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秦dmi可以不充电吗比亚迪秦dmi不充电是可以的，低于一定程度电量，动力主要以发动机为主。DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本，其中55km续航版秦dmi可以不充电吗
比亚迪秦dmi不充电是可以的，低于一定程度电量，动力主要以发动机为主。DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本，其中55km续航版车型的亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1180km；而120km续航版亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1245km。
1、比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车；
2、混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L；
3、秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
混合动力系统：据比亚迪介绍，由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动力，所以在混动的模式下，理论上系统90%使用纯电动模式（ev模式），10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗。
不充电就烧油，比亚迪秦电量剩余34%，开15公里是没有问题的，当然可以启动发动机。DM是插电式混合动力车型，有一个比较大的电池组，可以纯电机驱动；同时有1.5T的发动机，提供混合动力。这车的动力也不错，混动模式下，百公里加速只要5.9秒。在红绿灯口，一脚油门，狂甩很多同行车，尤其是跑高速时十分有劲，高速超车很给力。
（图/文/摄：问答叫兽）
拓展：秦PLUS-DMi问题初现，等红绿灯时发电，抖动感明显
秦PLUS-DMi作为一款被比亚迪寄予厚望的车子，如今仍然处于供不应求的状况，而在许多车主陆陆续续提到车之后，这款车子的问题也开始慢慢显露出来了，其中最大的问题是“EV功能受限”，这个问题其实汉EV也同样存在，解决方案就是换电池，除此之外一些在小问题上，官方处理的态度也非常不错。
不过今天要说的这个问题，确切来说并不是问题，只会造成在体验上的稍稍不舒服，这个“问题”就是车子会时不时地自我发电，这种情况在等红绿灯时最为明显。或许是驾驶过程中过于平顺了，所以在停车等红绿灯时，突如其来的抖动让人感觉有些不适应，作为车主的笔者也曾有过一次被这样的震动吓到，震动不强烈，但感受很直观。
当然比亚迪似乎也意识到了这个问题，在笔者的秦PLUS-DMi接收到车机升级通知之前，也已经有不少车主完成了更新，这次更新内容里有一条极为亮眼：“优化特定工况驾驶平顺性”。这个优化驾驶平顺性的更新，就更新了发动机参与发电工况，所以更新后的小伙伴，会察觉到等红绿灯时突然充电的情况变少了，当然因为只是改软件层面的原因，抖动感的强度仍然不变。
对于车子充电时的抖动，因为对于抖动感受的不同，很难得出什么程度的抖动是正常的，如果自己感觉抖动感特别强烈，那就得拉去4S店检查看看了，因为秦PLUS-DMi的发动机虽然只是1.5L的发电专用发动机，但也是四缸发动机，如若像三缸发动机那样抖绝对不正常，绝对要检查一下，也可能是电线插不稳的情况。
这种情况已经有车主遇到过了，他给出的解释是发动机或电机相关插线接头松动，气缸点火失败，四缸变三缸而造成的抖动，但这样的消息，该车主也仅仅是从群里提取出来，自己并未真正碰到和解决，所以是否真正是四缸变三缸也暂时不得而知，所以如果觉得自己车子抖动不正常，最好还是让4S店检查一下。
总的来说，秦PLUS-DMi充电时的轻微抖动属于正常，几乎每一款燃油车在发动机打起火时都会带来轻微的震感，这震感因为是自己主动打火，所以心理上已经有所准备，但秦PLUS-DMi的发电却更多是通过算法唤醒，所以突如其来的抖动肯定会带来不适应，但如果不是特别强烈的抖动，都不会是系统的问题。
拓展：等了三个半月的比亚迪秦DMi到手了，才热乎两天就被弟弟抢跑了
比亚迪秦DMi终于到手了，把玩两天后发现该车优点很多但是也有几个缺点与不足之处，于是就写了这篇用车感受以及选车历程。
三个月前家里老人要买一台小一点的轿车，不想开大车了!小车送孩子上学、买菜市区代步更方便。老人自己去看好了某品牌合资紧凑型燃油轿车，被我否定了!我直接推荐了比亚迪秦PLUS DMi，老人心里有些不满，我说这样吧我带你去试驾一下，你要觉得不好咱们就不买。
随后去比亚迪4s店看了一眼实车，试乘试驾后当场拍板要比亚迪，而且还要顶配车型，我心中窃喜这样我也能进一步感受一下比亚迪了!
