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福特野马Mustang1962年福特研发的一款两座中置发动机跑车，以富有传奇色彩的二战美军P-51型Mustang战斗机命名，自此第一代福特野马Mustang正福特野马Mustang
1962年福特研发的一款两座中置发动机跑车，以富有传奇色彩的二战美军P-51型Mustang战斗机命名，自此第一代福特野马Mustang正式诞生。
福特野马Mustang
由于起初的第一代车型两座的实用性太低，经过一年的福特内部认真考虑，决定将其改为四座布局，并且采用前置发动机。自此一辆张扬年轻人个性的福特野马应运而生。全新的美版2024款已经出炉，不久也会在国内正式上市销售，其外观内饰发生了翻天覆地的变化，外观更加的犀利，内饰的大连屏也迎合了当下国内市场的整体氛围。
2024款 福特野马Mustang
2024款 福特野马Mustang
本次我们主要来说一下国内目前二手市场活跃度最高的15-20款，对于福特官方来说每年都是一次改款，但是实际上也就是2款，15-17款和18-20款。
15-17款，用的都是一样的东西，一样的发动机，一样的6速变速箱，17款的调教虽然要比15款的更舒适，但是这里重点提一下他的代号为H的发动机，不是水平对置的发动机可是为什么叫做H呢？不过更多的人喜欢叫他Ecoboost，但是他又有一个不好听得外号叫做：“Ecoboom”，因为他的活塞连杆设计缺陷，有大量的爆缸案例，所以叫做："Boom"，还有据说这台2.3T的发动机是经过马自达的2.3发动机机构研发过来的，还有他的发动机爱漏油，后差速器爱坏，这都是他的通病，还有就是他的内饰异响严重，因为他的内饰塑料感特别强，然后野马分为美规和中规，（中规的配置要比美规的高，开的也越舒服，中规比美规多了座椅通风座椅加热，然后还有一个大屏，19寸的轮毂和四活塞的刹车卡钳，而且美规的双闪和防滑都是物理按键，中规的都是小飞机拨杆，看着特别战斗）
然后18款比17款的马力少了15匹，17款是314匹，18款是299匹，但是配置更高了，多了LED的大灯，多了全液晶的仪表，多了自适应巡航，而且变速箱换成了10速变速箱，更平顺也更省油，而且马力的下降使得爆缸的问题也得到了解决，值得一提的是买美规版本，他的仪表盘上的公里数是英里，上面显示的数字乘以1.6那就是对应的公里数，最后再说一下2.3T发动机将近300匹的动力，百公里加速5秒多是真的不慢，那些管野马叫野驴的人，只能说是键盘车神。
拓展：科迈罗还是野马的对比
如果说什么车型能代表美国文化，除了皮卡之外，一定就是肌肉车了。肌肉车的三个代表车型：福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇charger。线条硬朗、V8大排量自吸、双门四座，这些经典元素构成了肌肉车的经久不衰。而随着时间推移，科技水平的不断进步与人们的审美观念、市场行情的变化让肌肉车退出了舞台，但作为肌肉车在新环境下的尝试，pony car进入人们的视野，由V8变为V6，人们依旧热度不减。但由于国内的一些政策和其他原因，野马和雪佛兰还是为中国市场推出了特别制定车型。
2017款野马2.3T与2017款科迈罗2.0T就是为了满足中国市场行情所进行的一种尝试。
外形方面不需要太多的描述，相比在电影、美剧中已经屡见不鲜了。垂直设计让这两款车型看上去肌肉感十足，呼之欲出的动感。车身尺寸也是比较相近，同样的双门四座，棋逢对手。
内饰方面，由于市场定位略有不同，所以内饰风格也是有所不同的。虽然两款车的设计理念都是简单运动风格，但是野马的风格比较年轻化简洁，而科迈罗具有明显的未来气息，不知道是不是从变形金刚系列电影取得的灵感。仁者见仁智者见智。
动力方面，两款车型均采用了涡轮增压发动机，最大马力、最大功率、最大扭矩以及最大扭矩转数区间都是野马的2.3T全面胜过科迈罗2.0T。变速箱方面，科迈罗的8速手自一体变速箱领先野马的6速手自一体变速箱，扳回一城。悬挂配置上两车也是各有偏向，科迈罗的双球节麦弗逊前悬挂虽然在行驶稳定性上会优于野马的麦弗逊前悬挂，但是在转弯的灵敏度上是劣势的。
至于操控性，选择美系车，看重的是应该是伴随着烧胎起步的直线加速，而不是绕柱成绩。不过弯道表现也没有那么糟糕，毕竟已经是2017款车型了。后驱车型的驾驶乐趣，其实还是很足的。
至于这两款车应该怎么选择，从市场表现来看，应该选野马，毕竟入华时间早一点，大众接受度与品牌认同度高，后期维护保养会更便捷一些，尤其是同样的价格，动力表现更强，并且92号汽油就能满足日常使用，除非是科迈罗的外观死忠粉，选择野马会更好一点。
