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Grecale ：指的是一股席卷地中海的猛烈东北劲风。从1963年的传奇车型Mistral，到Bora、Ghibli，以全球著名季风命名车型是玛莎拉蒂的传统。G东北风来袭 玛莎拉蒂Grecale
Grecale ：指的是一股席卷地中海的猛烈东北劲风。
从1963年的传奇车型Mistral，到Bora、Ghibli，
以全球著名季风命名车型是玛莎拉蒂的传统。
Grecale是玛莎拉蒂基于Giorgio平台打造的中型SUV，之前的阿尔法·罗密欧Stelvio和Giulia都是出自此平台，但要注意的地方是玛莎拉蒂品牌定位要高于阿尔法·罗密欧，自然Grecale的级别要更加豪华。
外观设计保留了意大利人一如既往的简约与融合，中网竖状前格栅没有太多变化，带有镜面材质的车标在高配车型上后方是ACC自适应巡航的感应区，我们这款入门版的GT车型没有配备，仅装备了定速巡航功能，想要只能选装。上方两侧的大灯面积不大，前方灯组都整合在一起，国人常说的大气是没有，确有些呆呆萌萌的，这种设计让我想起了同属一个集团下蓝旗亚品牌的手法。车身侧面玛莎拉蒂经典的侧通风口上方带有不同车款的英文花体字，入门版是GT，向上是Modena，追求运动的是Trofeo，随着版本的变化，三孔边框的配色也会不同。
GT版轮辋是19英寸的，可选装最高Trofeo版的21英寸，轮辋样式是品牌标志三叉戟造型。GT和Modena前4活塞制动卡钳来自Brembo，Trofeo采用前6后4活塞，全部都是由Brembo提供。电子门把手设计很独特，固定式手扣的样式，既解决了门把手与车门平齐的问题，又不像折叠式门把手握感奇葩。尾部设计仍然贯彻简约的风格，但意大利人总会在小细节上暗藏故事。尾灯造型灵感来源于3200 GT的回旋镖形尾灯，带有致敬的意思。双边四出排气可是真的，能爆发出玛莎拉蒂特有的声浪。
内饰也换了全新的设计风格，这次直接搞了个12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏+8.8英寸功能控制屏，三屏组合的方式显然在科技感上提升很大。中控上方经典的机械时钟也换成了数字屏幕，除了自定义三种时钟样式外，还能显示加速、制动力以及G值、语音动画等功能。从Grecale的内部设计看，这一次意大利人转变的很决绝，要用全面的科技化打动年轻消费群体。车机加入了智能互联功能，使用定制版APP可查询车辆状态、更新导航等功能。另外，通过互联关怀系统可以用手机随时查询车辆、保养及被盗时寻求帮助。换挡方式也发生了变化，由之前的挡杆换成了按键式融合在中控屏下方。
乘坐舒适性一如既往的玛莎拉蒂，或许是有美国人的介入，座椅设计的宽大欠缺包裹感，真皮材质的触感无可挑剔，只是承托感有些偏硬。空间表现与保时捷Macan相当，过分的大空间并不是这类车所追求的，尤其是玛莎拉蒂，他还要顾及驾驶层面的诉求。驾驶环节Grecale简直呈现出两种不同的性格趋向。日常舒适模式下，油门初段有些慵懒，转向也带有一丝虚位，动力系统总是在想着怎么省油，转速多数时段愿意维持在1500-2000转/分左右，这很符合日常驾驶的需求，好开又轻松。
换到运动模式之后
Grecale的性格完全恢复到了
玛莎拉蒂本应该有的性能取向
转向变沉且指向更加精准，空气悬架也开始变的柔中带硬，最明显的感觉是过弯的支撑性增强。初始转速也上调至2500转/分左右，油门灵敏度变高，能做到随踩随有。当把转速逼到4000-5000转/分换挡后，发动机声浪回到了玛莎拉蒂的高亢和换挡回火状态，配合拨片的使用动力的持续爆发和反馈在心中确信这是意大利人骨子里应有的那份激情。新车型还有个有意思点在于车机内带有“Drag Race”功能，相当于自带VBOX功能，可以记录零百、零二、零四的加速时间，制动距离等性能数据。
动力的持续爆发和反馈
确信这是意大利人
骨子里应有的那份激情
面对强有力的德系竞争对手，玛莎拉蒂Grecale已经很努力在做好自己。全新的平台、意式造型风格、全面科技化的内饰设计、平衡舒适和玛莎拉蒂运动性的驾驶调校、专属的个性化定制服务等，最后加上具有竞争力的定价，他完全可以成为中型豪华SUV购车清单里的必选项。
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拓展：2.0T竟比V6好？玛莎拉蒂Grecale深度体验
如果想选择一款豪华高性能运动SUV，玛莎拉蒂是一个无法绕开的品牌，这个诞生超过百年的豪华汽车制造商，一直在致力推出兼顾豪华和性能的GT车型。而基于Giorgio平台打造的Grecale，是玛莎拉蒂中型SUV的新成员，我们将对其进行深度体验，看看优雅的意式外表下，是否依旧是那颗坚持运动的心。
动力与操控：2.0T+48V居然比V6更好？
