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荣威和奇瑞哪个质量好?在如繁花丛中一般的中国SUV市场中，如何迅速的获得消费者的关注一直是众多汽车生产厂家绞尽脑汁想要解决的事情，而办法说出来其实很简单，就是外荣威和奇瑞哪个质量好?
荣威和奇瑞哪个质量好？这两款车型就是去年才和消费者见面的紧凑型SUV中国品牌选手。在如繁花丛中一般的中国SUV市场中，如何迅速的获得消费者的关注一直是众多汽车生产厂家绞尽脑汁想要解决的事情，而办法说出来其实很简单，就是外观设计，如今这个什么都要看脸的年代，没有一副好颜值是没办法吸引到挑剔的消费者的。今天对比这两款车型都采用了完全的自主设计，首先在颜值上就更能吸引消费者的青睐，此外，两者还都采用了如今比较流行的小排量涡轮增压发动机，无论是动力还是燃油经济性都做到了一个比较好的平衡，这两款车型就是去年才和消费者见面的紧凑型SUV中国品牌选手，荣威RX5和奇瑞瑞虎7，
性能加速测试方面，两车都搭载了1.5T4缸涡轮增压发动机，RX5采用的1.5T发动机最大功率169马力，而瑞虎7采用的那台1.5T发动机最大功率为152马力，两者数据上有17马力的差距，最大扭矩输出方面，RX5为250牛·米，瑞虎7为205牛·米，前者的扭矩更强，两款车型采用的传动系统均为6速手动变速箱。
拓展：长安和奇瑞，谁的发动机更强？
看到这个标题，可能很多小伙伴就会有意见了，凭啥就比长安和奇瑞的发动机呢？我的XX品牌比它们牛逼多了！确实近两年随着中国汽车市场的发展，自主品牌在发动机领域真可谓是“百花争艳”，像长安、奇瑞、吉利、比亚迪、荣威等都有了自己研发的产品，基本上是谁也不服谁，但是就数据和技术的层面来看，长安和奇瑞还是有那么一丢丢的优势，毕竟一个是发动机技术号称自主第一，另一个则拥有着自主最强的1.5T，那么事实是这样吗？今天我们就来好好了解一下，它俩究竟是谁更强一点？
● 长安汽车
发动机代表：2.0T蓝鲸发动机
提到2.0T的蓝鲸发动机，这可以说这是长安汽车的看家发动机了，更是被寄予了厚望的一台发动机，目前搭载在旗舰SUV长安CS95上。据悉长安在这款发动机上花费了不少心血，自主研发了6年时间，100%的正向研发，研发团队更是集合了不少国外大品牌的研究人员，而这台发动机的最大功率达到了171kw，最大扭矩有360N·m，所以单从动力输出这一点来说，这台蓝鲸2.0T发动机基本做到了中国最强。
而如此牛逼的发动机自然离不开自身的先进技术，为提高油耗经济性，这款发动机采用了高滚流燃烧技术，可以使进入气缸的气体形成滚动涡流，从而更好的与燃料混合，在燃烧室形成易于燃烧的混合均匀的油气混合体。而为了减小发动机爆震，发动机则采用了平衡轴技术，以及缸体缸盖平行冷却技术，这对抑制缸体震动有很好的作用，此外为了减少对发动机能量的损耗，长安使用了可变排量机油泵，节油性能再次提升，难怪长安会把这款发动机放在CS95上了。
除此之外，长安还拥有1.0T三缸发动机和Blue Core 1.5TDPI发动机这两款，其中前者可以说是自主小排量的领跑者了，采用了大量的先进技术，技术上“借鉴”福特又超越了福特，真正做到了国货当自强；而后者作为长安使用最广泛的发动机，最大扭矩不仅超越了神车哈弗H6的210N·m最大扭矩，相较于“傲世动力座驾”十代思域的220N·m最大扭矩还要略胜一筹，不得不说它是真的牛逼啊！
● 奇瑞汽车
