途昂是全球车型吗

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途昂x是全球车型吗

拓展：国人设计的美国车！大指挥官竟是好开不费油

合资7座SUV的选择不多，不是汉兰达、锐界就是途昂，前天刚刚发布了大指挥官也算一个，售价两驱27.98万到29.18万，四驱从29.98万到40.98万，贵吗？一点不便宜，大指挥官的低配已是汉兰达中配的价格，顶配也接近途昂2.0T的顶配，它不像B级车市场，这里的生存空间还算宽裕，不打价格战，比的是谁更精致，但从定位上说，它更直接的对手恐怕并非汉兰达，而是途昂，那么大指挥官的实力能撬起大众的信仰，将橄榄枝投向造了77年SUV麾下的新进车型吗？

大众有信仰，Jeep也有自己的信徒和图腾，牧马人显然是一位被供奉的越野怪兽，但是对于大多数消费者来说，它太野了，看别人开觉得很帅，真正考虑到日常使用却想不起它，不过在它身边还有一款叫大切诺基的车型，从国产开始大家就对它印象深刻（那还是北汽生产的时候），直至今日为止，不少朋友依然对新款大切有憧憬，相比起路虎更接地气，由此可见，无论当年的吉普还是今天的Jeep，品牌的号召力不比大众弱，甚至有人会讨论它到底属不属于豪华品牌。

对品牌的概念或许每个人都不同，但可以说，大指挥官的气场不比大切弱，我甚至会想，大指挥官出来了，除了途昂擦汗之外，大切会不会也有忌讳？大切是一款进口车也属于一款以全球标准设计的汽车，虽然进入国内配置有所增减，但坐入大指挥官的车内，（这次试驾的是顶配四驱御享版，售价40.98万元，大切入门版为48.52万）甚至觉得比大切更豪华！曾经中国特供车被理解为贬义词，但后来正因为特供，设计工作大多由国人承担，他们很清楚我们想要什么，慢慢地特供变得褒义甚至特供=国人口味。

Jeep从大切诺基开启了全新的时代，后来的自由光、指南者、自由侠到现在的大指挥官，风格每款车都不同，调皮年轻的有自由侠，实用主义有指南者，豪华时尚是大指挥官，差异很大，事实上，如果不把大众其他型号结合来看，途昂的内饰不过不失，只是一成不变的线条实在无聊，反而大指挥官的曲线经过镀铬、木饰条真缝线、钢琴漆出风口的点缀后，呈现出更新鲜的豪华感觉。

对于一款7座SUV来说，第三排到底能不能坐人很关键，虽然对于大多数消费者来说，绝大部分时间都是将它折叠起来，好让尾箱大一点，但真需要满足7人坐成的时候，会不会尴尬就成了关键因素，以目前7座SUV来说，第三排空间最大的算是途昂，接近3米的轴距，车长超过5米，但它同样有这级别车的“通病”——座椅薄，通过减少厚度来提升头部和腿部的空间确是妙招，但大指挥官就“老实”点，坐垫和靠背都特别厚，坐起来舒服多了，即使长途乘坐也不错，至于空间方面，坐上一位身高1.70米的同事，效果就如图片，腿部刚好，头部有大量的余量，而此时第二排已经调节到较充裕的位置，靠背已经接近C柱，所以，它的第三排是可以坐得舒服的，并不尴尬更不是摆设。

试驾过后，大指挥官留下最深刻的地方是它的动力，2.0T+9AT的完美组合，2.0T发动机动力强劲，是将全新一代牧马人发动机直接搬上，动力调得很高，但是出来的效果却是动力连绵的顺畅感。像大多数2.0T一样，这款来自阿尔法·罗密欧的发动机有两个动力提供给大指挥官，分别是234ps、350N·m的低功率版（两驱）和265ps、400N·m的高功率版（四驱）。

按照一贯的理解，将2.0T的输出参数这么高，涡轮介入时间会稍迟，事实上掀开发动机也会发现，由霍尼韦尔提供的涡轮增压器比市场上大多2.0T机器都大，因此低功率版最大扭矩需要提升到2500rpm、高功率则从3000rpm开始，令人惊讶的是接近两吨的车重起步却敏捷得过份、动力迅猛，即使是此级别偏向运动的锐界也难以媲美，开了一段时间才发现，并不只是发动机的功劳，变速器、尾牙的搭配才是精彩的地方。

虽然暂时不知道大指挥官上的9AT的齿轮比例，但是比起同级都用6挡变速器的情况下，它有更多设计的空间，从资料上了解到，变速器有4个超速挡，也就是有4个挡位齿轮比例小于1，显然是为了省油而设，大概110km/h匀速行驶的时候就会挂上9挡，除了说明第九档能用之外，还说明了尾牙较大（终传比），所以无论起步还是中段加速，动力都随传随到，即使未到最大扭矩输出的转速，提速也快得飞起。至于油耗方面，厂家给出的综合油耗是两驱8.4L/100km、四驱8.8L/100km，老实说，试驾过程中没有这么低，但是实际也只是9.2升左右，对于近两吨、动力如此强横的7座SUV来说我表示惊喜。

在这级别中，开起来的感觉其实没有特别软弱的车型，大概就是咸鱼青菜各有所爱的意思，大家的侧重点都不同，在公路和非铺装路面的舒适性取舍，其中途昂是想兼顾两者的，汉兰达则是极致公路的，而在Jeep品牌下，大指挥官在非铺装路面的舒适最强大，强大在它的从容，底盘应对沙石路面的滤震最出色且没杂音，经过悬挂、车身传递上来的意思是：“你可以开快一点，我撑得住。”相反，开着途昂的紧张感强些，同样的路段会更小心，底盘对此路面的宽容度没那么大。

毕竟做了这么多年越野车，走这些路面当然是强项，但是在公路性上大指挥官也不差，大概跟途昂差不多吧，比起汉兰达，路面的起伏会稍微敏感一些，大指挥官就像坐在一套沙发上的感觉，而汉兰达在这基础上再加一块海绵垫，这就是前文提到极致公路性的感觉，但这里没有好坏，只有消费者喜欢哪种舒适性而已。

对于消费者来说，大指挥官是7座SUV的新选择，但对于Jeep或者这个细分市场来说却是一个破局者，它来得最迟，不是吃螃蟹的第一人，但针对同级对手它树立了新标准，有人说它的定价贵了，事实上它只是把没人买的车型去掉，就像市场上那些手动挡配置一样，用意只是把最低售价拉低而已，厂家压根也没想要卖多少，但在集中消费者的30-36万区间内，大指挥官却有6个车型选择，加上动力、设计、四驱系统、配置都有优势的情况下，你们去试试大指挥官吧，或许就体会到它的别样性价比。END