伊兰特悦动油耗

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出租车版伊兰特与悦动油耗比较

拓展：现代悦动、油耗7.3L、8万起

现在许多合资品牌的日子都不怎么好过，毕竟国产车型带给它们的竞争压力还是非常大的。不过有竞争对于消费者来说也是好事，一来可以有更多车型以供选择，而且车身的品质也因为加强竞争力越来越好，二来也会让许多消费者心仪的车型价位下跌，毕竟对于消费者而言，价格永远都是一个绕不过去的话题，如果合资车型不在价格上做一定的让步，国产车越来越高的性价比会让合资车型的销量渐渐变低。而合资车型中近几年由于销量不佳而积极降低售价的车系就属韩系车了。降价拼销量，现代悦动低至8万起，油耗7.3L，后排能翘腿。

其实也不是没有不降价的车型，只是除了倔强的法系车型之外，在如今这竞争激烈的汽车市场中，能够保持原价不下跌的车型都有着非常不错的车身品质。但是明显韩系车由于发展时间并不算长，在核心技术方面还是有待提升，短时间无法加强自身，也就只能靠减价来竞争了。不过悦动这款车虽然确实是靠着减价在国内市场再度焕发了生机，但是这和它自身的表现也是分不开的。

毕竟韩系车虽说不比日系车德系车发展的时间长，但是比之大多数国产车型，还是有一定的技术优势的。而和国产车型相比，悦动这款车最大的优势便是还算控制得当的油耗，据车友反映，这款车的油耗基本可以控制在7.3L以下，再加上悦动的油箱容积也达到了50L，悦动的续航能力还是比较强的。而且悦动也并不是单纯的靠降低排量来控制油耗的，车身搭载的发动机也是达到了1.6L，确实不算很强，但是家用也谈不上缺失，用中庸来形容就非常合适。

悦动能够在销量上有所回升，不仅是因为它不错的燃油经济性，其实它的车内空间也是在同级别车型中比较出色的存在。悦动的前排空间不必说，现在的车型很少会有让驾驶位显得拥挤的设计。这款车真正亮眼的地方其实是在它的后排空间，虽然后排座椅不能放倒，但是它的腿部空间却非常宽松，即使翘起腿来也没什么压力。遗憾的是受限于车身长度的关系，这款车的后备箱并不出众，反而很容易在日常用车中感受它的局限性。

不过既然之前悦动的整体销量也曾“陷入低谷”，也就能说明这款车其实比之国产车还是有比较差的地方。空间上还算的上是“难分伯仲”，但是在内饰上悦动却差的比较多，一眼看上去，悦动低配那简单又有些丑的中控台其实会打消许多消费者的购车欲望，而细节上的粗糙处理也是让人难以接受。这和同价位的国产车大多非常重视内饰的造型和做工来说明显是个不小的缺陷。

不过这也是低端合资车基本上都有的缺陷，即使是韩系车也不例外，可以说它不错的节油性能和诚意不够的内饰算得上“功过相抵”，当它原本价位远高于国产车时，再加上韩系车整体销量不佳，买的人比较少也是很正常的事情。不过当它把价位降到几乎和国产车一个水准之后，竞争力也就显现了出来，悦动可以说是靠降价拼销量的车型里比较有代表性的了。

拓展：中长途自驾，17款朗逸、18款悦动真实油耗大比拼

10万元的家用轿车，你首先想到的是哪款车？虽然每个人对车辆的追求是不同的，但其实在家用这个定位里，一定少不了这几个关键词：“省油、好开、空间大”。小编今天讲的两款车均有这几个特点，那他们的实际表现如何，听小编慢慢道来。

2017款上汽大众朗逸、2018款北京现代悦动，这两款车是大家非常熟悉的了。价格方面，朗逸现在的市场价在9-10万元，悦动现在的市场价在8-9万元的水平。一直以来朗逸霸占销量冠军宝座，长距离开过之后，还真找不出什么毛病，虽然内饰有一些遗憾，但是很多人还是会选择购买。悦动，想想曾经的伊兰特，就是一个辉煌，一代一代的改变，现代推出的车型也是越来越兼顾年轻时尚和家用，悦动也是这样。

静态感受

外观内饰简要说说感受，之前试驾的17款朗逸是自动风尚版，外观比较普通耐看。内饰配置方面，由于是车型原因，试驾车没有蓝牙，使用起来非常不方便。主驾驶座椅手动调节，还真是家用节省成本的表现。其中最不满意的地方就是只有一个USB充电接口，并且充电速度极其慢，耗电比充电还快。乘坐方面也是紧凑级水平，不宽大，不坐五个人还是很好的。