发动机代表：E4T15B 1.5T发动机
对于奇瑞的这款发动机来说，能力可不一般，据官方表示，它的热效率达到了37.1%！不得了了，就目前来讲，全中国汽车品牌就只有奇瑞这一款发动机做到这种境界！说到这，或许很多消费者就有疑惑了：到底什么叫热效率？它又有啥用？
其实说白了，热效率指的就是发动机的燃油效率，众所周知，油气在气缸爆炸时将化学能转化成机械能的效率并不是100%的，一般这个效率值在30%~35%，因此改善热效率对油耗排放的影响是非常显著的，尤其在油耗和排放越来越严格的今天，如何减少油耗，减少排放？又该如何平衡这两者？就成了所有厂家都必须面对的课题。除此之外，在相同的排量下，热效率越高的车，动力越强、油耗和排放也越低！
另外值得说明的是，目前热效率最高的是丰田的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直喷发动机，最大热效率达到了令人震惊的41%，可见奇瑞的这款发动机能超过37%是多么的不容易，单这技术已经达到了很多合资品牌的水准，因此“中国最强1.5T”的称号也无可非议。只不过目前这款发动机主要搭载在奇瑞的高端车型上，小编更期待奇瑞厂家能普及这款牛逼的发动机！
全文总结：
不可否认，目前在某些方面国产汽车品牌与世界汽车品牌还是有点差距的，那是因为我们起步晚，这个差距我们要敢于承认，但好在现在的自主品牌都在拼命去缩小这个差距，而且产品的水平也越来越向国际水平靠拢了，这一点还是值得大伙称赞的！那么问题就来了，在你心中觉得它们俩到底谁更强一点？或者你认为谁还比它们强，欢迎留言和小编沟通！
拓展：奇瑞发动机热效率37.1%？丰田才36.2% 我差点就信了
“奇瑞发动机热效率首超丰田”
“干死马自达创驰蓝天！强悍奇瑞新1.5T发动机热效率”
“奇瑞怎样做出中国品牌最高热效率发动机”
“热效率达37.1% 奇瑞发动机大突破”
……
传统内燃机热效率不高，而且提升空间有限。
看到这样的新闻，青主第一反应是激动。普通乘用车用涡轮增压汽油发动机热效率能做到37.1%，这的确是重大突破，也的确超越了丰田——丰田最新的1.2T发动机，热效率也才36.2%。
如果说丰田的这台发动机是世界一流水平，那么奇瑞这台E4T15B发动机就是世界超一流水平。
这不仅对于奇瑞，对于整个中国本土汽车品牌都是一个里程碑！这样的新闻青主当然要认真读一读。
1
---相关媒体报道谬论频出
然而，仔细看了多家媒体的相关报道之后，青主兴奋之情渐退，狐疑之心渐长。因为所有报道，对于奇瑞这款发动机是如何做到这么高热效率的，个个语焉不详，而且报道里面有太多常识性舛错和不专业的表达：
比如“在等功率同技术的情况下，涡轮增压发动机的热效率要比自然吸气的多一点点”，稍具行业常识的人都知道，涡轮增压发动机，因为压缩比低、热损失大，热效率是远不如自然吸气发动机的，现在热效率较高的几款发动机，如马自达创驰蓝天发动机、丰田新一代普锐斯上搭载的1.8升阿特金森发动机——热效率高达40%，都是自然吸气发动机。
比如“相比E4T15，这台新机型换风冷为水冷，……，热效率从接近36%提升到了37.1%”，原来的E4T15难道是风冷发动机？其实准确的表达，应该是将中冷器由风冷改为水冷。
再比如“可以理解为同等排量下这个比值（热效率）越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低”，媒体的这个结论比奇瑞37.1%的热效率本身更突破——内燃机原理都得改写了。