展厅只有一台展车，没有现车只能订车。交了定金3000块后打道回府，在家慢慢的等车吧！这是当初的订车单:
经历了漫长的等待，历时三个半月左右、顶配车型终于到了，二话不说直接杀到4s店提车!看车的人太多，销售小姐姐忙的中午饭都没吃上，我也急匆匆的办了手续交了尾款:
扣掉3000元定金，尾款14.28w刷卡搞定。交保险、打临牌，去车管所落籍、选号整整忙了一小天，虽然有些累但是内心还是很兴奋的，因为以前试乘试驾的新能源汽车不是自己的，只能短时间的试试车而已！搞完手续后天色也暗了起来，找加油站加油回家:
这个造型漂不漂亮大家说，反正不难看!加满油:
加了接近44升汽油，92号汽油已经上涨到7.28元/升了，纯燃油车真的吃不消。加满油上高速，回家!因为本地没有这款车型，只能来到170km之外的省城提车，正好在高速路上试试车、把玩一下。
先说说缺点吧！
最大的缺点就是细节还有进步的空间，很多不足之处都是可以改进或者有更好的解决办法。例如仪表盘，最早的仪表放在中控台上，四四方方的一个小尺寸显示表。大家都觉得不好看，于是厂家就把仪表改了位置，装到传统汽车仪表盘位置上:
可以看到仪表盘尺寸稍小，不仅看着不够大气而且各项数据图标略显拥挤，界面显示信息过于拥挤。最主要的一点是仪表盘居然没有遮光眉，顶着太阳跑的时候看有眩光存在。如果这个仪表如果换成大尺寸仪表我是赞同的，至少我觉得加2000块也值得，这个小仪表看起来真的不习惯，但是也比没有强。
除了仪表之外，档杆与周围按键过于繁多，而且容易误碰。
按键多的原因是中控屏占比太大，传统的中控按键被挤到档杆周围。还有就是启动按钮做的太花哨，虽然作出了水晶的效果但是放在这里就不太匹配了，总觉得设计师一心朴实走高端设计，但是忽略了整体造型的匹配。启动按键不够高大上、比较LOW的感觉。仁者见仁智者见智，审美不一样 家里老人反倒是很喜欢。还有就是钢琴漆面板真的漂亮，但是也更容易沾染指纹，也更容易被刮花。
主驾驶雨刮片过于短小，至少比副驾驶雨刮片短20cm ，主驾驶个子高的驾驶员雨天时视线会差一些。座椅是运动风格座椅，舒适性一般，只能说对得起这个价格（要啥自行车）。高配车型只有主驾驶是电动调节，但是没有腰靠，副驾驶依旧是手动调节（要啥自行车）。
如果还要找缺点那么我觉得还有两处不足之处:一个是喇叭、另一个是转向器声音。喇叭声音洪亮（双音），但是按喇叭时需要用很大的力气，至少轻轻按下去喇叭是不会响的、拍一下正好，好在喇叭声音不会让你失望。其次就是转向器滴答声音过大，机械感十足，转向时明显听到左侧出风口处咔哒咔哒继电器工作的声音，现在有很多车型咔哒咔哒声音是模拟出来的，听着更柔顺。当然这两点也算是吹毛求疵，鸡蛋挑骨头，纯属本人自己的感受而已。
既然是顶配车型，音响效果也得体验一下。
当然这个价位的车型就不要考虑什么JBL等品牌音响了，只能是相对低配车型好一点。这个音响放在同价位车型上我绝对打满分，但是放在秦plusdmi车型上只能打70分!为啥？因为秦plusdmi开起来根本不像一台十来万的轿车，行驶质感堪比30w级别的轿车!打开音响时瞬间被拉到现实中，看看十几万的车价还要啥自行车!
缺点说完了再谈谈优点
关于秦plusdmi车型的优点，相信很多人都知道，毕竟很多人都拿到了现车、各种用车体验也是满天飞，因此这里只谈谈我个人对秦plusdmi的看法。
首先是外观看起来就比较舒服，像一台主流的流行车型，而不是以前的“土鳖”造型，设计绝对跟得上时代潮流。不和别的车型比，就拿秦dm来说，新秦dmi绝对是脱胎换骨一般的改变!随便看一个两车的尾部造型对比吧，左边是秦plusdmi，右边是上一代秦DM:
就单单一个车尾部线条C柱的处理处理就可以看出来，新款更美了，溜背造型更符合主流审美。前脸儿就不用说了，至少比以前漂亮的多:
外观就不做更多评论，谈谈用车感受吧
上车后发现内饰细节工艺处理的非常好，比同价位合资车好太多了!用上了搪塑仪表台，伸手能触及的地方多数是柔软的:
这点给人感觉特别好，上车后第一印象很重要。因为新车内饰有味道所以上车后第一件事就是随手打开车窗，这时候我被车窗按键手感惊到了!
这回真找到自行车了，这按键手感太好了，至少到达了30w级别的车型按键手感!舒服，值得称赞!车内大屏幕对我来讲一点不新鲜，可以理解为把一个pad挂上去，因为生活中对pad已经没有新鲜感了，因此大屏幕玩了一下、调节一些功能后就没有兴趣了，反倒是这个车窗按键让我爱不释手!大屏幕集成了控制功能，也带有语音功能，很多功能都能通过语音控制。
有意思的是，车机可以识别主驾副驾发出的命令，分别控制相应的功能。还有很多功能就不在赘述，总之这个pad可以控制很多很多!
