最适合迈锐宝的轮胎

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迈锐宝-配置篇

• 此外，还有诸多的科技感配置，如：蓝牙、车载WiFi、CarPlay等。其次，新车启用了全新的命名方式，1.5T版本车型为552T，而2.0T版本则为655T。同级罕见的四轮独立自适应悬挂系统使车身稳定性及灵活性更好，带来更加精准的操控以及驾驶乐趣。
• 在内饰部分，全新迈锐宝XL依旧采用了悬浮式液晶仪表以及向驾驶员侧倾斜的中控屏幕，突出了些许时尚感。在驾驶辅助配置方面，全系标配的是倒车雷达、倒车影像、定速巡航/全速自适应巡航。同样是通过多功能方向盘唤醒的功能，迈锐宝XL更多一点，多了一项可以语音控制的按键。
• 同时，在舒适性配置上，第三代i-GMP平台全球首创的可变缸2.0T+9AT组合，配备了罕见的四轮转向系统，全面提升了操控质感。其次就是车辆配置要比同级别的车辆更为丰富一些，所以大家在买车的时候也不要对比什么配置的了。此前，上海通用汽车推出了全新迈锐宝XL，新车悬挂悬挂专属标识，未来或将推出普通版尚•领袖版车型。
• 在驾驶辅助配置方面，全系标配了倒车雷达、倒车影像、定速巡航。此外，2020款车型在配置方面也有着不小的提升。同级罕见的四轮独立自适应悬挂系统使车身稳定性及灵活性更好，带来更加精准的操控以及驾驶乐趣。
• 其迈锐宝XL的配置也是比较高级的，各项功能都有，甚至连车道偏离预警，主动刹车等等，可以说一应俱全。另外，在配置和价格上，这台1.5T顶配的迈锐宝XL在今年也新增了非常多新功能，包括更清新的车内空气质量水平，座椅加热、通风、按摩、WiFi等。同级罕见的四轮独立自适应悬挂系统使车身稳定性及灵活性更好，带来更加精准的操控以及驾驶乐趣。
• 在高速道路上，可以放开双手双脚，只需要轻轻拨动拨片，就能进行车速上限设定。另外，此次新增550T豪华型及652T锐智联科技版车型，同时全系配备带LED日间行车灯的前大灯组。其中，新增众多个性化配置的第一重突出，就在于消费者日趋多元化的需求，想要的也确实很周到到位。
• 另外，全迈锐宝XL型的启停按键则设计在了方向盘左后方，为右边释放了更多储物空间。而迈锐宝XL作为一台美系车，在配置上面的表现，自然不会太差。另一个中国消费者很喜爱的配置就是全景天窗了，这也是在国内市场上。
• 配置方面，迈锐宝XL配备了HUD抬头数字显示功能，可以显示导航、ADAS智能驾驶、车机互联、语音交互等功能。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。而像氛围灯、流媒体后视镜、座椅加热、ACC自适应巡航和车道偏离辅助等配置也都有提供，整体内部配置还是相当丰富的，与同级别车型相比也丝毫不逊色。
• 其迈锐宝XL的配置也是比较高级的，各项功能都有，甚至连车道偏离预警，主动刹车等等，可以说一应俱全。同样是通过多功能方向盘唤醒的功能，迈锐宝XL更多一点，多了一项可以语音控制的按键。同时，215/55 R17的米其林轮胎也足够厚道。
• 此前，上海通用汽车推出了全新迈锐宝XL，新车悬挂悬挂专属标识，未来或将推出普通版尚•领袖版车型。而对于时下越来越普及的辅助驾驶系统，全新迈锐宝XL也自然不能落下。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。

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拓展：迈锐宝轮胎配合渐进性好底盘胜别克君威

迈锐宝轮胎与别克君威形同胞胎，但是在赛道体验中显示，迈锐宝轮胎与其渐进性良好的底盘相配合，迈锐宝轮胎便比别克君威略胜一筹，下面跟随小编来了解一下它们吧!

