雷克萨斯怎么样

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雷克萨斯怎么样

雷克萨斯是丰田旗下的豪华汽车品牌，受到很多人的追捧。很多人喜欢它独特的造型设计，在市场上销售多年也不会过时。今天就来说说雷克萨斯作为丰田的高端品牌。

雷克萨斯怎么样？

雷克萨斯属于豪华车系列，值得购买。雷克萨斯RX搭载了雷克萨斯G-BOOK智能副驾，并搭配双智能正时可变气门控制系统，值得购买。

豪华SUVRX270是雷克萨斯引入中国市场的首款小排量豪华SUV。首次将RX系列的市场定位拓展到中小型豪华SUV市场。

雷克萨斯ES200的外观还是很不错的，尤其是前脸，看起来很霸气，内饰很低调，但是很豪华。雷克萨斯ES200车身长，但轴距短，所以实际体验是车空很大。而且ES是前横置发动机，发动机位于前轴前方，所以前悬架长，前轮后移，轴距短是正常的。雷克萨斯ES200是进口的，所以质量过硬，几乎没有异味。雷克萨斯是一般最好的日系车，比飞影和讴歌更成熟，比马自达和铃木更大气，绝对是一股清流。2.5发动机，在ECO模式下，速度到80基本没问题，速度一般，方向很灵活，适合在市区行驶。虽然是混动，但是感觉油耗的控制不是很好。主舒适车型整体来说确实很舒服，座椅也很有支撑性。

雷克萨斯的保值率高吗？

作为雷克萨斯家族的掌门人华丹，ES无论是口碑还是销量都值得肯定。这几年，雷克萨斯的设计风格逐渐转向相对激进的风格，导致汽车市场的整体风向发生了变化。就15款车型而言，虽然已经是5年前的老款，但就其设计而言，几乎没有任何岁月的痕迹。开出去还是一款辨识度很高的车型，在汽车市场也是备受追捧。一旦有人持有，价格就会上涨。雷克萨斯品牌，作为丰田系的高端品牌，有丰田品牌这个全球最赚钱的汽车品牌的背书，有路在哪里，品牌推广就没有问题。售后服务，中国所有品牌的4S店，说到服务，雷克萨斯首屈一指，拥有完善的保养经验和设施，这给车主一种荣誉感。雷克萨斯推广的保养政策是针对不同车型的不同年份的免费保养保修政策，无形中会为车主节省大量的保养费用。有人估计，某款同价位的车，运营10年后会省下10w块左右，钱包也不会有人嫌麻烦，越是成功聪明的人越是如此。

以上就是雷克萨斯作为丰田高端品牌的全部，但是雷克萨斯确实是丰田的明星产品，丰田在汽车方面做出了突出的贡献，所以如果想买车的朋友可以优先考虑丰田的产品，那么雷克萨斯之所以多年来销量不错，就是因为它在外观和性能上无可挑剔。

拓展：一分钟认识雷克萨斯

一分钟了解雷克萨斯。

雷克萨斯是丰田集团旗下的豪华汽车品牌，成立于1983年。尽管它是二线豪华品牌，但仅用了十几年的时间，雷克萨斯就在北美市场的销量超过了奔驰和宝马。以下是雷克萨斯目前和即将上市的车型：

SUV和Crossover类别：

AG：微小型SUV/Crossover将于2024年上市。

UX：小型SUV/Crossover于2018年上市，提供汽油、混动和全电动版本。

NX：中型SUV于2023年3月上市，提供汽油、混动和插电混动版本。

RZ：中大型SUV于2023年5月上市，为全电动版本。

RX：大型SUV于2023年3月上市，提供汽油和混动版本。

gx大型非承载式车身硬派越野SUV将于2024年上市。

LX：全尺寸非承载式车身硬派越野SUV于2022年3月上市，提供汽油和柴油版本。

ES：中大型房车为第七代车型，于2018年4月发布，提供汽油和混动版本。

LS：大型/全尺寸房车为第七代车型，于2017年发布，提供汽油和混动版本。

LM：将于2024年上市，为混动版本。

LC500和LC500H：敞篷GT跑车。

雷克萨斯以其豪华、独特的形象和可靠的品质以及低调又略显棱角的绅士范而闻名于世。它不断推出新款车型，以满足消费者对豪华车的需求。无论是SUV、房车还是跑车，雷克萨斯都致力于在设计、性能和驾驶体验方面提供卓越的产品。对于那些追求品味和舒适的消费者来说，雷克萨斯是值得信赖的选择。你有没有你喜欢的车型呢？

