逍客的底盘怎么样

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日产逍客底盘整体概况

CMF平台专业SUV底盘，CMF平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度。与主流平台的区别是，它具有更低重心、更宽空间、操控性跟好的特点。逍客183mm高离地间隙能提供更好的通过性，前后独立悬架也能为驾驶员带来更多操控体验。

前悬架

带横向稳定杆的麦弗逊独立悬架，与大多数麦弗逊前悬架不同，新增的稳定杆能降低车身侧倾，保持车身平衡，整体来说就是行驶时的稳定性更强了。

后悬架

现款逍客悬架结构和用料并没有发生改变，还是采用带稳定杆的多连杆式独立后悬架，属于同级别主流水平。上控制臂采用铝合金材质，能有效降低簧下质量，而下控制臂同样采用铝合金材质，这一点比柯珞克和XR-V的扭力梁式非独立悬架要好一些。

日产逍客防撞钢梁整体概况

逍客是带有前后防撞钢梁的，而且前后防撞钢梁都带有行人保护泡沫的，质地非常紧实，是看过日系车中最大的一根了，几乎覆盖整个防撞梁。拆卸行人保护泡沫后才会漏出前防撞钢梁。

前防撞钢梁

前防撞钢梁采用一根双层呈弓形的辊压钢板，厚度为1.22毫米，这个厚度已经非常薄，在辊压钢板防撞钢梁的车型中只能排倒数，虽然符合安全标准，但在实际碰撞测试中，这点厚度根本保护不了水箱的安全，防撞钢梁撞歪的同时，吸能盒还没有发生明显形变！

后防撞钢梁

一般来说，后防撞钢梁的级别次低于前防撞梁，结构与前防撞钢梁非常相似，同样带有厚实的行人保护泡沫，测试防撞钢梁的厚度也仅有1.22毫米，只是整体长度要长一些罢了，后方覆盖面积达到70.06%。

日产逍客碰撞测试

从碰撞测试结果来看，完全正面碰撞和侧面碰撞都得到了较高的评分，达到优秀水平。但扣分比较严重的是正面40%碰撞和鞭打试验，其中40%碰撞后排乘客头部受损比较严重，而且胸部保护一般。而鞭打显示后排下颈部负荷较大，可能会损伤颈部。

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拓展：逍客底盘发现不同，难怪成为众矢之的

近期上市的新车，无论柯珞克、C-HR还是探歌，都以逍客为主力对手，在它们的PPT里，逍客是"Q车"或者"逍×"，行内人当然一看就明白。逍客成为众矢之的，不外乎跟它在15万级SUV中的江湖地位有关，2008年就出道，一直红了十年，迟出道4年的昂科拉、劲炫等起起落落，也只有逍客笑坐在销冠宝座上，不离不弃。

前些天开了朋友的新逍客，印象深刻，感触逍客一红十年，还是有原因的，对其底盘我印象深刻，所以这期主要说说底盘。逍客是很典型的SUV式底盘，舒适性很高，尤其车速不太高的时候，能把路面振动过滤得非常舒服，有一些高级车的厚实感，加上座椅又似空气垫一样很日产风，享受感特别棒。

同时，逍客底盘的操控性也还令人满意，新代跟上一代逍客有了很大不同，转向的灵敏度以及车体的扎实感明显提升，在出色舒适的基础上，还能保持有"厚实感"的底盘，这个级别不多，相对有些对手调校硬气但略显单薄的底盘相比，逍客底盘显得更强悍一些，毕竟，许多城市SUV都是以A0级轿车抬高底盘而来，本质上底盘的单薄感难以改变，SUV真正的舒适也难以实现，而逍客更对得起SUV这个称谓。

这段时间NBA忙着选新秀，其实无论篮球足球，选秀首要看的是身板，其次才是技术，毕竟高强度对抗中，身板才是技术发挥的前提。底盘相当于汽车的身板，颠簸道路相当于高强度对抗，所以，城市SUV和真SUV的差别，也就在这里吧。

现款逍客脱胎于CMF平台，和第一代逍客有不同，这是日产和雷诺共同开发的新平台，雷诺旗下的大风景、科雷傲等，都是CMF平台的产物。欧洲车擅长打造底盘，从过弯的沉稳到悬挂声音的隔离，都很有一套，而日产在轻量化和舒适打造上有优势，二者联合算是取长补短，相互增益吧。