从产品上看，雪佛兰迈锐宝与别克君威出自相同平台，并共享2.0和2.4L两款发动机以及6速自动变速器，另外二者相同的轴距也说明它们密不可分的联系。但迈锐宝并非简单的在君威的底盘上套上类似科迈罗的车身那么简单，实际上迈锐宝的外形整体感观更为壮实，它并不像君威那样努力营造轿跑车的运动感，而是在保留雪佛兰品牌务实的本质之外，又增加了一些商务、豪华的内涵，这是雪佛兰品牌在国内首次涉足主流中级车市场，借用别克君威/君越的平台，无疑是很有说服力的卖点。

雪佛兰迈锐宝搭载的2.0L和2.4L发动机均与别克君威共享，今年北京车展上还会再推出1.6T车型。其中2.4L发动机采用先进的SIDI汽油直喷技术，它将燃油以17Mpa的压力精确喷入气缸，进入气缸的油滴大小细化到8微米的直径，这仅相当于人类头发的十分之一。这款2.4L SIDI直喷发动机相比传统的Ecotec发动机减少3%的油耗，冷启动时更将污染物排放降低25%。

在赛道上开上几圈后，能明显感觉到迈锐宝是一款颇有操控水准的中级轿车，虽然它的轮胎规格并不像别克君威那样高级，因而受到抓地力的制约并不会达到很高的过弯极限，但其底盘的渐进性非常好，驾驶员能清晰的感知到汽车极限的临界点，即便是在发卡弯出现转向不足，在稍事调整油门和方向盘后就能得以修正。从驾驶水准看，迈锐宝几乎延续了君威的所有优点，而在调教风格上，二者还是稍有不同。

迈锐宝的整车风格较为中庸，它的市场目标是公私兼顾的年轻消费群体，而别克君威则要更加运动和私人化。这种市场定位的差别也反应到底盘特性上：迈锐宝的减震明显比君威来的柔和，静音效果也更偏向日常驾驶的舒适感。当然迈锐宝的驾驶特性依然称得上灵活好开，其运动感介于君威和君越之间，舒适表现更像君越。

迈锐宝采用BFI一体化车身架构，车身73%部位采用高强度及超高强度钢材，最高屈服强度达1250MPa，令整车静扭转刚度超过20000牛米/度。在赛道上催逼至极限，仍可感觉到底盘和车身非常扎实，轮胎碾压到路肩上，震动也不会招致车身出现异响。此外，迈锐宝的悬挂部件、发动机盖采用了较轻的铝合金部件，使得整车前后桥负重比例达到接近理想的51:49，这对于一款前置发动机、前轮驱动的车型并不容易。

迈锐宝的麦弗逊前悬挂虽然结构很常见，但在细节之处的优化体现出很高的调教实力。首先我们注意到迈锐宝的前副车架为全框式，这种结构的副车架一般都出现在更高级的车型上，它比我们熟知的元宝梁型副车架具有更好的整体刚性，从而提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度，令极限状态下稳定性能大幅提升，实际中带来厚重、沉稳的驾驶感受。

迈锐宝的四连杆独立后悬挂同样颇有看点，除了粗壮的铝合金压铸下摆臂以外，它还用MCU聚氨酯高分子隔震垫取代了传统车型上使用的橡胶隔震垫。厂方表明高分子聚合物的成本较同类型的橡胶制品要高一些，但其拥有更为光谱的吸震范围，据悉这项配置是专为中国版本迈锐宝设计，以迎合中国地区路况复杂的实际状况。

精心调校的底盘不仅带来出色的操控感觉，同时迈锐宝还针对目标客户人群看重公私兼用的特点，着重提升其舒适表现。虽然此次在平坦的赛道上并未感知，但之前试驾和测试的报告都反映出迈锐宝的减震舒适度确实超过和起同平台的君威，加上更为周整宽大的车体和稍事增加的后排头部空间，迈锐宝在性格上更适合全家出行，或商务接待之用。

另外，迈锐宝的前悬挂铝合金下摆臂与副车架的链接位置使用的是铝合金液压衬套，这一技术限于成本，也并没有在中级车上全面普及。液压衬套在高速行驶时，可以大幅减少方向盘的抖动，并带来更好的隔音和滤震效果。

后副车架与车身的四点连接处全部加入橡胶衬套，以减少噪音的传递，也有效减少了车轮传递的行驶振动，使后排乘客拥有更加舒适性、安静的乘车环境。同样的，在后减震器上也采用的是MCU聚氨酯高分子材质。