例如方向盘助力力度大小就可以控制。有人喜欢轻飘飘、有人喜欢力度大一些的，放在燃油车上方向盘助力力度几乎是不可以调节的，因此就有了某些车型方向轻、飘，某些车型方向稳重的说法，在秦plusdmi身上这都不是事儿，可以自行在pad屏幕上设定，有两个力度可选一个是温柔一个是运动，可以根据自己要求设置。顶配车型还具备主动刹车、车道保持功能，也是可以在pad屏幕上设置的:
刹车回馈强度也是可调的:
能量回馈强度较大时，收油门时拉扯感严重一些，充电电流也大一些。不习惯不喜欢这种拉扯感，把能量回馈调到标准即可，收油门时与燃油车无异，当然充电电流也会小一些。
理工男最喜欢玩的就是soc设定了:
这个设定就根据自己实际用车情况设定，灵活运用后可以充分发挥插电混动优势，可以进一步降低用车成本，其实省多少钱都是其次的，只是感觉好玩而已！尤其是看到自己在全国排行榜位置的时候，心里更得劲!
具体功能什么的就不在赘述了，驾驶感受什么的相信已经有很多评测了!DMi车型主打节能混动，动力比纯电要差一些，尽管如此动力表现仍然好过同级别20-30w的燃油车型，尤其是市区内0-60km加速时得心应手，红绿灯起步给力，一不小心就超速了!
回过头来在开我的2.0T车型，肉的感觉扑面而来，发动机声音大、干踩油门不走道，对比之下提速慢如蜗牛!可能很多人觉得零百加速快那几秒没有意义，谁也不差几秒钟!但是当你开过动力强的车型你就知道了，提速快、不拖泥带水的感觉真好，令人上瘾!所以比亚迪4s店内写了这么一段话:如果销售员没有邀请您试驾，那么请到经理办公室领500元奖励!
这就是自信，事实上大多数走进比亚迪4店，起码心里已经接受比亚迪了，不管带着什么心情（批判）试驾，开上一段距离后大多数人都会被动力折服!
开过的人都懂，这些都不再赘述。
其实我最感兴趣的就是电控，比如空调制热时消耗的电功率、行驶时电动机的功率、回收能量时充电功率、怠速运行时充电功率等参数。我们先看一下开空调制热时的功率:
次日本地就下雪了，户外温度零下两度。上车直接打开空调制热，温度调到最高，热风扑面而来!看了一眼制热功率:4kw!可以想一下这么小的空间内放了一台4kw的电暖气，温度是不是很快就可以上来？随着温度上升，制热功率会降到3kw、2kw，最重要的一点整个过程发动机不参与!如果是非插电混动，那么制热的时候发动机必须工作，因为双擎车型电池容量小、热能来源主要来自发动机余热，因此发动机必须运转，尤其北方冬季气温比较低，这时候非插电车型油耗就会明显上升!
怠速充电功率:
可以看到发动机启动后怠速充电功率在5kw左右。
我们再看看加速时电动机功率:
加速到120km/h左右时，电动机功率在75kw左右，此时仪表盘百公里燃油消耗一直在8-9升之间。此时发动机＋电动机共同驱动车辆，全力输出后用最短的时间把车速拉上去。拉上去后电动机功率就会下降:
80km/h巡航时电机只输出21kw功率，燃油消耗也在下降。
回收能量时最大反充电功率:
平路收油门时充反电功率达到了34kw ，如果是下坡反充电功率可能还会更大一些。
放电功能没有试，短时间也用不到。充电桩还没有来得及申请，好在随车带了一个慢充只要有220V电源就可以充电，只不过时间长了点。车子已经被弟弟抢走，而且还在家里冲电了:
没办法，我是车主，我在APP上可以看到车辆一切信息!可以看到电量还有61%，还需要八小时充满，这慢充速度确实够慢!不过对线路带负载能力要求也低一些，功率也就1-1.5kw左右。
远程控制也算是比较好玩的的，不仅可以控制车而且还可以看到车辆具体位置，甚至可以打开摄像头监控!中午闲着无聊就打开了APP看看:
哈哈，这小子去哪里我都知道，我甚至可以通过千里眼服务查看远程视频!
总之这是一辆很好玩的汽车，也是一辆动力充沛的汽车，也是一辆节能的汽车!也是一辆让你欲罢不能的汽车，时代在进步汽车也在进步，没有开过的朋友可以想一下:一辆动力充沛的汽车偏偏特别省油，而且配置还非常高、各种电子功能和不要钱一般的扑面而来，首任车主电芯质保终身，丝毫没有后顾之忧!
可能有朋友会说了 ，车子就是代步工具，花里胡哨的功能都没有用。其实这个问题就是仁者见仁，智者见智了!就如同手机一样，本意是用来打电话的，功能机绝对够用，信号好、待机时间还长!但是现在有几个人还在用功能机呢？大家都爱上了智能手机，你现在还能回到功能机吗？所以说，没玩过的东西不要妄加评论，时代淘汰你的时候招呼都不会打一下!
