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试驾|为理想买单 理想ONE 实现理想的路途是需要付出代价的，无论最终收获的是成功还是失败。 作为一个 汽车 媒体人，我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来试驾|为理想买单 理想ONE
实现理想的路途是需要付出代价的，
无论最终收获的是成功还是失败。
作为一个 汽车 媒体人，我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来，现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”，虽然这个梦看上去有些艰难，也不全都是美梦，但毕竟已经走在了实现理想的路上。
回归正题，其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车，也是真正意义上的“ 汽车 ”。与其他新势力造车品牌有些区别，理想ONE没有完全采用纯电动车型，也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型，而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车”。对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生，之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型，后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃。
从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动，在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆，全程发动机只充电不做功，简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝”。对于大型车企而言，这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品，花重金发展显然费力不讨好。所以，当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术。不过，理想ONE以新势力造车身份出道，没有过多的偶像包袱，在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划。反倒“增程式”让他又有话题点，又在一众新势力中异军突起，还拿到了生产资质，显然理想ONE初期想得到的已经实现了。
回到车辆本身，在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案。城区短途依靠纯电行驶，高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程。并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化，现在这台车可以满足快充需求，实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时，如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右，快充速度和普通纯电动车相似，当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里。这个续航对于目标车主没有多大问题，毕竟没电了还能靠油。
理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机（增程器），介于成本等多方面的原因，上这套不知名的动力也算是无奈之举，启动介入工作后噪音偏大，尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃，但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现。至于三缸的抖动问题，低速不是特意感受很难察觉，整体表现是没有问题的。不过，发动机介入后油耗表现一般，表显市区控制在百公里8-9升，如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右。
乘坐方面理想ONE提供六座和七座两款车型，对实用有较高需求的推荐选择七座版，日常五座布局对乘坐和储物更加友好；对乘坐有要求的六座第二排两个独立座椅舒适度更佳。之前，理想ONE针对用户的诉求换装了材质更软的座椅，但实际体验靠背还是有些偏硬，两侧的包裹感也略显一般，不过长时间乘坐也没有过多的不适感。
四屏中控设计是理想ONE的亮点，T型布局设计简约，全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点，能提供视频和音乐播放，只是在独立播放时走的是全车音源，在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外，在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰，没有过多的繁琐多级菜单，使用感受更接近于手机。语音智能系统“理想同学”和蔚来的NIO有些相似，大多数情况下识别度在线，偶尔也会听不清指令乱说一气，此时你也无法尽快打断他重新发出指令。在使用过程中，中控触摸屏设计过于平直，加上车内空间宽敞，若想在驾驶位手动操作导航缩放距离有些偏远，大多数车企的解决方案是将中控角度偏向于驾驶位，或是在换挡杆附近设置控制旋钮。
最后提一下最没什么争议的外观造型，像中大型SUV过多的线条反而让整车缺少“大气”感，简洁的线条处理更能凸显气势。理想ONE和同类型产品的处理手法相仿，所以也没有过多的诟病之处。星环头灯很有宣传噱头，只是需要通过手动钥匙解锁才能让车主亲眼一睹其光彩。
几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念，很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求。当然，作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过，理想 汽车 能听取用户意见及时改进的做法，给追求理想的道路上开了个好头。
理想 汽车理想ONE
车身及驱动型式： 双电机四驱，5门6/7座SUV
发动机： 1.2T，I-3，131PS
双电机：
前100kW，100Nm
后140kW，290Nm
变速器： 单速变速器
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动： 前/后 通风盘式
轮胎： 255/50 R20
长×宽×高： 5020×1960×1760mm
轴距： 2935mm
整备质量： 2300kg
官方0-100km/h加速： 6.5s
油箱容积： 45L
工信部纯电续航里程： 180km
充电时间： 快0.5h（电量80%）/慢6h
上市日期： 2019年10月
厂商指导价： 32.80万元
拓展：观点 | 理想L8维修经济性得到中保研“一般”评级，李想：M没问题
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了最新批次车型测评结果。随后理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在社交平台发文称：“想要在维修费用上获得A（良好）的评价方法是，在这个期间内把碰撞对应的零部件价格下调。团队也有过这个建议，但被我否掉了，实事求是即可，M没问题。”
李想评价中保研最新评价结果
在最新批次的车型评测结果中，理想L8在耐撞性与维修经济性指数得到M（一般）评级，而在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等几个其他维度中，均得到G（良好）评级。
理想L8在耐撞性与维修经济性指数得到M（一般）评级
理想L8
另外，值得注意的是，在本次中国保险汽车安全指数（C-IASI）的14款车型结果中，并没有出现在耐撞性与维修经济性中取得G（良好）评级的车型。
理想汽车此前的测试成绩
此外，理想汽车在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的其他测试结果中，另外两款车型理想L9以及理想ONE，均取得“3G1M”的成绩。
目前理想汽车的市场表现处于上升通道，并且开始“卷”起了周销量的数据，在4月第二周（4月10日-16日），理想汽车周销量达到0.63万辆，远超其他新势力品牌，蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军。
理想汽车周销量数据
随着理想汽车L7、L8、L9的车型均开始进入正常交付周期，可以预见的是，在接下来的一段时间内理想汽车的交付量依然会处于上升区间，此外，从理想汽车公布的周销量榜单可以看出，数据统计的单位已经变成了“万”，这是否也意味着理想汽车即将进入周销量破万的阶段？懂车帝将保持关注。