拓展：雷克萨斯走下神坛

来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

编辑丨海腰

头图丨图虫创意

雷克萨斯，一个曾经让人心驰神往的品牌。

一直到今天，广东人都更愿意叫它“凌志”。

在美国，雷克萨斯曾经压得BBA抬不起头。

在中国，雷克萨斯的多款车型都曾创造了加价神话，加价幅度让人瞠目结舌。

但在电动化转型的浪潮中，雷克萨斯的销量表现，却正如其以往静谧、低调的品牌形象一般：缺少存在感。

在大本营美国，雷克萨斯今年前三季度的销量是19.9万辆，同比跌幅16.8%。

在中国市场，雷克萨斯同期一共卖出了14.2万辆新车，同比跌幅超过21%，连续17年正增长的纪录即将被终结。

那个曾经神一般的雷克萨斯，看上去好像真的病了。

“两个人过日子过成这个样子，还应该继续下去吗？”

“似水流年是一个人所有的一切，只有这个东西才真正归你所有。其余的一切，都是片刻的欢愉和不幸”。

图源：雷克萨斯广告片《说不出的故事》截图

这是雷克萨斯一个广告片中的文案，其中第二段来自作家王小波——在短片中被用于弥合“中国式夫妻关系”中琐碎生活导致的各种裂痕。

在短片最后，男主和女主明白了“生活就是真实而静美”——于是他们重归于好，从此开始享受平淡而真实的生活。

这是典型的雷克萨斯式的广告，没有风驰电掣，没有劲爆背景音乐，影片暗示，人到中年就需要一辆“光而不耀”的雷克萨斯。

这与1989年让雷克萨斯一举成名的那条广告片如出一辙。

彼时出现在片中的雷克萨斯LS400，发动机盖上摞起了五层香槟杯——在发动机开足马力、时速达到230公里的情况下，15个玻璃杯几乎纹丝不动。

图源：雷克萨斯LS400广告截图

这个广告创意让雷克萨斯大出风头——美国的好事者甚至专门打电话询问广告是否真实。

LS400的试驾者称，这款车的发动机安静得就像躲在猎物背后准备进攻的猛兽。

雷克萨斯通过这部广告片建立了自己的品牌世界观——其静谧来自精巧的发动机设计以及“精益制造”的巅峰。

这让见惯了豪车的美国人大开眼界，雷克萨斯在美国被认为重新定义了豪华汽车，迅速形成了大批拥趸，其中包括微软创始人比尔·盖茨，以及好莱坞导演斯蒂文·斯皮尔伯格等。

雷克萨斯是日本丰田集团旗下的汽车品牌，创立于1983年，可以说是为美国市场而生，一直到2005年才进入其母国——日本市场。

该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

图源：图虫创意

“（雷克萨斯）致力于成为一个有远见的品牌，预测豪华客户的未来。”雷克萨斯在官网上写道。

但在电动化这件事上，雷克萨斯一直缺席。

几乎在每一次发布季度销量时，雷克萨斯官网的新闻稿都会带上一句——“多达20款丰田或者雷克萨斯电动车可以供用户选择”。

新闻稿往往还会强调，电动车销量在总销量中的份额达到25.5%（2022年上半年美国市场数据），等等。

这让雷克萨斯看上去像是一个电动车巨头。

但事实却与这种描述相去甚远。

到目前为止，雷克萨斯的第一款纯电动车型“RZ450e”还没有正式加入产品序列，可能要到明年才会在美国正式开售。

雷克萨斯RZ450e丨图源：雷克萨斯官网

在RZ450e出现之前，雷克萨斯的“电动车”，一般指的是“混合动力车型”——这种动力配置形式以燃油车为主，同时带有一个电池组，能在低速场景下以纯电方式驱动，从而达到节省燃料的效果。