这些谬误，说明参与报道的媒体，对奇瑞这款发动机并没有做足够深入的了解，基本只是充当传声筒而已。
在报道中出这些舛错，也不能全怪这些媒体，因为他们也是在尽自己的努力，去解释奇瑞是如何把这款发动机的热效率做到37.1%的。奇瑞自己给出的解释说服力实在不够，于是这些媒体只好自己“加料”了。
2
---用了霍尼韦尔就能超越丰田？
从报道来看，奇瑞这款发动机，既没有分层稀薄燃烧，也没有超高压缩比——这款发动机的压缩比只有9.5:1，更没有米勒循环或者双循环，没有“4－2－1”排气歧管布局，无非就是用了霍尼韦尔的增压器、法雷奥的中冷器、联合电子的ECU，这就能在热效率上超越丰田、大众？和这些供应商合作的车厂多了去了，如果这就能实现发动机热效率的突破，那岂不是家家早都突破了？
学过热力学的人都知道，决定热机热效率的最重要因素就是压缩比，马自达创驰蓝天发动机之所以节油，最重要的原因就是将汽油发动机的压缩比做到了行业最高——14:1，这当然是很困难的，因为同时要解决爆震的难题。
你一个9.5：1的压缩比，什么关键新技术都没用，甚至都不是直喷的，热效率就世界超一流了？
当然，拿热效率说事，一个好处是不容易证伪。因为这需要做专门的台架实验，普通媒体如DearAuto不具备这样的实验条件，所以只要数据在合理范围之内，不要像当年那样吹到60％-70%，甚至是95%，在40%以内，怎么说都是成立的。
然而，热效率最终会体现在车的油耗上。事实上，消费者根本不关心你的发动机热效率、变速器传动效率，很多人可能也不懂这些，他们懂的是油耗。
同等条件下，发动机热效率越高，油耗就应该越低。马自达创驰蓝天发动机牛，所以马自达2百公里油耗低至3升（日本JC08工况），新普锐斯发动机牛，所以百公里综合油耗低至2.5升。
3
---发动机这么牛，油耗却并不牛
那么搭载了这款热效率世界超一流发动机的奇瑞艾瑞泽5和瑞虎7的油耗表现如何呢？不说世界领先，起码国内第一应该是很轻松的吧？
我们对比了一下几款车的工信部油耗。需要说明的是，工信部油耗虽然与真实油耗相差较大，但因为测试工况一致，用来做对比还是比较合适的，而实测油耗，因为很难做到测试工况和测试条件完全一致，并不宜于直接用来对比。
从对比结果来看（上图），同样是手动挡，搭载了此款发动机的艾瑞泽5，综合油耗不仅高于卡罗拉1.2T，和尺寸更大的荣威i6 1.5T、帝豪GL 1.3T相比，也没有任何优势，都是百公里5.9升。
而搭载了此款发动机的瑞虎7，和同级对手相比，油耗上也并无优势可言。还是比较手动挡车型，宝骏560 1.5T虽然较瑞虎7更大，重了足足110公斤，但综合百公里油耗（6.8升）也仅比瑞虎7多0.1升而已；和重量相近的帝豪GS 1.3T相比，瑞虎7的油耗则高了足足0.8升（下图）。
4
---奇瑞严谨多了，媒体还是那么不靠谱
鉴于这种结果，我有理由怀疑，奇瑞又吹牛了。
2008年，奇瑞给媒体发过一个新闻通稿，说“（发动机）能量利用率由原来的60％至70%提高到95%以上”。
看到这个内容，青主当时震惊得无以复加——热力学第一、第二定律全都被打破了！
然而，更令青主震惊的是，百度一下，出来的几十个结果，只有一家——印象中似乎是新华社——将通稿里的这句话删掉了，其他的，无论是传统官媒，还是专业垂直网站，全都照登不误（好奇的话，可以自行百度）。青主当时就此写过一篇评论——热力学定律是如何被打破的，表达了自己的景仰之情。