另外在观摩底盘的时候，我们还发现到一个有趣的细节：迈锐宝的后刹车盘总成预留有为后驱车型准备的轴齿，这是因为Eplison II平台有衍生四轮驱动轿车的能力，北美地区的别克君越，萨博新9-5等车型均是这个平台上开发的四驱车型。国产的雪佛兰迈锐宝考虑到成本因素，并不会引入四轮驱动，但这一细节说明它的零部件采购实际上是非常国际化的。至于国内消费者是否有机会将自己的座驾升级呢?我们询问后得知，四驱版本车型的后悬挂结构与国产雪佛兰迈锐宝的结构完全不同，需要进行极大的改装才得以实现，因此关于四驱大家就不用指望了，实际上对于迈锐宝现有的2.0L以及2.4L发动机来说，也并没有强大到需要借助四轮驱动改善牵引力的地步。

总结：底盘的观摩以及赛道的体验验证了之前我们对于迈锐宝的综合评判，这款在操控感、驾驶感都具备较高水准的车型确实具有一副精心打造的底盘，尤其是其专为中国市场在舒适、静音方面的提升，很好的迎合来的中国消费者的口味。它的性价比与竞争对手相比，也颇为突出，对于初次步入中级车的年轻消费者，不失为一个理性的选择。

拓展：原创 解析雪佛兰迈锐宝不为人知的降噪真相！

【 常州车市】隔内外隔绝降噪静谧空间不言而喻

迈锐宝的前围和地板采用优化阻尼胶涂层，内饰气密性优于同级20%。前门采用2.75圈密封条，后门采用2.5圈密封条，有效降低风噪和路面噪声。门板内侧采用高吸音性能复合材料，并在车身内部植入了加厚隔音棉，使得迈锐宝最终达到同级最佳风噪系数35.5db，这一分贝数值接近百米深海探测所得的分贝值。发动机隔音罩盖能有效阻隔噪音。5mm侧门钢化玻璃，达到同级最高水平。迈锐宝的车侧窗厚度高达5mm，此项为同级车最高水平，优势不言而喻。同时，为降低颠簸路面的震动反馈，增加的副车架减震衬套，高达114%的振动吸收能力，大幅降低路面冲击。而隐藏在叶子板内侧的隔音密封垫和后轮罩内侧隔音垫能在轮胎高速运转时，将声噪降至最低。

吸|高吸音复合材料吸收各界噪音

迈锐宝的细节之处更是精益求精，门板内侧高吸音性能复合材料，采用1.5kg/m^2高密度挡水膜，门饰板全覆盖吸音毛毡，有效降低路面噪声和风噪。高密度噪音地毯，采用3kg/m^2的高密度地毯隔音层，应用Double Wall设计原理，有效隔绝路面噪声。同时采用双层加厚设计，全面吸收来自底盘的噪音和振动。静音范围甚至覆盖到了行李箱侧围吸收音垫、衣帽架吸音夹层和行李箱地板吸音垫。在有限空间条件下，把发动机噪音源降到最低，而在后排座椅衣帽架上增加的吸引夹层，将乘客舱和后备厢隔离开，降低后备厢噪声传递到后排空间。发动机舱前围吸音垫，采用先进的引擎舱静音技术，包括25mm吸音前围，800g/m^2仓罩盖吸音垫，发动机隔音罩，Shock Tower吸音垫。吸音垫采用了大面积玻璃纤维及无纺布材质，在有限空间条件下，把发动机噪音源降到最低，为后续工作状态中的隔音、吸音及降低驾驶舱噪声水平打下良好基础。

降|独特外观设计有效降低噪音

考虑到车辆行驶时外部风阻摩擦产生的风噪带来的噪音，迈锐宝的设计师们对两侧后视镜也进行了专门设计，形成了独有的低风阻外后视镜。而在轮胎的选择上，6万公里的轮胎磨损试验，同时远赴中国最北端测试轮胎和车辆在低温及湿滑路面上的性能，开发出了最适合迈锐宝的静音轮胎。低噪声双尾管排气系统，提供多达54L消声容积，也有效降低了排气噪声。