帝豪有自动停车吗?
帝豪有自可以经常开着。自动驻车功能使得驾驶员在不需要长时间踩着刹车，也能够避免车辆不必要的滑行。尤其在坡道起步时可以防止溜车。只要系了安全带，并打开了AUTOHOLD功能，行驶中停车（例如遇到红灯），驾驶员踩下刹车停车后，AUTOHOLD会自动刹住车（相当于一直踩着刹车，即使在D档，也无需一直脚踩刹车，车子始终处于制动状态）。
当需要解除制动状态（比如起步），也只需轻点油门即可解除制动，驾驶员只管起步，系统会自动关闭刹车的。
拓展资料：
自动驻车系统功能的实现，并不是简单使用电子手刹来完成的。人们在上下坡或者红绿灯前停车时，会使用手刹来驻车，此时如果单纯使用电子手刹，响应速度会比较慢。人用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的响应时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。
自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹（EPB）的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手刹（EPB）的一种扩展功能，由ESP部件控制。
当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。
而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。
参考资料：百度百科-自动驻车系统
拓展：新车｜主打年轻精致，实则舒适中庸，吉利帝豪S试驾体验
文：懂车帝原创 陈志恒
[懂车帝原创 产品] 相信不少人看到这台帝豪S的第一眼就会立刻想到那台曾经十分热销，并且目前仍然在售的帝豪GS，而它们之间的区别也十分细微，车身整体轮廓相似，轴距皆为2700毫米。但即便如此，这台帝豪S严格意义上仍然不算帝豪GS的换代车型，叫做姊妹车型或许更贴切一些，未来它将和帝豪GS同堂销售。
虽然和帝豪GS差别细微，但官方称帝豪S为主流紧凑型SUV，不再使用帝豪GS“城市跨界SUV“的定位。
如果用一句话来概括它们之间的异同，那就是这台帝豪S造型更加年轻动感，同时配置更为丰富全面，当然，起售价也更高。目前帝豪S预售价格为8.67到11.07万元，相比于帝豪GS的7.28万元起售价而言高出不少。
外观｜细节点缀更显动感，前脸风格与星瑞相似
帝豪S的外观使用吉利最新4.0设计语言，和家族车型外观设计风格统一。
直瀑式进气格栅、狭长的LED灯组、保险杠下方两侧的进气造型，这些元素的组合让帝豪S的前脸看上去和星瑞有几分相似。LED灯组为全系标配，同时灯腔造型也更显凌厉。试驾车辆为顶配车型，使用18寸黑色轮圈，刹车卡钳还进行了喷红处理来凸显运动气息。
熏黑轮圈，喷红卡钳，这无疑是年轻消费者青睐的设计元素。
除此之外侧面设计基本和帝豪GS相差不大，唯一明显区别为帝豪S在车辆C柱位置采用了悬浮式车顶设计风格，这一点的处理上和几何C反而颇为神似。
虽然悬浮式设计更显修长，但帝豪S实际车身长度比帝豪GS短了10毫米。
帝豪S尾部装有造型动感的扰流板，其尾灯造型也经过了重新设计，并且加入黑色饰条贯穿左右，以此来营造较强的层次感。
内饰｜配色更加年轻，乘坐空间尚可但后背厢表现一般
帝豪S的内饰采用红黑撞色设计，同时整体软质材质包裹较为充分，全系标配全液晶仪表盘，和10.25英寸车机，带有底盘透视效果的全景影像，三指飞屏和OTA升级，另外还带有72色氛围灯，全车10扬声器，带有上下车音乐迎宾功能，号称是国内“首款音乐汽车”。
后排腿部空间两拳头部空间一拳（编辑身高180厘米）在同级别中表现较好。
后排支持四六比例放倒，但后背厢开口和进深表现在同级别中都较小。
动力｜加速能力并不突出，日常代步胜在平顺
帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。
帝豪S这套动力总成装机量很大，目前帝豪GS，帝豪GL以及缤瑞都在使用这套动力总成。如果就动力方面参数对比同级别同价位的其它竞品，帝豪S并没有明显优势。反应在驾驶感受上则是起步阶段动力响应较慢，甚至前段加速颇显绵软，但稍稍深踩油门，当转速来到2000转的时候会有一定的动力爆发，而它中段的加速能力对于这台尺寸不大的紧凑级SUV来说也足够满足日常超车需求了。
中规中矩，不算充沛，这是这套动力总成的明显特点。
不过值得注意的是在低速区间时这种突然的扭矩爆发和前段线性的感受相比会比较突兀，涡轮介入感明显，因此在频繁加减速，尤其是城市跟车时感受并不舒适，即使在舒适模式下也较为明显。同时帝豪S在高速行驶中的再加速能力也相较合资品牌的运动型轿车来说比较一般，由于发动机功率以及CVT变速箱的特性，没有办法通过迅速连续降档来获得更大的扭矩爆发，因此高速超车要预留好充足的时间和距离。
当然，这套动力组合的在特定工况下能表现出更好的“行驶质感”。
对于驾驶习惯相对“佛系”的人来说，只要控制好油门深度，这台CVT变速箱十分乐意将发动机转速控制在2000转以内的，而在这种工况下，CVT变速箱的平顺特性，再加上整车对于发动机噪音和震动的控制，让这台帝豪S在同级别同价位区间的整体质感方面更加突出。这种质感指的是在日常市区代步时安静和平顺的特点。即便是到了四千转时发动机也并不嘶吼，而是维持相对低沉的轰鸣声。
操控｜舒适且灵活是最大特点，颇有几分跨界车味道帝豪S方向盘圈数打满2.8圈，虽然有一定的虚位但整体指向精准，而方向盘的回正力度随速增益非常明显且整体力度适中，这种带点韧性的转向手感甚至有些接近现款福克斯，加上较小体型所带来良好的车身跟随性，让帝豪S在日常驾驶中能够营造出一些灵动感。
悬挂采用前麦弗逊后扭力梁结构，对于细碎震动有一定过滤，但遇到较大颠簸时后悬挂则会出现明显弹跳。
另外帝豪S带有车辆情景模式功能，打开悦动模式后车辆将自动切换运动模式，72色氛围灯调为红色，随机播放节奏感较强的音乐，切换到亲子模式则会在调小空调风量的同时随机播放儿歌。而吸烟模式和提神模式，也是基于类似逻辑的设定。
同时车辆还带有音乐欢迎和欢送音效，竭力营造一种“仪式感”。
不过这些功能全部都需要在车机的子菜单完成，甚至包括车辆天幕遮阳帘开闭和驾驶模式选择也需要通过车机才能完成操作，在便利性上需要打一个问号。在驾驶辅助功能方面这台帝豪S配备了L2级别的驾驶辅助，比较实用的功能包括：带有拥堵路况下自动跟停跟走功能的ACC自适应巡航，车道保持和带有行人识别的主动刹车。
编辑点评：在大家都在想尽办法抢占年轻消费市场，吸引年轻人目光的情况下，帝豪S没有选择过于张扬大胆的风格，而是在细节营造时尚感和运动感，本质上仍然是一台舒适家用的属性。结合不到9万元的起售价来看，它的目标也很明确，那就是和主打城市跨界SUV的帝豪GS形成差异，吸引不同年龄段消费者，覆盖更大的入门级紧凑型SUV市场。