9年过去了，从60％-70%、95%以上，到37.1%，奇瑞变得严谨多了，而我们的媒体却一如既往的不靠谱。
大家都抱怨现在网络喷子多，写一个车评，评论里全是骂。说好，骂你是车托，说不好，骂你是车黑。
可是，我们扪心自问，我们的报道真的没有可喷之处么？喷子固然有，但首要的可能还是我们的报道出了问题。丧失了媒体最重要的职业素养。
这个素养不是你多么专业——你能有厂家的工程师、技术员专业么？而是质疑的本能和求真的坚持。不能别人说95%就95%、37.1%就37.1%；明明是一块塑料板，厂家说实木你就认为那的确是实木……
失掉了这种职业素养，你就不能怪别人喷你。
5
---奇瑞从“旗手”变成“病树”
写这个评论，我犹豫了很久。因为我不想让人以为我是要黑奇瑞。事实上，我希望每一个本土品牌都能发展壮大。
以我的了解，奇瑞在研发领域，起码在本土汽车品牌当中，确实是有基础、有实力、有优势的。
但是，曾经作为本土汽车品牌旗手的奇瑞，近些年不断边缘化，去年奇瑞品牌全年销量虽然同比增长了16.5%，但仍只有36.3万辆，而早在2006年，奇瑞销量就已经超过了30万辆。
在五菱、长安、长城早实现了百万辆跨越，吉利、传祺、荣威，大踏步发展的同时，奇瑞为何落后了？这是值得认真反思的。
问题可能出在文化上。
在取得初步成功之后，奇瑞暴露出了好大喜功、不切实际、瞎折腾的浮夸作风。作为局外人，这里仅举几个细微但却很能说明问题的例子：
多年前了，那是奇瑞最风光的时候，尹同跃刚刚当选央视年度经济人物，参加央视的“对话”栏目，主持人在白板上画了一个示意图，问尹同跃如果丰田代表了汽车行业的顶峰，那么奇瑞现在大约处在什么位置，让他在白板上落子。尹同跃不假思索，把子落在了估计连本田都不敢落的高位。
也是很多年前，青主偶然走进广州赛马场的奇瑞4S店，店中央赫然一个尹同跃的半身领袖座像，题曰：热烈祝贺尹同跃当选优秀共产党员。当选优秀共产党员当然可喜可贺，可以在厂里拉横幅，摆花篮，但这是4S店，消费者是来买车的，他们不关心这个。
你看，吉利4S店就没有挂横幅“热烈祝贺李书福荣膺中国汽车界首富”嘛。而且，优秀党员也阻止不了人家退网。不久之后，这家店就改卖东风日产了。
又一次，奇瑞邀请青主等一干人座谈，大家一致认为奇瑞不应该搞多品牌。尹同跃急了，环视众人，一字一顿地说：你－们－都－不－懂－品－牌！后来，奇瑞宣布战略转型，回归一个奇瑞，不搞多品牌了，几十亿的投入打了水漂。
……
奇瑞的开局很不容易，取得过辉煌的成绩，在乘用车领域，起点比吉利、传祺、长安、长城、五菱都高，但今天再一对比，却让人大生病树沉舟之慨。不切实际，好大喜功害死人！
观致就是奇瑞好大喜功不切实际的典型例子。产品说实话还不错，但是其他的都错了——市场定位、品牌战略、渠道、营销，一天到晚以国际大牌自居，和大众卖一样的价……
所有局外人都看得到，要挽救观致，最好手段就是并网，放在奇瑞现有网络里销售，哪怕是挑选部分网点也可以。然而，高高在上的观致品牌，就是不屑于和奇瑞并网，而自己的渠道又始终建不起来，没有渠道你怎么卖？奥迪都不行呐！
观致，其实就是另一个奇瑞。
奇瑞应该忘掉世界领先，忘掉中国第一，忘掉超越丰田大众，面对现实，找到自己和吉利传祺长城长安的差距所在，然后，重唤当年“谋于陋室，成于荒滩”的创业精神，庶几才有翻身的机会。媒体要真的帮它，就应该帮它找出差距所在，而不是跟着一起起哄——超越丰田了！