采用这种技术路线跟雷克萨斯的母公司丰田汽车有关，后者在混合动力方面拥有最多的专利，并且一直希望最大限度地保留燃油车资源。

在相当长的一段时间内，丰田汽车社长丰田章男都是电动车最为高调的批评者，他认为“不环保”，会浪费大量资金，很多企业会死掉。

他推崇的路线是——当前的“过渡阶段”以混合动力为主，最大限度发挥燃油车的价值，未来则用氢能实现零排放。

这种路线一度让丰田和雷克萨斯大获成功，在全球累计销售了超过1900万台混动车。

但在以特斯拉为代表的“造车新势力”成为新的竞争者之后，事情开始变得对丰田和雷克萨斯不太有利。

特斯拉们造出的电动车拥有惊人的加速性能（0-100公里加速只有3秒多），极低的使用成本（充电费用可能不到汽油的十分之一），以及智能驾驶等功能。

“造车新势力”完全颠覆了传统车企积累了几十上百年的玩法，从驱动形式、驾驶体验、消费电子产品理念等层面完爆后者。

雷克萨斯手中几乎所有的牌，都在电动化浪潮中黯然失色。

根据Autodada的数据，前三季度特斯拉在美国卖出了超过34万辆新车，同比增幅超过47%。

电动品牌极星同期在美国的销量是6615辆，增幅达到了831.7%。

美国“造车新势力”Rivan和Lucid的销量也达到了9700辆、1300辆。

全球最大汽车市场中国也出现了类似的电动车风暴。

特斯拉、蔚来、理想在华前三季度的销量增幅分别是54%、58%和24%。

另外，在中国生产的沃尔沃同期销量为18.8万辆，增幅42.3%——沃尔沃堪称豪华车行业最为激进的电气化推动者，早在2年前就宣布要在2030年停售燃油车。

来自中美两大市场的剧变，让包括雷克萨斯在内的传统豪车巨头手足无措——“造车新势力”每卖出一辆车，雷克萨斯们就相当于失去了一个潜在客户。

图源：图虫创意

作为一个1983年才成立的品牌，雷克萨斯能突破众多有百年历史的老牌豪华车企的围剿，主要靠产品力、服务好、可靠性高等差异化特点。

但今天，面对新老势力的集体围剿，曾经的优势损失殆尽。

以雷克萨斯最引以为傲的高可靠性为例，“新势力”带来的打击是致命的——它们把车变成了更新换代极快的“消费电子产品”。这意味着“开几十年不坏”的机械素质，已经不是一辆车最重要的优点了。

纯电动车大大减少的零部件数量，电动机天然的简单结构，也让电动车企做出一辆可靠性高的车辆变得没有以前那么难。

至于服务，蔚来提供的保姆式服务，让新一代消费者欲罢不能。相比之下，雷克萨斯的服务只能说聊胜于无。

蔚来NIO House丨图源：蔚来微博

在价格方面，正式进入中国市场17年来，雷克萨斯一直以进口形式销售，这确保了利润，但在一定程度上损失了性价比——甚至有一段时间，一些热门车型（比如ES系列和LM系列）还要加价销售。

在产品力方面，现在的雷克萨斯也与其前辈车型相去甚远。

以雷克萨斯发布的第一款纯电动车型RZ450e为例，71.4千瓦时的动力电池，以及不到400公里的续航，让其很难从一大堆对手中脱颖而出。

RZ450e展现出来的产品力，跟当年发动机盖上摞香槟杯的LS400完全不可同日而语。

RZ450e肯定是一款好车，但既做不到性能爆炸，同时也不是一款像特斯拉Model 3那样能引发预订狂潮的划时代新车。

这大概是“病根”所在——因为它可能会让此前供不应求的雷克萨斯，在需求端遭遇类似广告片中的那种“中年危机”——没有激情，只有所谓的“理性”和“平淡”。

这不是新一代用户想要的表达。

所以尽管每年都有人变成“中年人”，但却不一定能继续接受雷克萨斯那种四平八稳的中年叙事风格了。

“我要换蔚来的新款ES8。”一位雷克萨斯老车主说。