较于目前大多数车型直逼15万，甚至超过15万的售价，奕炫MAX可谓是诚意满满。