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东风本田2021款CRV的排放标准是国六a还是国六b?2019款crv同时匹配国五和国六两个版本。因为从7月份国六排放政策实施以来，很多城市都不再允许国五及以下东风本田2021款CRV的排放标准是国六a还是国六b?
2019款crv同时匹配国五和国六两个版本。因为从7月份国六排放政策实施以来，很多城市都不再允许国五及以下标号的车辆上牌。国六的车辆成了发展的趋势，不过国五的车辆还是占据了中国汽车市场的大部分，网上说国五车辆即将全部强制报废都是谣言。
Crv的机油门事件，对本田的冲击还是很巨大的。但是本田品牌在消费者心中的地位可以说是根深蒂固，所以crv 从跌倒到站起来也很容易。2019款crv的车身尺寸为4586×1853×1677mm，轴距为2664mm。这样的空间表现似乎就是为了当下中国家庭的需求，空间上可圈可点。
外观上并没有凌厉的车身线条，给人严肃压抑的感觉。而是整体偏圆润自然。前脸的大灯做得霸气又犀利，中网的格栅做得又是中规中矩，这样的交融，使整体看起来不至于太突兀。
Crv的内饰使用的是大部分的软质材料包裹，中控台的屏幕下面是换挡杆，这样可以为前排节省不少的空间。三幅式的方向盘以及液晶仪表盘，让科技感更加强烈。
动力方面，混动版的crv搭载的是LFA型的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率158kW，马力达到146匹。 另外双电机强有力的加持，让车辆的经济性能更加优异。同时E-CVT的无极变速箱，让换挡更加的自然流畅。混动版的crv综合油耗4.8L/100km，节油方面是汽油版的crv不能比的。（文/车主指南）
国六与国五的区别：
1、PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。
2、提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
3、在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求。
4、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN的限值要求。
5、加严了排放控制装置的耐久里程要求，并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定。
6、发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。
7、PEMS实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。
8、在欧六车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求；并首次将远程放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准。
9、国六的车较国五的车相比，强化了喷油器和喷油系统，这套系统能提升燃油雾化，降低有害颗粒物排放，另外国六的车还有EGR废弃再循环系、GPF颗粒捕捉器，这些也都是降低排放物的系统。
拓展：2019款CR-V正式上市，混动版车型支持国六标准，售价小幅上涨
CR-V一直都是紧凑型SUV市场中热门的选手，即使最近陷入了机油门停售一段时间后，热度也并没有下降。而近日，东本官方就正式宣布了2019款CR-V正式上市，此次共推出11款车型，售价区间为16.98-27.68万元，部分车型相比老款有小幅的上涨。（售价详情见下图）
新款在外观方面的变化并不算大，整体依旧是浓浓的居家范儿，没有太多激进的设计也是十分符合家用SUV的定位。而较多的镀铬饰条的点缀也使车辆的视觉效果显得不那么单调，并具有一定的档次感。
内饰的变化也不算大，整体以实用性为主，相信大家都非常熟悉了，极具特色的按键式换挡依旧只在混动版车型上搭载。设计上的变化不算大，不过新款在部分车型上增加了更多的配置，全系都将标配全景天窗，在混动低配车型上增加了倒车雷达、侧气帘、Honda SENSING安全超感套装，混动次低配增加了盲区监测与Honda SENSING安全超感套装，在安全性上有一定程度的提升。
动力方面，将依旧搭载曾经具有“生产力”的1.5T发动机，匹配6MT/CVT变速箱，最大功率为193马力，最大扭矩243NM；混动版车型则是依旧是第二代i-MMD系统，综合可输出最大215马力的功率，并且可达到国六排放标准，对于部分消费者更加友好。预算充足的话，还是建议购买混动版车型，较为保险。
CR-V的“机油门”的处理方式在网络上基本都是口诛笔伐，希望新款能改善这个问题吧，不然把前几代辛苦累计的优秀口碑“败”出去了可就得不偿失了呀。