什么叫非全尺寸备胎？
汽车备胎按种类划分，可分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎。全尺寸备胎指的是与原汽车轮胎规格完全相同的备胎。非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎。备胎只能做暂时性更换，且对行驶速度有限制（最高时速不能超过80km/h），行驶距离不超过100多公里。那到底平时车主们是要选择全尺寸备胎还是非全尺寸备胎呢？
现状缘由
如今越来越多的汽车厂商选择全从全尺寸备胎缩到非全尺寸，这么做是一是为了降低成本（单车可以削减100元人民币左右的成本。假设该车型年销量10万台，一年就是千万利润）；
二是在一定程度节约空间布置减轻重量，提升车辆的轻量化（这样就有了更好的油耗、更好的动力）。一些注重性能的车，可能连小备胎都不愿意使用。比如凯迪拉克ATSL，全系用了防爆轮胎。
三是出于安全考虑，当车轮出现故障需要更换备胎时，如果驾驶者更换的是非全尺寸的备胎，驾驶者会更主动的记修复常用轮，替换备胎。反之，更换的是全尺寸的备胎，驾驶者有可能因为侥幸心理不对常用轮进行修复，使新上备胎的磨损与其他常用轮不同，存在安全隐患。也导致备胎未及时修复，届时无备胎可用。
区别
上图左为非全尺寸轮胎，右为全尺寸轮胎。
上图是迈瑞宝标配的T125/80 R16”的非全尺寸轮胎，原车胎尺寸是225/55 R17，这备胎比原车胎小了一大半，是属于比较典型的“非全尺寸”胎。
建议
非全尺寸备胎适合车辆仅需短途使用，换备胎后足够跑到4S店或者服务站或者补胎店维修店，且对车内空间有需求的车主；
全尺寸备用轮更适合一些需要长期在野外行驶、承载力较大，无道路铺装条件和恶劣的特殊环境下行驶的车辆使用，如具备越野要求的载重货车或一些不带中央充放气系统的特种车等。
不管是否使用，轮胎都会老化，因此车主同样需要定期检查备胎状况。检查主要是看备胎胎面橡胶的老化和破损情况。轮胎的“保鲜期”一般为3至5年，置于车内的备胎其保存年限可适当延长一两年，外挂式备胎的保存年限则时情况而定。有车大师建议车主每6年左右更换一次备胎。
拓展：全尺寸备胎这么少是因为成本低吗？
我们都知道，汽车备胎有的是全尺寸，有的不是全尺寸，如果是全尺寸，一般都会认为厂家很厚道。实话讲，全尺寸备胎在成本上要的确高于非全尺寸备胎。原因是很明显的，假如一个全尺寸备胎的成本是800元，那么，使用非全尺寸备胎的成本至少相差一半以上。
值得一提的是，以前的车备胎都是全尺寸的，并且备胎是要参与轮胎轮换，也就是说备胎与主胎同步磨损，没有主、备之分。现在的概念两样了，备胎只是在紧急情况下临时用一下，而且限制里程和车速。这样的话，车辆换胎只需换主胎（减少换胎的数量以节约维护成本），备胎也不必全尺寸了。
同时，现实的情况是，很多车型都使用的非全尺寸备胎，越来越少的车型使用全尺寸备胎，有的车型基本没有备胎，厂家这样考虑，难道真是为了省钱吗？显然并不完全是。
首先，所谓备胎，就是要在应急时使用的轮胎，它原本就不能被当成正常的轮胎来看待，当车子换上备胎后，车主就要注在驾驶车辆时，时速不能超过80km /h，并且要尽快进行轮胎的修补和更换。
其次，非全尺寸备胎的相比全尺寸备胎，体积更小，重量更轻，携带更便捷，而且也不会给后备厢空间造成多大的影响。而且，更小的备胎在更换时也更省力一些，即使是女士，也能轻松搞定。
因此，使用非全尺寸备胎并不是安全没有道理 的，而且从中也可以出看，厂商也并不是完全为了省钱。但是需要注意的是，备胎并不是只要放在那里就万无一失了，备胎也需要保养，适时拿出来检查一下，尤其是要进行长途驾驶前。而且如有必要，也可以准备全尺寸备胎。
（运营人员：何曙光）
拓展：全尺寸备胎有哪些优势？
我们都知道，汽车的备胎虽然存在感不高，但是在需要它的时候，却是车主们的救命稻草。汽车的备胎一般分为全尺寸和非全尺寸两种，全尺寸的意思就是在轮胎规格、轮圈规格上都和其它四个轮子一致。而非全尺寸就会比其它四个轮子在轮胎规格、轮圈规格上都要小，且行驶速度、使用时长一般都会有要求，不能作为正常使用。现在有些采用缺气保用轮胎的车型也会直接取消备胎这个配置，只配备一套临时的补胎液装置。
全尺寸备胎在使用的时候才会知道它的好，因全尺寸备胎是可以直接正常使用。但全尺寸备胎会在一定程度上影响后备箱的空间表现，而非全尺寸备胎因为体积较小，就能让出更多的空间给后备箱，但非全尺寸的备胎一般会将行驶速度限制在80公里每小时以内，不能长期使用。最重要的一点就是成本，全尺寸备胎的成本比非全尺寸备胎要高得多，所以一般厂商会在空间、成本等方面权衡，作出选择。
除了这些，我们在用车过程中，切记不可在需要换胎的时候才想起来备胎。备胎虽然平时不工作，但轮胎的橡胶会老化、轮胎长时间不用会缺气，所以在平时不仅要检查正常行驶的轮胎，也要对备胎定时进行检查，保证我们在需要它的时候，能够被正常使用。
（运营人员：何曙光）
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