我们试驾的是GT版的车型，搭载2.0T+48V轻混系统，最大功率300马力，峰值扭矩450N·m，数据上已经接近Levante上的3.0T V6发动机。传动系统则搭配ZF的8速自动变速箱，并标配四驱系统。发动机放置在前轴后方，前中置的布局有利于车身重量的分布，也是良好动态表现的硬件基础。
GT版的Grecale依旧拥有高辨识度排气声浪，在冷启动阶段就提供热血的声浪，营造出更强的运动氛围。玛莎拉蒂Grecale拥有多种不同的驾驶模式选择，不同的模式将拥有不一样的动力系统逻辑，悬架的高度和软硬程度都会有所改变。
GT模式是我最喜欢的一个模式，在以GT模式进行驾驶时，动力的响应依旧十分迅猛，得益于48V BSG电机的作用，让Grecale能在低速状态下获得较好的响应，轻盈的同时不会让人感到躁动。当有大动力请求的时候，ZF变速箱拥有极快的响应速度，保证在合适的档位之下，让发动机处于最佳输出的转速。此外方向盘的转向力度也恰到好处，转动的阻尼和反馈比之前的Levante也更优秀一些，能切实地感知到车轮的动态。在附着力良好的铺装路面形式，车辆会处于纯后驱的状态，当然如果肆意在弯道中踩下油门，动力将会传递到车头，提供更稳健的车身姿态。
空气悬架在普通状态时也拥有不错的支撑能力，这套空气悬架为Greclae的动态加分不少，首先是对路面细碎震动的处理很到位，细小的震动基本不会直接传递到车内，乘坐的质感得到了保证。当有快节奏的重心转移时，悬架对于车身的支撑也比较到位，哪怕是全力加速的状态下，车头上扬的幅度也相当轻微。在弯道中则展示出了优秀的支撑性，悬架会容许一定幅度的侧倾，到了避震器行程的后段则回归到运动车的作风，此外刹车系统的脚感和效能都非常优秀。
要真正释放Grecale的潜力，切换到运动模式才能体验Grecale的全部性能，处于运动模式下的Grecale，排气阀门将处于开启状态，浑厚的声浪不输过去的V6发动机，并且油门反应和变速箱的逻辑也将变得激进，只需要稍微对油门施压就能感受到那股躁动。运动模式下能明显感觉出悬架的不同，除了阻尼变得更硬朗外，对于路感的反馈也更直接，侧倾进一步降低的同时，车身的摆动幅度更小。其余模式下也能单独切换悬架的模式，在不需要激进动力输出，但又要保证车辆动态时，这个功能非常好用。
玛莎拉蒂Grecale在保持运动特性的同时，又进一步提升了豪华感以及舒适性，此外2.0T+48V轻混系统的表现也值得肯定，不但能快速响应动力请求，绝对动力也毫不逊色。关于声浪部分基本可以放心，在大部分日常驾驶的区间都能提供足够的感官刺激，同时关闭阀门后的噪音控制也非常不错。
外观回顾：延续家族式的大气优雅
玛莎拉蒂Grecale依旧拥有较高的品牌辨识度，能让你一眼就认出是一款玛莎拉蒂车型，使用了玛莎拉蒂最新的家族式设计。Grecale的中网尺寸被进一步增大，大尺寸的玛莎拉蒂三叉戟车标与镀铬饰条搭配后，保证了足够的气势。
大灯与超跑MC20的风格一致，内部拥有精细的细节，LED日间行车灯呈现出“L”型的发光效果，也进一步勾勒出车身的线条，两侧的点阵式示宽灯也很好看。
侧面的Grecale拥有优雅的体态，翼子板的宽体效果并不张扬，搭配选配的三叉戟风格轮毂后效果不错。门把手使用了触控式的开启方式，设计上很像隐藏式门把手，但实际上并不会活动。
尾灯与车身腰线相融合，让车尾拥有更强的立体感，点亮后的效果也不错。双边共四出排气系统运动味道很浓，下方也配备了扩散器，车主也可以根据自己的喜好进行搭配。
内饰：融合未来与传统的内饰氛围
玛莎拉蒂Grecale使用了最新的内饰设计风格，在传统豪华理念的基础上，加入了更多时下流行的科技元素。全新的全液晶仪表盘以及中控屏幕，让整套内饰显得更年轻，实体按键基本消失于中控台上，大部分功能都将通过中控屏幕以及触控面板进行操作。
下层屏幕除了主力掌管空调功能外，一些车辆行驶相关的功能都将通过它进行操作，简洁的UI风格也增加了易用程度。车机的功能没有太多可以挑剔的地方，反应速度和流畅程度达到主流的水平，像加速时间等功能还是比较有特色的。
玛莎拉蒂Grecale的液晶时钟非常的精致漂亮，用料和细节都体现出了一个百年豪华制造商的功力，像材质的应用，精致的做工，都有效地提升了内饰的质感。
实用性方面，中控台配备了可加热的杯架，对于北方用户来说无疑是福音。像可以4/2/4比例放倒的座椅，在装载大尺寸物品时，也能发挥应有的作用。
总结
玛莎拉蒂Grecale是一款优雅豪华，但同时拥有出色性能的SUV，玛莎拉蒂对于“壮游”的追求，除了体现在旗下的GT跑车外，在Grecale这样的运动SUV上也得到诠释。相比起玛莎拉蒂早些时候的产品，全新的Grceale更注重质感和细节，加入更多年轻与科技元素后，无疑能更好地吸引年轻消费者的注意。玛莎拉蒂Grecal在性能方面的提升也让人印象深刻，更高效的动力系统依旧激情，同时日常使用中变得更具亲和力，并进一步提升的行驶品质，让我们看到玛莎拉蒂严谨的一面。玛莎拉蒂Grecale一定程度地优化了玛莎拉蒂早期产品的痛点，至于车型的选择，入门版的GT版已能拥有Grecale绝大部分的产品力，当然如果预算充足，搭载海神发动机的Trofeo不会让你失望。