开起来这么独特的逍客，底盘到底有什么不同？我们把逍客推上CT机研究一番。话说近两年新出的车型，都很讲究底盘平整性，逍客也不例外，看上去大平板一样的底盘，可以减少风在车底的乱流，对降低噪音和油耗并增加高速稳定性都有好处。

拆下前车底一大块塑料护板，逍客底盘得以全窥。车底前部就看得到明显不同，同级别SUV副车架基本都采用蝴蝶形，安装在动力总成后方，而逍客副车架是全框架型设计，动力总成被包在中间，这是很SUV风格的副车架。一方面，在前碰撞时副车架对动力总成有额外保护，另一方面，框架型副车架前后纵深长，可以作为车架纵梁的补充，加强车身刚度。这两点蝴蝶形副车架很难做到，尤其对动力总成的保护是爱莫能助。

前副车架有4个固定点，都通过橡胶衬套固定于车架，而很多小型SUV的副车架和车架是裸连接，这也是一个不同点。汽车行走时，车轮上传的路面振动，经过悬挂过滤后传递到副车架，再从副车架传递到车架，然后传入内厢。逍客因为副车架和车架之间多了一层橡胶缓冲垫，相当于加多了一层振动过滤，想必这也是逍客驾乘更舒服的原因之一。

前悬挂使用麦弗逊结构，这并没什么特别，结构简单，易于动力总成布局。三角形下摆臂是钢板辊压成型，是单片钢板结构，同级车大都如此，只是逍客增加了很多加强筋，工艺上会复杂些，刚度会提升一些，而且材料蛮有诚意，钢板厚度至少3mm，感觉摆臂刚性完全不是问题。

逍客发动机和变速箱的油底壳都采用钢板冲压成型，而没有采用和总成一样的铝合金材质，也是SUV风格的体现。因为钢板比铝合金有更好的柔韧性，在野外如果遭遇蹭底之类的情况，钢板油底壳会变形在先，不至于漏油，而不像铝合金油底壳会碎或裂，这是适应更多场景的考虑。

后悬挂逍客使用了多连杆独立式，相比同级对手多用的扭力梁非独立式悬挂，看上去的确复杂很多，占用的底盘空间也比较大，不过独立悬挂带来的舒适性前文我们已经说过，也不在一个等级。确切来说，逍客采用三连杆式后悬挂，一条纵臂承受后轮纵向力量，上下各一根横臂承担后轮横向力量，虽然只是三连杆，但我相信从照片上便能感受到每个杆件的粗壮和结实。

纵臂受力更大，所以采用钢板辊压并拼焊成封闭截面，保证它的强度，这在同级车里并不多见，即便大众途观也仅是单片钢板结构。逍客上横臂是铝合金制造，用以减轻非簧载质量，下横臂是U型钢板，上面冲出许多孔减轻质量。与其相连接的后轮毂也是钢板材质，而非前轮毂的铸铁材质，也是出于轻量化考虑，悬挂的轻量化可以减小弹跳惯性，对舒适性和稳定性提升有一定贡献。

车底后部最震撼依然是副车架，因为需要考虑四驱车型后驱动桥的布局及悬吊刚度（CMF平台有四驱车型规划），所以后副车架造型复杂，钢板辊压后再拼焊制造，呈全封闭口字形截面，这是既保证刚度又减轻重量的工艺，相比有些车直接拿钢管焊接成副车架的丑样子，逍客这个看上去美观很多，当然最重要，它和车身结构更贴合，不会浪费空间。

不知何故，研究逍客底盘的时候，我总想起途观，途观也是后独立悬挂，也有副车架，但两者一比较，还是会更欣赏逍客，包括纵臂连杆及副车架，无论造型还是工艺，逍客都显得更诚意一些，能感到雷诺日产这具CMF平台下的底盘会更让人踏实，可能雷诺日产是更想打造一副真SUV底盘吧，而不是太同质化的城市SUV底盘。

其他细节方面，比如前后悬挂都使用防倾杆平衡车身稳定、中央通道采用横向钢板加强车架刚性、采用大面积白铁皮对树脂油箱做隔热保护、轮拱处有塑料覆盖件增加隔音和防水防腐能力等，这个价位的SUV其实都做得不错，逍客也并没有轻视。

最大的不同，依然在于副车架以及后悬挂设计理念，可能逍客在日产眼里被定义为真SUV的缘故吧，所以底盘设计上显然与一众城市SUV有不小的差别，这也是为什么逍客开起来底盘更为厚重，更为舒适，同时也更有一种高级感的原因。

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