18款现代悦动自动悦值版GLS，外观比朗逸时尚太多，唯一遗憾的是尾部设计，其他方面看图片您觉得怎么样？坐进车里，和朗逸的区别是非常明显的，中控大屏、多功能方向盘和天窗，这些都是朗逸没有提供的，因此在心中对悦动的内饰配置还是比较满意的。和朗逸同样的是主驾驶手动调节。不足的是长途行车驾驶员的腰部和颈部会不舒适，座椅的承托方面，不如朗逸给驾驶员带来的舒适感。这两款车在座椅这个方面，给小编的感受差异是比较大的。

动态感受

首先接触这两款车的时间间隔并不算长，因此对他们的感受记忆还是比较深刻的。朗逸，其实说实话，开上这个车你并不想开多快，不过当你想开快的时候，发动机动力并不会让你开很快。110匹最大马力，能够在100公里以下的广泛区间里给你比较有自信地加速，虽然这个加速需要时间。当在高速行驶时，超过100公里，再去超车时，你需要做好预留空间和时机，并狠踩油门，伴随着发动机轰鸣，去完成这个超车的动作。

在试驾的过程中，还走了接近100多公里的山路，在山路中，动力响应还是够用的，动态行驶的支撑也会比较有信心，只要你不剧烈驾驶，在山路上行驶是比较舒服的。在转向手感上，并不会很轻，不会有“一根手指走天下”的转向无感，相对于悦动而言，比悦动的转向轻盈，悦动的转向手感略重，弯道时会不自觉地使用双手去转到方向盘。

刹车方面，朗逸的刹车调教还是非常好接触的，比较线性的脚感开起来有信心。变速箱朗逸使用的是6速手自一体变速箱，在低档位的加速和减速的切换中，还是有一些感受，但并不会很突兀。高速行驶一直保持在6挡，转速在1800到2000转每分钟的水平，自然吸气发动机动力输出是比较畅快的。

朗逸动态行驶的不足之处就在于1.6L自然吸气本来动力的不足缺陷，如果是1.4T涡轮增压发动机，那他的表现会更加好。

悦动，硬件方面，1.6L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱，123匹最大马力在实际驾驶中确实比朗逸的110匹动力足，因此高速跟车、超车即使时速在110千米每小时也会比较得心应手，因此后果就是不断地超车、超车，别看马力参数不显眼，还真印证了那句话，只有怂人，没有怂车。

转向方面，就如上文所说，整个手感相对偏重，但开起来转向精准度还是不错。悬架方面，大的减速带颠簸比较明显，控制着速度压过去，不会特别难受，小颠簸也是会传递的比较明显，就舒适性来看，也是能够接受的。油门和刹车踏板的调节比较轻盈，新手开起来也比较轻松，悦动的油门踏板相对于朗逸来说，加速也不会要特别深踩，基本在中段就能够达到想要的加速。

6速手自一体变速箱，在低档位的顿挫比朗逸的变速箱顿挫明显，尤其是在起步和城市慢速行驶时，高速行驶这种感觉会好很多。悦动还有三种驾驶模式，在运动模式时，变速箱换挡比较积极，稍微深踩油门转速飙升至3000转，发动机暴力嘶吼，会让你立刻松掉油门。

整体来看悦动的动态感受除了方向盘偏沉，还有一个问题就是，发动机噪音比较大，当第一次打着车怠速的时候，这个噪音有点惊到我了。当发动机多工作一会时，噪音会有所下降。抖动方面，发动机噪音和抖动会传递到方向盘，这一点小编的印象尤其深刻，这一点不如朗逸的水平。

油耗表现

为什么把油耗单独拿出来说，因为小编认为家用车的定位，油耗还是比较重要的。小编试驾的这两款车已行驶里程分别为朗逸1万多公里和悦动2万多公里的半新车，因此他们出了磨合期，油耗参考有意义。

先说朗逸，试驾的过程中有山路、高速、省道、国道、城市道路，而且山路的坡度比较陡，因此油耗有参考意义。试驾行驶里程接近800公里，算是一次长途试驾，经过后续的油耗花费计算得出了约每百公里8升汽油的消耗水平。

悦动，本次试驾悦动并没有走山路，主要是国道、省道、高速、城市道路，总行驶里程接近400公里，是一次中度距离的驾驶，油耗水平也具有一定的说明性。经过油费和行驶里程计算可得约每百公里6升汽油的消耗水平。

简单总结：朗逸和悦动这两款试驾的车型，各有特点，朗逸在配置和油耗方面不及悦动，但是在整个驾驶和做工上会比悦动更好一点。悦动以其丰富配置在使用中会更加获得年轻人的喜欢，在油耗上也更出色，但发动机噪音是其不足之处。你是喜欢拥有德系背景的普通大众朗逸，还是喜欢更加年轻丰富的现代悦动呢？最后大家提醒一点，选车买车各取所需，没有一辆车是完美的，只有适合自己的才是最好的。